I Ryska federationens huvudstad pågår en reform av stadstrafiken för att optimera kommunikationssystemet. Huvuddelen är stängningen av minibussar i Moskva. Transportdepartementet minskade antalet från 400 till 211, det vill säga nästan två gånger. Myndigheterna sa att endast de riktningar som duplicerar busslinjer togs bort. Men den första dagen kritiserade många invånare i huvudstaden reformen. Stängningen av minibussar i Moskva, sade de, skapade bara besvär och bristen på information om nya riktningar förvärrade bara situationen. Myndigheterna kommer inte att sätta stopp för innovationer och försäkra invånarna att de bara behöver vänja sig till det nya rörelseprogrammet för vagnbussar och bussar.
Betydelsen av transportreformen
Stängningen av minibussar i Moskva sedan 15 augusti har samband med genomförandet av programmet för förbättring av persontransporter. Från den dagen dykte blå bussar med Moskvas transportlogotyp i staden. Många invånare visste ingenting om reformens början. Först förstod inte många var minibusserna försvann i Moskva. Sedan började negativa recensioner visas på Internet. Stängningen av minibussar i Moskva framkallade en kross i kollektivtrafiken. Myndigheterna insisterar dock på att människor bara behöver anpassa sig till nya rörelseriktningar. Minibussar i Moskva försvann fullständigt i enlighet med tjänstemännens plan. I den nya transporten kan du betala med resekort och dra nytta av de angivna förmånerna. Blå minibussar dök upp i Moskva, vars rutter inte duplicerar varandra, som ofta var fallet med det gamla systemet. Reformen bör helt eliminera olagliga företag på transportmarknaden i huvudstaden. Detta skulle göra Moskva säkrare, eftersom det var den senare som ofta gjorde stopp på fel platser, bröt mot trafikreglerna och vägrade att försäkra sina passagerares liv och hälsa. Många privata transportörer brydde sig bara om sina vinster. Därför bör invånarna inte fråga: ”Återför minibussarna i Moskva, ” men glädja sig över att en enda standard upprättas. Under reformen eliminerades olagliga transportörer. Nu serveras rutter endast av åtta företag som vann den öppna tävlingen. Bland dem är:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "Taxiflottan nummer 20".
- TC "Rico".
- "Transavtoliz".
- "Trans Way."
Vad hände med minibussar i Moskva
Alla unika affärsdestinationer har behållits. Minibussar avbröts endast i Moskva om de duplicerade befintliga flygningar från andra flygbolag. Nu arbetar alla företag uteslutande enligt det statliga kontraktet. Därför bör det som hände med minibussarna i Moskva i framtiden förbättra kvaliteten på transport och trafiksäkerhet. Varje riktning styrs nu av ett speciellt högkvarter. I denna organisation ingår stadsavdelningar och representanter för företag som är involverade i transport. Huvudkontoret behandlar hänsyn till passagerarnas erbjudanden och tillfredsställelsen av deras förfrågningar när det gäller att byta rutter och ange ytterligare stopp. Innovationer introducerades inte bara i Zelenograd och Nya Moskva. I dessa två distrikt fortsätter transportörer att arbeta enligt det gamla schemat. Att föra landtransporter till gemensamma standarder är en uppgift som alla utvecklande megalopoliserar ställer sig in. Efter reformen har Muscovites också möjlighet att omedelbart urskilja lagliga transportföretagers bilar och göra ett val till förmån för en leverantör av hög kvalitet.
Varför behövdes nya bussar?
Efter att minibussarna i Moskva försvann förväntar sig tjänstemän att själva konceptet snart kommer att vara en historia. Nya minibussar uppfyller en enda standard. Om du tittar på vilka minibussar som avbröts i Moskva kan det noteras att de inte uppfyllde de nya kraven. Dessutom var det omöjligt att betala med stadsbiljetter som "Troika", "90 minuter" och "Unified". Priset för dem fastställdes av transportföretaget själv. De arbetade utan ett tydligt schema, och hållplatser gjordes nästan var som helst i strid med alla typer av trafikregler på begäran av passagerare. Nu har situationen radikalt förändrats. Den "nya servicemodellen" har också on-demand-stopp, men de är tydligt reglerade. Sedan reformen just har börjat var verksamheten inte utan fel. I de flesta områden där det inte fanns något alternativ till minibussar, dykte det upp nya blå minibussar, men det finns också luckor. Ett annat problem för Muscovites var att förarna ofta slutade stanna på sina vanliga platser. Under de tidiga dagarna fanns det inga skyltar med bussnummer. Därför fick den nya reformen i det inledande skedet en negativ bild i vanliga människors ögon.
Krav och standarder
Minibussar var ett obekvämt och osäkert transportmedel. Efter reformen ersattes de av bekväma bussar för 20, 40 eller 85 personer. Efter avbrutna minibussar i Moskva kan lagliga transportörer lätt urskiljas med logotypen och deras blå färg. Reformen gjorde det möjligt att öka antalet passagerarsäten med nästan en tredjedel. Det statliga kontraktet bestämmer klassen fordon på flygningen. Nu har varje buss installerat validerare som gör att du kan betala för den med standardbiljetter. Detta gör att stolta passagerare kan spara cirka 30% av transportkostnaderna. Mottagarna kan också använda sina sociala kort i nya minibussar. Maskiner med medelhög och stor kapacitet är utrustade med speciella ramper. Detta är ytterligare ett steg mot att förbättra livskvaliteten för personer med begränsad rörlighet. Varje buss har en speciell plats för barnvagnar och rullstolar. De nya bilarna är utrustade med ett GLONASS-system, kameror, ett röstmeddelandesystem om stopp, klimatkontroll och en skärm med en körlinje som visar temperaturen i kabinen, tid och namn på nästa stopp. Snart, istället för att undra var minibussarna försvann i Moskva, kommer människor att kunna kontrollera platsen för en ny minibuss i Yandex.Transport-applikationen.
Ansvar för brott
Transportörernas arbete övervakas tydligt av avdelningen. Alla blå minibussar i Moskva, vars rutter är tydligt reglerade, körs enligt ett strikt schema. För överträdelse av det statliga kontraktet får transportören straffpoäng. I slutet av månaden sammanfattas de och detta antal påverkar företagets ersättning. Om transportören tjänar 500 poäng på fem månader i rad upphör kontraktet.
Om förarna
Transportörer som har vunnit öppna anbud bestämmer själva kraven för anställd personal. Vanligtvis tar de förare med stor erfarenhet utan att hamna i en olycka som kör liknande transportmedel. De måste också känna till grunderna i det statliga kontraktet som reglerar transportföretagens verksamhet. Förare av stora och medelstora bussar måste installera en ramp och hjälpa personer med begränsad rörlighet. De har inte rätt att sälja biljetter under körning, resa med mer än 60 kilometer i timmen och stanna på oreglerade platser. Men i Moskva finns det fortfarande en brist på förare, varför man ofta måste vara nöjd med den tillgängliga personalen.
Förortstransport
Efter att vi räknat ut vilka minibussar som avbröts i Moskva och varför detta gjordes uppstår omedelbart frågan om en sådan reform kommer att genomföras i regionerna. Moskva-regionen är ett separat ämne i Ryssland. För närvarande gäller inte reformen för den. Därför är till exempel minibussen "Moskva-Balashikha" kvar. Det är logiskt att förvänta sig några förändringar, men de handlar om regionens och huvudstadens gemensamma kompetens. Officiellt är inget känt ännu om dem.
Utmaningar för reformimplementering
Transformationen av transportsystemet är baserad på oro för Muscovites säkerhet. Därför är det svårt att hävda att tanken som ligger till grund för reformen är god. Men otidig och ofullständig information om passagerare skapade en negativ bild av det nya systemet i sin barndom. Datum för avbokning av minibussar under en lång tid förblev okänt. Att det gamla systemet den 15 augusti 2016 upphör att existera, visste ingen. Detta skapade röran. Dessutom kunde det exakta schemat under de första dagarna inte hållas. Människor var inte redo för nya stopp och bristen på transport i vissa riktningar. Man måste dock förstå att detta bara är reformens första steg. Huvudkontoret justerar ständigt rutter och överväger att införa bekvämare stopp för passagerare.
Hur många bilar finns kvar?
Sedan 15 augusti 2016 har 370 rutter stängts i Moskva. Som en del av reformen hölls 63 öppna auktioner. Som ett resultat tjänar staden nu 211 rutter. De flesta av de unika destinationerna har bevarats, men det finns fortfarande några luckor. Denna minskning av rutter uppnåddes genom att eliminera flygningar som överlappar varandra. Rörelseresultat ökade inte, men bussarna i sig blev mycket mer bekväm. 2015 använde 520 tusen människor minibussar. Cirka 4500 bilar arbetade i staden. I början av augusti 216 i Moskva fanns 320 rutter som drivs av privata företag. Dessutom var 37 av dem i Zelenograd och Nya Moskva, två av distriktet som inte påverkades av reformen. De återstående 282 rutterna driver 2400 fordon. Reformen trädde i kraft den 15 augusti. Blå minibussar börjar köra längs 208 rutter. Förortsdestinationer fortsätter att servas enligt det gamla schemat.
Minska annonsering inom transport
Det nya transportsystemet behandlar också eliminering av påträngande annonser. Förbudet gäller reklam på dörrar, fönster, överkropp, säten och bussgolv. Endast annonser på kroppen är tillåtna. Dessutom förbjöds förare att placera oreglerade annonser. Annonsens format och text fastställs av Transportdepartementet. Förarna själva har nu ingen rätt att fästa olika klistermärken i bilen där de arbetar. Tidigare indikerade många passagerare den senare stötande.
Bekvämlighet med transport
Vanliga människor bryr sig inte om hur många minibussar som finns kvar i Moskva. Det är mycket mer intressant för dem hur länge de kommer att behöva vänta. Förflyttningsintervallet för de flesta nya minibussar har inte ökat. Det är cirka 15-20 minuter. Det finns dock anvisningar där bussen måste vänta en halvtimme.
Förväntad inverkan av reformen
Om du tittar på recensionerna gillade många storstadsinvånare minibussar i Moskva. Många säger att de var mycket bekvämare än de nya blå bussarna. Men i september-oktober började människor gradvis vänja sig till det nya systemet. Detta bevisas av utseendet på positiva recensioner om henne. Människor är nöjda med de nya rena bussarna, artiga förarna och möjligheten att använda vanliga resekort. De flesta är nöjda med mottagarna som nu inte behöver gå ner i tunnelbanan eller leta efter en lämplig vagnbuss eller spårvagn.
