“Fly Aeroflot!” - Denna berömda slogan har varit bekant sedan den avlägsna sovjetiden. Då var bara ett statligt ägt företag med lufttransport, det fanns inga konkurrenter. Därför är det trevligt och överraskande att Aeroflot överlevde och är ganska konkurrenskraftig mot bakgrund av den fullständiga kollaps av företag från sovjettiden. Vem förtjänar? Kanske Vitaly Savelyev, VD för Aeroflot.
Jag skulle gå till ministrarna, låta dem lära mig
Som barn drömde Vitaly Savelyev att bli byggminister. För att göra detta, drog han en trappa med elva steg. Och han började förverkliga sin barndomsdröm. Han tog examen från Leningrad Polytechnic Institute och fick yrket ingenjör. Av god vilja skickades han 1977 till århundradets byggplats - Sayano-Shushenskaya vattenkraftverk. Han börjar med en blygsam position som uppdragsingenjör.
En gång bröt en brand ut vid anläggningen, där en ung ingenjör flyttade ett transportgalleri med en traktor och brände verkstadens vikt. Överingenjören var redan redo att "slå" underordnat initiativ, men chefen för brandkåren erkände detta drag som det mest framgångsrika, annars skulle hela anläggningen ha bränt ner. Ilska av myndigheternas vers. I sju år har han gått från ingenjör till chefdesigner för en av föreningarna "KrasnoyarskGESstroy".
Karriärstege
Längre fram på listan, som upprättades i barndomen, var förvärvet av nödvändiga anslutningar. 1984 återvände den framtida direktören för Aeroflot Vitaly Savelyev till Leningrad till befattning som vice verkställande direktör för All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. En dröm ledde honom upp, och redan vid 33 års ålder blev han vice chef för huvudavdelningen i Glavleningradinzhstroy. Det är bara ett stenkast till ministerstolen, eller två steg: chefen för chefen och vice minister. Men även då hade den unge mannen allt som en enkel sovjetisk medborgare kunde drömma om: speciell säkerhet, en officiell bil och affärsresor utomlands. Men …
Han omskolades kraftigt från en ingenjör till en bankir: först 1989 till 1993 ledde han det ryska-amerikanska joint venture DialogInvest, sedan ordförande för bankerna Rossiya och MENATEP Sankt Petersburg.
Högre och högre
När vi tittar tillbaka på den tidigare direktören för Aeroflot Savelyev kan vi dra slutsatsen hur ödet var gynnsamt för honom. Från 30 års ålder har han bara ledarpositioner. Arbetet i Menatep Bank i St. Petersburg gav Savelyev kontakter som ledde honom till en nära bekantskap med statschefen.
När personalorganisationen av Gazprom började, visade sig att St. Petersburg-banden var de starkaste. Alexey Miller utsågs till styrelsens ordförande och Vitaly Savelyev som hans ställföreträdare för ekonomiska frågor. En ny kvast höjde nådelöst dammet från ett etablerat kontrollsystem. Från det gamla laget var det bara en biträdande Rodionov, som inte lugnt kunde se hur den felsökta mekanismen kollapsade för våra ögon. Intrikata system, dotterbolag, Siburs skulder - det var vad det nya teamet av toppchefer borde förstå. Den radikala skuldreorganiseringsplan som Savelyev föreslog fungerade inte, till stor del på grund av motstånd från den gamla vakten - skulderna växte snabbt. Till slut avskedades Savelyev, som inte hade arbetat på Gazprom på ett år, på grund av total oförenlighet med sina överordnade, dvs med Miller. Biträdande var mer oberoende och ambitiös än Gazprom-chefen.
Sådana bilder på vägen ligger inte
Års erfarenhet och rätt anslutningar gör sin goda gärning. I 7 år lyckades Vitaly Savelyev driva mer än nio företag, inklusive ryska utvecklingsbanken OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, ett indiskt företag, etc. Det visade sig att Saveliev, som har en grundläggande ekonomisk utbildning, som han fick 1986, kan hantera organisationer inom vilket område som helst. Sådana ramar är värda sin vikt i guld.
Därför gick Vitaly Savelyev i april 2009 till Aeroflot som generaldirektör. Vitaly Savelyevs kollegor och underordnade betonar flera funktioner i hans karaktär: han är tuff, målmedveten, ambitiös och självhäftande. Samtidigt, med dem som är användbara, kan det vara mjukt och trevligt. Men definitivt inte med sina underordnade, han förstör inte dem. För eventuella felaktigheter eller försenade möten kan raderas till pulver.
Den första pannkakan är klumpig
Övningen av att utse personer som är långt ifrån företagens detaljer som chefer leder ofta till katastrofala resultat. Att ha en hushållsven är inte tillräckligt, du måste veta arbetet, som de säger, från insidan. Aeroflot undkom inte förlägenhet. Savelyev blev VD i april 2009. Och som en person som har en uppfattning om flygtransporter endast ur passagerarens synvinkel, misstänkte han naturligtvis inte att det vid vinterns början var nödvändigt att köpa en anti-icer för flygplan.
I slutet av december 2010, på grund av denna övervakning, samlades tusentals passagerare på Sheremetyevo flygplats som checkade in och bokstavligen blev gisslan för flygplatsen. På dessa dagar avbröts mer än 40 flygningar, och passagerare hölls i mörkret tills det var sist. Denna händelse förstörde inte bara passagerarnas nerver och sänkte kraftigt Aeroflots betyg, Savelyev, som direktör, "tjänade" förluster med 20 miljoner rubel. Detta är bara ett problem, följt av andra.
Problem har kommit - öppna grinden
Inte den minsta cyberattackskandalen inträffade samma år 2010. En hackerattack utfördes på Assist-systemet, vilket blockerade tjänsten under en vecka. Detta ledde till att passagerarna under veckan inte kunde boka biljetter online. Händelsen orsakade förluster för Aeroflot, Savelyev fick inte 146 miljoner rubel. Mot denna bakgrund avslutas kontraktet med Assist och ett avtal ingås med Alfa Bank.
Det finns två versioner för vilka detta var fördelaktigt. Den första är generaldirektören för Chronopey-företaget Vrublevsky organiserar en DDoS-attack på Aeroflot-webbplatsen. Vrublevsky har storslagna planer: att eliminera en konkurrent och få en solid kund i person som Director of Aeroflot Savelyev. Planen var delvis framgångsrik. Konkurrenten avskedades, men chefen för Chronopey och hans underordnade, som deltog i cyberattacken, sattes på rättegång.
Version nummer två
Den andra versionen är handlingarna från direktören för Aeroflot Savelyev. Även i MENATEP-banken utvecklade han en fruktbar tandem med Kirill Bogdanov, som var en av grundarna av det lilla IT-företaget Ramax International. Företaget specialiserat sig på mjukvaruutveckling. Varhelst Vitaly Savelyev senare arbetade, följde alltid detta företag, liksom Kirill Bogdanov, efter honom och uppfyllde order om datorprogramvara.
Detta lilla kända företag för sin utveckling tog fantastiska belopp, när andra, mer värdefulla företag hade mycket överkomliga priser. Men det var Ramax International som alltid fick den bästa beställningen. Det är troligt att pengar backtracks har gått igenom det, annars skulle det inte finnas något sätt att förklara en sådan tillgivenhet för företaget av direktören för Aeroflot Savelyev. Det var därför, så fort Saveliev tog regissörens ordförande, inträffade en cyberattack på Aeroflot-webbplatsen. Resultatet är en byte av partner och en solid order för Ramax International att skapa en ny webbplats för flygbolaget. Enligt experter blev webbplatsen ganska dålig, och för de pengar som företaget fick, var det naturligtvis möjligt att göra något bättre. Den undersökande myndigheten beaktade inte versionen.
Fantastiskt men sant
I biografin om Savelyev och Aeroflot finns en fantastisk sida relaterad till lågprisflygbolaget Dobrolet. Men om allt - i ordning. 2012, på grund av ständig kritik av företaget för dyra biljetter, kom Vitaly Savelyev på idén att skapa ett ekonomiklassbolag Dobrolet med billiga biljetter. Idén stöds av Vladimir Putin, och det fanns till och med en resolution ”För omedelbar avrättning”, men saker görs snabbt bara på papper.
Frågan stannade för att Savelyev krävde det omöjliga av tjänstemän - att ändra luftkoden. För att företaget skulle vara olönsamt var det nödvändigt att införa ett system med icke-återbetalningsbara biljetter, ta bort obligatoriska måltider, minska bagagebidraget och låta utlänningar arbeta i rysk civilflyg. Naturligtvis konstaterade tjänstemän och suppleanter som skulle göra ändringar i luftfarts- och arbetslagstiftningen rimligt att ändra lagar är för svårt och att ett lågprisflygbolag kan startas på det sättet.
Inte med det
Men Savelyev tänkte inte ge upp så lätt och upprepa övriga bankers flygbolags öde. Ett och ett halvt år bombarderade direktören och hans underordnade bokstavligen tjänstemän med brev, gick till ständiga möten och till och med måste hotas. Tjänstemän övergav sig efter flera hundra ihållande brev och möten. Savelyev fick vad han ville: kostnaden för lågprisflygverksamheten minskade på grund av icke-återbetalningsbara biljetter, betalt bagage och betald mat.
Med klippta vingar
Men om du tror att biografin om Vitaly Savelyev och Aeroflot endast är strös med rosor och består av segrar enbart, kommer detta att vara ett djupgående misstag. Faktum är att Aeroflot faktiskt tillhör staten och existerar tack vare statliga subventioner.
Eftersom företaget är statligt ägde måste ledningen också uppfylla statliga uppgifter som inte passar bra i lagarna i affärer. Till exempel att köpa inhemska flygplan för att stödja ryska tillverkare, och kvaliteten på dessa flygplan är flera gånger sämre än utländska. Eller som det var 2015. Regeringstjänstemän satte upp en uppgift för Savelyev att acceptera det olönsamma Transaero-flygbolaget i sina led. Och det är inte bara nödvändigt att samordna hela passagerarflödet, flygningar etc., men viktigast av allt är att Aeroflot måste åta sig skyldigheter för företagets skulder, som uppgick till 260 miljarder rubel. Lasten är som de säger exorbitant, men det är också omöjligt att vägra.
