Jakutias järnvägar är i själva verket en järnvägslinje. Men det är oerhört viktigt för regionen. Dess andra namn är Amur-Yakut Railway. Det finns andra definitioner. Samma fras hänvisar också till JSC AK Railways of Yakutia, som skapades för att vägleda byggandet och driften av denna motorväg. Öppettiderna för denna avdelning är 2 oktober 1995. I framtiden kan antalet järnvägar i regionen öka, vilket kommer att göra denna republik till den största ryska regionen med utvecklade järnvägsförbindelser.
Yakutsk järnväg
Idén att bygga världens längsta järnväg, som skulle förbinda Ryssland med USA och Kanada, har diskuterats under lång tid. Det största tekniska problemet på vägen till deras implementering är den smala vattenisthmus som skiljer Chukotka från Alaska. Det finns också sådana svårigheter som hårda klimatförhållanden, låg befolkningstäthet, höga kapitalkostnader och andra. Politiska spänningar mellan Ryssland och Amerika hindrar också genomförandet av detta ambitiösa projekt. Men det första avsnittet av en eventuell ny rutt byggs utifrån vårt lands inre intressen. Det kallades Amur-Yakut Railway.
Motorvägsfunktioner
Just nu är järnvägens huvudmål att förbättra transportförbindelserna mellan Yakutia och Sibirien. En ny linje förbinder den transsibirska järnvägen med Baikal-Amur och går sedan norrut - till Yakutia (Lena flodbassängen). Befrielsen är ganska komplex, bergiga, hårda förhållanden och permafrost runt. Den norra delen av rutten var nyligen under uppbyggnad. Nu utförs passagerartrafik till stationen Tommot, som ligger vid floden. Aldan i södra Yakutia. 450 km återstår till den slutliga planerade stationen i Yakutsk. För det mesta av detta avsnitt pågår redan godstransporter.
Järnvägen har varit under uppbyggnad sedan 1985 och har förkortningen AYAM. Officiellt kallas det järnvägslinjen Berkakit-Tommot-Yakutsk. Dess totala längd är 900 km. Med AJAM menar de också hela järnvägsvägen från staden Amur till Yakutsk.
Järnvägshistoria och framtidsplaner
Diskussioner om behovet av att lägga en järnvägslinje till Yakutia har pågått sedan 50-talet av 1900-talet och själva byggandet påbörjades 05/05/1972. Först öppnades ett avsnitt som ansluter de två största järnvägarna i Ryssland: BAM och Transsib. Längre norr började järnvägen byggas sedan 1985. 2012 besökte Dmitrij Medvedev byggplatsen.
Under andra halvan av 2019 är det planerat att lansera avsnittet Berkakit - Nizhny Bestyakh, som tidigare var tänkt att öppnas i slutet av 2017. I detta fall kommer Yakutsk att vara mycket lite. Enligt andra källor finns det redan ett järnvägsmeddelande.
Det fanns också planer på att bygga en järnväg från Nizhny Bestyakh till Magadan, som troligen kommer att genomföras före 2030. Om det genomförs kommer detta att vara det andra steget mot genomförandet av ett projekt (fortfarande hypotetiskt) för att upprätta regelbundna landtransportförbindelser mellan Ryssland och Amerika.
Amur-Yakut Highway är det största projektet under de senaste tre decennierna och kommer att lösa problemet med leverans av gods till huvudstaden i Yakutia, samt förbättra den allmänna transportsituationen i landet.
Naturliga förhållanden
Amur-Yakut-järnvägen ser ut som en enspårig icke-elektrifierad järnvägslinje förlorad i taiga berget. Kanske, tack vare detta, anses byggprojektet inte vara det dyraste per 1 kilometer vägen. Klimatet i denna region är mycket allvarligt. Här är det en av de högsta klimatbelastningarna i landet, förknippad med en extrem grad av kontinuitet (upp till 100 grader av det årliga temperaturintervallet och stora dagliga skillnader), vinterfrostar ibland under -50 ° C, närvaron av permafrost, som tvingar frysning av vissa områden på sommaren. Samtidigt orsakade konstruktionen inte någon märkbar skada på miljön, vilket tydligt syns på fotot.
Fördelarna med järnvägen
Förutom leverans av varor och passagerare till Yakutia kommer den nya järnvägslinjen att bidra till utvecklingen av dessa hårda områden. I Yakutia har olika mineraler upptäckts, främst kol, olja och gas (grunden för den ryska ekonomin). Livsförhållandena för människor i Yakutia kommer att förbättras. En snabb leverans av varor minskar risken för brist på varor, bränsle och produkter under extremt kalla vintrar. Denna transportartär kommer att ha en positiv inverkan på utvecklingen av ekonomin i Fjärran Östern, särskilt efter genomförandet av projektet för byggandet av nästa avsnitt till Magadan, där också olika mineraler har upptäckts.
Året 2014 visade sig vara det mest betydelsefulla för regionen, då den redan konstruerade delen gjorde det möjligt att byta från instabil och dyr flodtransport till billigare järnväg. Detta gjorde det möjligt att öka tillförlitligheten i leveransen av bränsle och mat till människor.
Möjliga nackdelar
Möjliga negativa konsekvenser av byggandet av motorvägen är risken för ökad avskogning, en ökning av antalet mänskliga relaterade bränder och en mer aktiv export av resurser (inklusive skogar) till Kina. Naturligtvis är de inte jämförbara med de positiva effekterna, men de kan inte heller ignoreras. Faktum är att även nu avbrott och bränder leder till grund av den största sibiriska floden Lena. Samtidigt kan närvaron av en järnvägslinje påskynda leveransen av släckutrustning.
