I de flesta människor som inte är relaterade till flyg är obemannade flygfordon något komplicerade versioner av radiostyrda flygmodeller. På ett sätt är det det. Men funktionerna för dessa enheter har nyligen blivit så olika att de inte längre kan begränsas till en sådan titt på dem.
Början av drönatiden
Om vi talar om automatiska flygningar och fjärrstyrda system för rymden, är detta ämne inte nytt. En annan sak är att under det senaste decenniet har ett visst mode uppstått på dem. I sin kärna är den sovjetiska skytteln Buran, som gjorde en rymdfärd utan besättning och landade säkert i det nu avlägsna 1988, också en drönare. Foton av Venus yta och många vetenskapliga data om denna planet (1965) erhålls också i automatiskt och telemetriskt läge. Och mån-rovers är ganska konsekvent med begreppet obemannade fordon. Och många andra resultat av sovjetisk vetenskap inom rymdsfären. Var kom det nämnda mode från? Uppenbarligen var det resultatet av erfarenheterna av kampanvändningen av sådan utrustning, och han var rik.
Ursprungligen användes obemannade flygbilar oftast antingen som träningsmål eller som projektiler. Detta var fortfarande under den första tredjedelen av 1900-talet, och denna situation var kvar till slutet av seklet (räknar inte rymdskepp). Förlusten av luftfarten i Vietnamkriget fick Pentagon att fundera över sätt att minska olyckorna. Samma överväganden föranledde utvecklingen av israeliska kontrollerade designers av israeliska företag att börja utveckla landbaserade flygplan.
UAV-klassificering
I det första utvecklingsstadiet av denna klass av flygmotorer var obemannade flygfordon okontrollerbara. Den tekniska revolutionen och utvecklingen av mjukvaruverktyg gav drivkraft för skapandet av flygande robotar som arbetar enligt en given algoritm. Med andra ord, efter lansering måste en sådan anordning flyga längs en given rutt i önskad höjd, registrera information om markläget under vingen på den inbyggda elektroniska inspelningsutrustningen, anlända igen till startpunkten och landa. Det är möjligt att överföra data i realtid till den mottagande monitorn via radiokanalen, men under hela raidet stör inte personalen på spårningsplatsen kontrollprocessen. Med alla fördelarna med detta tillvägagångssätt har det en betydande brist. Att skapa ett program som kan ta hänsyn till alla möjliga situationer är omöjligt. Sedan uppstod ett tredje sätt att lösa ledningsfunktionen - telemetrisk. Piloten är på marken, övervakar situationen genom de inbyggda kamerorna, registrerar nödvändig information och fattar beslut på samma sätt som piloten för ett konventionellt flygplan. Denna metod kallas fjärrstyrd. Förresten, det används också i leksaksmodeller med radiokontroll, men ganska dyra (de kostar hundratals och ibland tusentals dollar).
Israel Defense Forces (Tzahal) fick erfarenhet av att använda den nya tekniken under kriget 1973. Obemannade flygfordon användes för operationskonkurrens, men den stora storleken och vikten av videoutrustning under den tiden begränsade avsevärt kapaciteten hos detta verktyg. Ändå var det i detta Mellanösterns land som de först förstod utsikterna för fjärrstyrda flygplan, vilket påverkade de fortsatta framgångarna för israeliska designers.
Fantastisk variation
Räckvidden var inte begränsad till intelligens. Ingenjörer för det amerikanska militärindustriella komplexet gick längre. Förutom de små, ansåg de skapandet av chockrobotiska system, och till och med krigare, som en logisk lösning. Naturligtvis måste dessa maskiner vara stora för att kunna bära vapen som väger hundratals kilogram. Storleksintervallet expanderade i motsatt riktning. En drönare med en övervakningskamera kan förklädas som en fågel eller till och med ett insekt, arbetet i denna riktning är redan på gång, och det främsta hindret för framgång är bristande moderna kraftkällor, som borde ha gett provets tredimensionella rörelse under flera dagar. Under tiden flyger "buggar" (i bokstavlig mening) över en tidsperiod uppmätt i timmar.
När man löser fredliga uppgifter
Inte bara militära utan också fredliga obemannade flygfordon visade sig vara efterfrågade. Deras priser är ganska höga (beroende på UAV: s konfiguration och tekniska kapacitet kan det kosta från en till tiotusentals dollar), men deras ekonomiska användning är fördelaktigt. Utforskningen av den meteorologiska situationen, sökningen efter klättrare som skadades och förlorades i bergen, bedömningen av isläget, riktningen för spridningen av brand under skogsbränder, flyttningen av lava under vulkanutbrott och många andra uppgifter har alltid utförts av flygplan. Piloter och utrustning utsattes för farliga flygningar, och om vi tar hänsyn till kostnaden för bränsle och avskrivningar av helikoptrar och flygplan blir det helt klart önskan att använda fjärrstyrda eller robotarosystem.
Drönare används också ofta i dag för att skydda gränserna och kontrollera migrationen. USA har en lång gräns till Mexiko, där illegala arbetare i bästa fall försöker komma in i landet, och i värsta fall smugglare med en mängd droger. Liknande problem finns i Ryssland, Turkmenistan, Kazakstan och många andra stater. Ogiltig hjälp i kampen mot krypskydd kan också tillhandahållas av obemannade flygfordon. Men deras meriter, som lågt brus, låg sikt, liten storlek, lockas fortfarande till försvarsdepartementen i länder runt om i världen.
Obemannade flygfordons egenskaper
Militära drönare är svårare att upptäcka på himlen än konventionella flygplan eller helikoptrar. För det första kan de göras små, och för det andra är all teknik som ger låg sikt på radarskärmen också tillämplig för detta taktiska verktyg. Men det är inte allt. Om nödvändigt kan ett sådant flygplan ha ganska allvarliga dimensioner. Den största fördelen med en robotupptagare är förmågan att utföra alla manövrer utan rädsla för att piloten kommer att förlora medvetandet på grund av stora överbelastningar. Det var denna omständighet som fick ledningen för det amerikanska flygvapnet att förlita sig på drönare. USA har investerat enorma mängder pengar i utvecklingen av denna typ av vapen, i förhållande till BNP i vissa stater. Idag är det svårt att bedöma resultaten av ansträngningarna inom fighterflyget, det finns mycket lite information om dem, från vilka två slutsatser är möjliga: antingen testerna är så framgångsrika att de bör hållas hemliga, eller så är de extremt misslyckade. I det här fallet är det andra alternativet mer troligt. Pentagon talar ivrigt om sina segrar och överdriver dem vanligtvis något.
Obemannade attackflygplan "Predator"
Men fokus ligger på drönaren. Denna typ av vapen användes under operationen mot Libyen (2011). Vi använde den vanligaste typen Predator, som har ganska bra egenskaper. Förmågan att bära missiler för skjutning mot markmål eller guidade bomber, ett högt (över 7 tusen m) tak kompenserar för den relativt låga hastigheten. Hanteringen utförs från markstationer, och nyligen har även möjligheten till fjärrpilotering från baser belägna i USA via satellitkommunikationskanaler undersökts. Ibland spelar inte alltid sådant informativt engagemang händerna på ländernas intressen med imponerande tekniska framsteg. Under en utforskningsflukt över Irak 2008 tillhandahöll en av "förrädarna" information inte bara till dess väpnade styrkor utan också till rebellstyrkor. Det visade sig av en slump, efter att en av militanterna fångats, som hade en bärbar dator med videoinspelning. För att läsa videoströmmen användes mjukvaruverktyg utvecklade i Ryssland.
Under deras militära karriär led förrädarna förluster. De sköt ner dem över Jugoslavien, Irak och Afghanistan. Flera delar kraschade på grund av pilotfel och tekniska problem. För närvarande är utformningen av denna typ av UAV ingen hemlighet. Vem som helst kan till och med köpa sådana obemannade flygbilar. Priserna beror på konfigurationen, men den mest blygsamma versionen av "leksaken" kommer att kosta ett sju-siffrigt dollarbelopp (cirka fem miljoner).
Drönare från alla länder
Det amerikanska ledarskapet strävar efter militär-teknologisk överlägsenhet och tror att ju mer komplex militär utrustning är, desto effektivare är det. Detta är inte alltid fallet, men vid bedömningen av potentialen för en viss teknisk modell bör tillverkningsföretagens intressen också beaktas. Idag har det blivit klart för många militära analytiker att UAV: s roll i en verklig militär situation är stor, men det är svårt att namnge det, även med den största sträckan. Naturligtvis hjälper de markstyrkorna, men de kan inte helt säkerställa framgång, vilket indirekt bekräftas av de inte så mycket segrande resultaten från den amerikanska arméns kampanjer i Afghanistan och Irak. Ändå gick många länder med i loppet, vars syfte var att skapa den mest avancerade flygroboten. Egenskaperna för drönare är olika beroende på vilka uppgifter de måste lösa.
Israel har uppnått den största framgången inom detta teknikområde. Här är naturligtvis funktionerna i verksamheten i Mellanösterns teater av betydelse. Avstånden är små, intelligensen måste fungera i nästan realtid. Ursprungligen sätter de höga kraven på de tekniska specifikationerna för obemannade flygfordon takten för utvecklingen av denna vapenklass, och för närvarande försöker alla länder som utsätts för riskerna för lokala konflikter låna Israels upplevelse, köpa utrustning från det eller göra sin egen utveckling. Dessa inkluderar Turkiet, Indien, Storbritannien, nästan alla europeiska Nato-länder och naturligtvis Ryssland.
Drones äventyr i Ryssland
Det bör tyvärr sägas att en korrekt bedömning av kapaciteten hos denna vapenklass i vårt land inte omedelbart mottogs. De flesta av de imponerande prestationerna i vårt militärindustriella komplex är i grund och botten baserade på sovjetisk utveckling, som för alla deras fördelar är dömd, som alla andra tekniker, till moraliskt åldrande. Under ledningen för försvarsministeriet spenderade Serdyukov ett imponerande belopp på fem miljarder rubel (cirka 170 miljoner dollar) på ryska drönare, men effekten var mycket blygsam. Enligt ministern själv gick inte den inhemska utvecklingen till någon jämförelse med utländska modeller. Emellertid är förekomsten av ofullkomliga drönare bättre än deras fullständiga frånvaro. Sedan (2009) beslutades det först att köpa i Israel, och sedan gemensam produktion av dessa rekognoseringsfordon.
Det totala beloppet för kontraktet med Aeronautics Defense Systems uppgick till mer än femtio miljoner dollar (för 12 stycken). De nästa fem UAV: erna "Orbiter" skilde sig från de tidigare i sin utökade konfiguration, därför kostar de mer, 600 tusen för varje.
Vad som kan göras med hänsyn till erfarenheterna från de mest framgångsrika länderna kan inte förväxlas med andra uppgifter som uteslutande löses med inhemska medel. Återställningsfordon med dubbla användningar som tillverkas av samföretaget kan endast ge en initial drivkraft för den ryska produktionen. Tupolev-företaget, som försöker skapa ett obemannat system med strejk från Tu-300, tog upp saken. Det finns en annan utveckling, vars beslut om upphandling fattas av försvarsministeriet på en konkurrenskraftig basis.
Mängden budgetmedel som avsatts för programmet och den tekniska nivån på det inhemska försvarskomplexet gör att vi hoppas att snart ryska drönare kommer att bli de bästa i världen. Eller åtminstone kommer de inte att ge något till sina utländska motsvarigheter. Av särskilt intresse är maskiner konstruerade för elektronisk krigföring.
Hur använder man det?
Kontroll av obemannade flygbilar är samma specialitet som det vanliga yrket som en pilot. En dyr och komplex bil kan lätt krossas till marken, vilket gör en obehaglig landning. Det kan gå förlorat till följd av en misslyckad manöver eller avskalning av fienden. Liksom ett vanligt plan eller helikopter måste dronen försökas rädda och ta ut ur farozonen. Risken är naturligtvis inte densamma som för den "levande" besättningen, men det är inte värt att sprida dyr utrustning. Idag utförs instruktör och utbildning av erfarna piloter som har behärskat UAV-kontrollen i de flesta länder. De är som regel inte professionella lärare och datorspecialister, så det är troligt att denna strategi inte kommer att pågå länge. Kraven för en "virtuell pilot" skiljer sig från dem som presenteras för en framtida kadett när du registrerar sig i en flygskola. Det kan antas att konkurrensen bland sökande för specialiteten ”UAV-operatör” kommer att vara betydande.
