Förmodligen kommer alla att komma överens om att den sovjetiska luftfarten under det stora patriotiska kriget spelade en enorm roll i segern över en extremt farlig, skicklig och grym fiende. Men medan vissa plan, till exempel Il-2 eller Yak-3, hela tiden hörs, och nästan alla som är åtminstone lite intresserade av historia vet om dem, så är andra inte så kända om bara för att de släpptes betydligt mindre. Den senare inkluderar den tunga Pe-8-bombaren. Men för sin tid var han ett avancerat flygplan. Och han gav ett stort bidrag till segern. Därför är det värt att uppmärksamma.
Lite om planet
Detta flygplan designades som en höghastighets tung höjdbombare som kunde flyga ett betydande avstånd till målet - före detta hade Sovjetunionen helt enkelt inte pålitliga motsvarigheter.
Tack vare de principer som användes i dess skapande, kunde flygplanet inte bara användas för bombning, utan också för olika militära transportändamål, inklusive transport av personal och last över långa avstånd. I alla avseenden kan det tillskrivas den villkorade kategorin, kallad "flygande fästning."
Jämfört med tidigare sovjetisk erfarenhet av att skapa tunga flygplan, liknade Pe-8 inte längre kantiga bilar med korrugerade foder. Istället fick den en strömlinjeform som ytterligare förbättrade flygplanens prestanda. Formgivarna lyckades kombinera de bästa funktionerna i TB-3, DB-A och SB i det - tre flygplan, som var och en hade vissa fördelar, men fortfarande inte uppfyllde kraven från urvalskommittén.
Skapelseshistoria
Vikten av att skapa en verkligt kraftfull och praktiskt oöverskådlig tung långväga bombplan i Sovjetunionen förstås ännu tidigare än i USA 1930, medan de utomeuropeiska allierade började arbeta med skapandet först 1934.
Centrala Aerohydrodynamic Institute fick ett antal krav som den nya bombaren måste uppfylla. Först och främst är detta ett betydande flygområde - minst 4500 kilometer. Dessutom var han tvungen att nå hastigheter på upp till 440 kilometer i timmen, ha ett tak på cirka 11 kilometer och en bombbelastning på 4 ton eller mer.
Arbetet började omedelbart och det första resultatet var TB-3. Men han uppfyllde inte kraven - även om bombbelastningen till och med överskred det krävda (cirka 10 ton), men hastigheten och taket var 250 kilometer per timme respektive 7 kilometer.
Tre år senare skapades TB-7. Men han uppfyllde inte urvalskommitténs krav.
Som ett resultat skapades den sovjetiska långdistansbombern Pe-8 först och maximerades först 1939. Omedelbart efter det sattes han i produktion. Det var sant att det ursprungligen kallades TB-7. Han fick ett nytt och bekant namn först 1942.
Röda arméens flygvapen tog emot flygplanet våren 1941. Och de tog bort den från produktionen 1944 - en mycket mer lovande utveckling dök upp. Under denna tid skapades dock 97 flygplan, inklusive två prototyper.
Tekniska specifikationer
Nu är det värt att kort beskriva egenskaperna hos Pe-8-bombplanen.
Börja åtminstone med sin storlek. Flygplanets längd var 23, 6 meter med ett vingespänn på 39 meter. Det totala vingområdet var cirka 189 kvadratmeter. Ett tomt plan vägde 19986 kg och hade en mycket god bärförmåga - 5 ton enligt dokument, men om det kunde behövas kunde det bära 6 ton. Därför hade flygplanet en massa på cirka 35 ton när den var fullastad och tankad.
Under testningen visade flygplanet en kryssningshastighet på 400 kilometer i timmen, men om nödvändigt kunde den nå en maximal hastighet på 443.
Kampradie var imponerande - 3600 kilometer. Ingen analog av den tiden kunde skryta med ett sådant flygintervall. Till exempel hade USA: s flygvapen B-17, även känd som den "flygande fästningen", en indikator på endast 3200 kilometer, och de engelska motsvarigheterna från 1200 till 2900 kilometer.
Tack vare sådana imponerande egenskaper är det säkert att säga att flygplanet verkligen var före sin tid med minst tio år - många experter, både inhemska och utländska, håller med om detta.
Kraftverk
Naturligtvis krävdes riktigt kraftfulla motorer för att ta ett så massivt flygplan i luften. Därför beslutade experterna att använda de 12-cylindriga V-formade förgasarmotorerna AM-35A. De hade riktigt hög effekt - 1200 hästkrafter, eller 1000 kW vardera. Och fyra sådana motorer installerades på planet!
De första versionerna av flygplanet hade också en femte motor, kallad ”central pressurization unit”. Det var beläget inne i flygkroppen och användes för att driva kompressorn, som sprutade in luft i de återstående motorerna. Tack vare detta löstes problemet med flygningens flygning i en betydande höjd. Därefter blev det möjligt att överge den femte motorn genom att använda en integrerad turboladdare.
Bombardementsvapen
Huvudsyftet med en bombplan är att förstöra föremål på fiendens land. Därför ägnades mycket uppmärksamhet åt beväpningen av flygplanet - upp till 40 FAB-100 bomber placerades i bomberna. Men tyngre kan också användas. Suspensionen låg också på flygplan och den externa upphängningen, vilket möjliggjorde två bomber per ton eller två.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 eller FAB-2000 bomber användes huvudsakligen. Enligt piloterna uppstod emellertid regelbundet problem när man använder bomber med kalibrar på 1000 kg eller mer. Återställningsmekanismen fungerade inte, varför det var nödvändigt att frigöra återställningslåset manuellt.
Det var för Pe-8 som en särskilt kraftfull bomb utvecklades - med en kaliber på 5000 kg. Hon fick namnet FAB-5000NG. Bomben visade sig vara så stor att den inte passade i hela bombviken, vilket fick flyget att flyga med bomberna något öppna. För transport av bomber användes endast Pe-8s utrustade med M-82-motorer som de mest kraftfulla.
Som praxis har visat, även med en maximal bombbelastning, demonstrerade flygplanet de deklarerade egenskaperna, vilket var oerhört viktigt i krigets hårda verklighet.
Beväpning för försvar
Naturligtvis, när de skapade den tunga Pe-8-bombplanen, utvecklade utvecklarna mycket uppmärksamhet åt dess skydd. Fortfarande har ett sådant flygplan alltid varit ett välkommet byte för jaktupptagare. Bomberaren kunde inte tävla med dem i snabbhet och manövrerbarhet, så han var tvungen att ha tillräckligt kraftfulla och tillförlitliga vapen för att genomföra en luftstrid.
De mest kraftfulla vapnen för flygplanet var två 20 mm ShVAK-kanoner som låg i aktern och övre delen av flygkroppen. Dessutom installerades två stora kaliber UBT-maskingevär på baksidan av chassi-nacellerna - 12, 7 mm. Slutligen sattes två ShKAS-maskingevär på 7, 62 mm kaliber på bilens näsa.
Tyvärr hade det kraftfulla försvarssystemet också nackdelar. Först och främst var de förknippade med platsen för skjutplatserna. Det var inte möjligt att säkerställa den täta beskjutningen i alla riktningar - några av dem sköts relativt dåligt, vilket utgör en fara för bilen och besättningen.
Jämförelse med utländska analoger
Efter uppkomsten av Pe-8 var många experter överens om att flygplanet ligger långt före de flesta utländska flygplan i denna klass. Om du studerar beskrivningen av Pe-8-bombplanen kan du faktiskt se att de engelska motsvarigheterna Wellington, Lancaster, Halifax och Stirling var allvarligt underordnade i höjd och räckvidd. Den tyska Focke-Wulf Fw 200 Condor förlorade i alla viktiga avseenden. Kunde inte tävla med Pe-8 och den världsberömda amerikanska B-17.
Det är viktigt att det sovjetiska flygplanet var mycket lättare att tillverka än den amerikanska bombplanen. Och han hade också betydande reserver, vilket möjliggjorde betydande uppgradering av det i framtiden. Tyvärr tillät bristen på teknik inte skapandet av högre och kraftfullare motorer som fullt ut skulle avslöja den fulla potentialen för ett pålitligt och kraftfullt flygplan.
Intressanta innovationer
Flygplanet var riktigt avancerat för sin tid. Till exempel hade han en autopilot, som mycket få analoger kunde skryta med.
Vid syre-svält under flygningar i maximal höjd var flygplanet utrustat med två dussin syrecylindrar på 8 liter vardera. Det fanns också fyra 4 liter och två bärbara.
Pe-8 hade 19 bränsletankar, vars totala volym var 17 tusen liter. För att lösa problemet med eventuell brand vid träff användes ett speciellt system för att tillföra kyld avgas från motorer till tankar. Genom att fylla det tomma utrymmet utesluter gasen möjligheten till en explosion.
Första person Bomber
Förutom den vanliga Pe-8-bombaren, vars foto är fäst till artikeln, fanns det andra ändringar.
Till exempel lanserades två Pe-8 OH. De användes för att transportera värdigheter. Därför fanns det inte bara en speciell salong för 12 personer, utan också en trippel sovkabin. Passagerarkabinen hade sitt eget syreförsörjnings- och värmesystem. Istället för installationen av den övre flygkroppen installerade utvecklarna en glödlampa av lyktstyp.
Det var på en sådan maskin att 1942 Sovjetunionen V.M. Molotovs folkkommissär för utrikes frågor, tillsammans med delegationen, levererades till Storbritannien för förhandlingar. Ett plan flög över hela Europa ockuperat av tyska trupper för att landa i norra Skottland.
Tillämpning under andra världskriget
Kampanvändningen av Pe-8-bombplanen var mycket svår. Han kastades ofta in i de svåraste sektorerna i fronten. 45 Den långväga luftfartsdivisionen bestod av just sådana bombplan och fick order direkt från högkommandot, det vill säga planen klassificerades som strategiska bombplan.
Till exempel den 10 augusti 1941 satt Joseph Vissarionovich Stalin uppgiften: att slå till i Berlin. Tio Pe-2-plan startade på vägen (närmare bestämt sedan TB-7). Men bara sex kunde nå målet och slutföra stridsuppdraget. Och bara två återvände till basen i Pushkin. Åtta flygplan togs ned av fiendens flygplan och artilleri mot flygplan eller tvingades landa på grund av brist på bränsle vid andra flygfält.
I augusti 1942 slog ett slag på den fångade Smolensk flygplatsen.
Sommaren 1942 användes flygplan under Rzhev-Sychev-operationen.
I april 1943 släpptes FAB-5000 NG-bomben, som nämnts tidigare, på tyska Koenigsberg av en Pe-8-bombplan. Senare användes det också på Kursk Bulge.
Sommaren 1943 stödde de under den strategiska operationen "Kutuzov", som ägde rum nära staden Oryol.
Från augusti till september 1943 visade de sig perfekt i Dukhovshchinsko-Demidov-operationen.
Förlusterna bland de tunga bombplanerna var mycket stora - Luftwaffe-kommandot kastade alla sina styrkor mot dem, och de tyska essen ansåg det vara en tur att förstöra en sådan formidabel maskin. Som ett resultat förlorades i mitten av 1943 27 flygplan.
Efterkrigstidens användning
1944 beslutades att avbryta Pe-8. Han ersattes av Bole modern TU-4. Men ändå fanns det fortfarande en hel del tunga flygveteraner. Och det var för tidigt att skriva av dem.
Därför användes de aktivt för transport av specialvaror samt för leverans av leveranser till Arktis. Med en startvikt på 35 ton var viktåterställningen cirka 50 procent, vilket ansågs vara en utmärkt indikator.
