Tio år senare kommer den centrala ringvägen att vara fullt operationell runt staden Moskva. Byggandet av den centrala ringvägen planerades genom ett dekret från Ryska federationens regering redan 2001, men det började först 2014.
Egenskaper av ringvägen
Längden kommer att vara femhundra tjugo-nio kilometer, och dess bredd är från fyra till åtta körfält. Det kommer att passera från Moskva på ett avstånd av tjugofem till sextifem kilometer. Vägen kommer att utrustas med ett nytt automatiskt trafikstyrningssystem, meteorologiska observationsstationer, helikopterplattformar, snabbkommunikation, viloområden och vägtjänster. Varje dag kommer Central Ring Road att kunna passera upp till sjuttio till åttio tusen bilar. Den tillåtna hastigheten på motorvägen är hundra trettio kilometer i timmen.
Tidigare guvernör i Moskva-regionen B. Gromov kallade Central Ring Road nästan villkoret för en ekonomisk revolution för regionen.
Var och hur kommer Central Ring Road? Hur mycket kommer priset att kosta, och vad blir det av betonka? Dessa och andra frågor behandlas i den här artikeln.
Varför behövs den centrala ringvägen?
Denna väg är användbar på många sätt.
För Moskva, som tidigare distribuerade godstransporter, kommer det att tjäna till att dra en del av tung- och transittrafiken. Således kommer Moskva att frigöras. Centralringvägen i Moskva-regionen kommer att ta över last som är avsedd för andra regioner. Tack vare detta kommer trafikstockningar i huvudstaden att försvagas avsevärt.
Moskva-regionen kommer att bli ännu mer fördelaktig. Central Ring Road kommer att lossa den lilla betongen helt. Och i den västra delen - och en stor betonka, delar av vägar mellan Moskva Ring Road och Central Ring Road. Tack vare Central Ring Road kommer upp till 200 000 nya jobb i Moskva-regionen, vilket i hög grad underlättar situationen för invånare i Moskva-regionen som dagligen reser till Moskva för arbete.
För Ryssland, med hjälp av detta projekt, kommer ackordvägar att bildas, framtida delar av MTK - internationella transportkorridorer. Byggandet av Central Ring Road kommer att åtföljas av återuppbyggnaden av flera federala motorvägar. Och om några år kommer landet att kunna tjäna helt på transit. I själva verket får hon för närvarande endast fem procent av transiteringen av vad hon kan ha. Vi pratar om årliga intäkter på upp till två och en halv biljon rubel. Detta kommer att skapa hundratusentals nya jobb och kommer också att bli en gynnsam plattform för investeringar i oljeraffinering och logistik.
Regionerna intill Moskva-regionen där Central Ring Road kommer att äga rum kommer också att gynnas, eftersom reshastigheten och trafiksäkerheten kommer att öka. Rörelsen av varor i Ryssland kommer att bli snabbare och billigare, och konkurrenskraften för inhemska varor kommer att öka.
Varför inte rekonstruera liten betong?
Det finns flera faktorer med olika beställningar för hur Centralringvägen kommer att passera och varför man beslutade att inte rekonstruera vägarna A-107 och A-108, populärt kallade ”betongblock”. Skälen till sådana beslut kommer att beskrivas nedan.
Sociala skäl för byggandet av Central Ring Road
För det första passerar båda vägarna i många delar genom städer. Liten betong går genom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal och andra städer. Byggnaderna på den ligger på fem till trettio meter. Vid ombyggnad av vägen skulle det vara nödvändigt att bygga stadsomkörningar eller köpa ut fastigheter för utvecklare i närheten av vägen. Men även om detta gjordes, så skulle många missnöjda människor dyka upp som bor i närliggande hus och måste tåla motorvägen bredvid dem.
Trots konstruktörernas ansträngningar för ombyggnad av omvägar, undviks emellertid, även under byggandet av den nya vägen i Centralringvägen, problemet med att dra tillbaka landet där människorna bor. Här beslutade de att följa "Sochi" -vägen och använda det snabbare och förenklade förfarandet för tillbakadragande av statliga behov. Ersättning kommer att hållas till marknadspriser.
Tekniska skäl
För att underlätta transiteringen bör hastigheten på vägen nå från hundra trettio till hundra femtio kilometer i timmen och ha den första tekniska kategorin. Det senare innebär allvarliga krav när det gäller längsgående sluttningar, krökning, axlarnas bredd och så vidare. Varken liten eller stor betong kan dock skryta med att dessa krav uppfylls. För att uppfylla ovanstående standard måste vägarna byggas om helt.
Vägarna för MMK och MBK (liten och stor betong) har bara den tredje och fjärde kategorin, längsgående sluttningar på vissa platser överstiger fyrtio procent. De har många korsningar, korsningar och offset. Därför verkar återuppbyggnaden av dessa vägar inte lämplig.
Planerings- och stadsutvecklingsskäl för byggandet av Central Ring Road
Eftersom vägtätheten i Moskva-regionen är mindre än fyra gånger lägre än i europeiska länder, är det mycket bättre att ha två vägar, varav den ena kommer att vara den vanliga lokala, och den andra blir en transitt, där du kan köra med hög hastighet. Annars skulle både lokal- och transitvägstransport vara på samma väg, och lokala traktorer skulle dela samma väg med internationella tunga lastbilar. Dessutom borde ett stort antal korsningar och ramper från betong antingen ha rekonstruerats eller tagits bort. Därför kommer till exempel den rekonstruerade delen av vägen, där det kommer att finnas en central ringväg, kallad Zvenigorod Stroke, att vara fyra banor bred och endast ha den andra tekniska kategorin.
Vad väntar på betong- och järnvägskorsningarna på dem?
Både små och stora betonggolv kommer att förbli fria vägar, som huvudsakligen kommer att laddas med lokal trafik. Överfartsvägar kommer att byggas i stället för plan övergångar. Sådana överfarter har nästan byggts i vita pelare och Alabino på vägen A-107.
Byggandet av andra överfarter i Lipitino, Sharapova Okhota och Lvovskoy på samma väg inleddes. Därefter ligger järnvägskorsningar till Golitsyno och Yurovo på en liten betongväg och Dorokhovo - på en stor väg. Deras konstruktion planeras till 2020.
Finansiering av Central Ring Road
Ursprungligen varierade projektkostnaden från trehundra till trehundra och femtio miljarder rubel. Dessa siffror måste dock ses över i samband med rubelens växelkurs.
Central Ring Road finansieras från tre källor:
- Subventioner från den federala budgeten.
- Medel från National Welfare Fund (National Welfare Fund).
- Koncessionärer och investerare.
Under 2014 och 2015 ska Avtodor ta emot från NWF mer än trettioåtta miljarder rubel, som kommer att gå till den första och femte delen av vägen. Detta beslut fattades efter att avtal hade slutits med privata investerare. Dessa platser ligger intill varandra. De passerar längs den västra och södra sidan av Moskva och sträcker sig hundra trettiosju kilometer. Kostnaden för dessa webbplatser är cirka fyrtionio respektive mer än fyrtiotvå miljarder rubel.
Största delen av finansieringen för denna väg kommer att betalas av staten, tjugofem procent av Stroytransgaz och tio till fjorton procent kommer att investeras av privata investeringsbolag.
NWF-medel planerades investeras i byggandet av vägen sedan slutet av 2013. Ett år senare beslutades dock att skaffa bankkapital för att finansiera detta och andra projekt. Gazprombank utnyttjade detta och förvärvade Avtodor-obligationer med medel från NWF. Ett sådant system genomförs redan med ryska järnvägar, där VTB Bank agerar som förvärvar.
Frågan om hur tredje och fjärde delen kommer att finansieras, vars längd är nästan tvåhundra kilometer och kostnaden är mer än hundra och femtio miljarder rubel, har ännu inte lösts fullständigt. Hittills pågår tävlingar i dessa delar.
tomter
För att ta reda på hur Central Ring Road kommer att ske, kan du titta på projektkartan. Det kommer också att vara bekvämt att lägga över detta kort på Yandex-kortet.
Hela avsnittet där Central Ring Road i Moskva-regionen kommer att äga rum är uppdelat i fem lanseringskomplex eller tio delar. Mellan den tredje och femte datorn finns det en sträcka på mer än fem kilometer, som Avtodor Group of Companies bygger på egen bekostnad. Detta avsnitt ingår inte i startkomplex.
Det är planerat att resa upp i två etapper av Central Ring Road. Systemet är som följer.
Steg 1
Den första byggnadsfasen borde vara klar senast 2018. Vid denna tidpunkt bör sex av tio sektioner uppföras och bilda en ring med en total längd av trehundra och trettioåtta kilometer och trettiofem meter. Ringen, där Central Ring Road kommer att äga rum, duplicerar här den lilla betongen eller A-107 helt.
2 etapp
Den andra fasen kommer att äga rum från 2020 till 2025, under vilken de återstående fyra sektionerna kommer att byggas med en längd av hundra och nittio kilometer sextiomässiga meter, i sex fält.
Infrastruktur på Central Ring Road
Spårets bredd är högst åtta körfält. Där den kommer att korsa varandra med andra federala och regionala rutter, kommer flernivåväxlar, broar, överflygningar och överfarter byggas. Totalt planeras att bygga trettiofyra växlar och tvåhundra sjuttioåtta broar.
En väg på en så hög nivå blir mycket attraktiv för olika investerare, både logistik och produktion. Detta bekräftas av de redan mottagna ansökningarna från investerare till guvernören i Moskva-regionen.
I det territorium där Central Ring Road kommer att äga rum kommer trettiotvå bensinstationer att byggas, på vilka kaféer och minimarknader, trettio bensinstationer med caférestauranger, arton bensinstationer och arton Motell kommer att fungera.
biljettpris
Vägen kommer att betalas överallt utom för det femte sjösättningskomplexet, där det passerar längs platsen för liten betong eller motorvägen A-107. Biljettpriset för betalda delar byggda på bekostnad av den federala budgeten planeras fastställas för personbilar till två rubel trettiotvå kopek per kilometer. På platser där privata investeringar attraheras kan kostnaderna bli högre.
För invånare i Moskva-regionen kommer Central Ring Road att vara gratis.
