Tower Bridge är ett av kännetecknen för London och Storbritannien som helhet tillsammans med Buckingham Palace och London Eye. Byggnadens ålder har överskridit hundra år. Men bron är fortfarande vacker, livlig och intressant för allmänheten och hanterar också briljant sin ursprungliga funktion.
Bridge plats
Tower Bridge i London (Tower Bridge på engelska) förväxlas ofta med London, som ligger något uppströms. Utåt är dessa två strukturer helt olika, men det finns förvirringar på grund av deras plats. Faktum är att när man nämner den första bron är det tillräckligt att tänka lite på dess namn, och allt kommer att bli tydligt. Det kallas Tower i samband med det faktum att det är beläget i närheten av tornets fästning på Thems norra strand. På bilden nedan ser du London Bridge.
Plats: 51 ° 30'20 ″ s w. 0 ° 04'30 ″ s Tower Bridge har ett utmärkt läge. De enorma fönstren i hans galleri erbjuder natursköna vyer över staden med en igenkänd skyskrapa, smeknamnet "gurka" och byggnaden av The Shard. Med utsikt österut kan du se Greenwich Observatory och Docks of St. Catherine.
Tower Bridge: Beskrivning
Bron är rörlig och dinglar samtidigt. Längden är 244 m, och den maximala bredden (i det centrala spännvidden) når 61 m. Broens mittdel är uppdelad i två lyftvingar, som alla väger mer än tusen ton. För att passera fartygen som seglar längs Themsen kan de höjas i en vinkel på 83 grader. På de mellanliggande stöden i brotornen är 65 m höga. På övre plan är de anslutna med två spår. De är utformade för att motverka de horisontella spänningskrafterna som skapar upphängningssektioner av Tower Bridge på land. I botten av varje torn finns roterande mekanismer.
Det nuvarande färgschemat för bron (blåvit) antogs år 2010. Innan dess förblev det oförändrat sedan 1977, när till hedning för silverårsdagen av drottning Elizabeth II, strukturen målades i tre färger: blå, röd och vit.
Broens däck är öppet för både trafik och fotgängare. Tvillingtornen, gångvägar på hög nivå och maskinrum från den viktorianska eran är dock en del av Tower Bridge-utställningen. Besök på dessa webbplatser är möjligt med biljetter.
Skapelseshistoria
Andra halvan av 1800-talet präglades av East End-områdets utveckling och uppgång. Gång- och hästtrafiken ökade ibland, i samband med detta uppstod frågan om att organisera en korsning över Themsen öster om London Bridge. År 1870 läggs en tunnel tunnelbanetunnel under floden. Det fungerade som en tunnelbana under en ganska kort period och började så småningom endast användas av fotgängare. Nu har den en vattenledning. Tunneln löste således inte problemet, så 1876 inrättades en speciell kommitté under ledning av Sir A. Altman, som var tänkt att hitta ett sätt att korsa floden.
Kommittén tillkännagav en tävling som samlade mer än 50 projekt. Vinnaren tillkännagavs 1884, samtidigt som de beslutade att bygga Tower Bridge (på engelska - Tower Bridge). Konstruktionen godkändes av en rättsakt 1885. Han bestämde storleken på bron och designstilen - gotisk.
Brokonstruktion
Konstruktionen av bron, senare kallad Tower Bridge, började 1886 och varade i åtta år. Under denna tid deltog fem stora entreprenörer i processen: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett och W. Aarorol. På byggplatsen var 432 personer involverade. Den totala kostnaden för bron vid den tiden uppgick till 1 184 tusen pund. Konstruktionen tog mer än 11 tusen ton stål.
Den officiella öppningen av Tower Bridge ägde rum den 30 juni 1894. Prinsen av Wales (framtida kung Edward VII) och hans fru Alexandra från Danmark deltog i ceremonin.
Redan under de första åren av sitt arbete fick gångstigarna mellan brotornen ett obehagligt rykte som ett skydd för fickfickor och prostituerade. Eftersom de sällan användes av vanliga fotgängare stängdes de 1910. Gallerierna öppnades först 1982. Nu används de som ett observationsdäck och museum.
Bridge hydraulsystem
Tower Bridge har, som nämnts ovan, ett centralt spann, uppdelat i två lyftvingar. De stiger i en vinkel på 83 grader. Tack vare motvikter som minimerar alla ansträngningar, kan bron dras ut på bara en minut. Spännvidden drivs av ett hydrauliskt system. Ursprungligen var det vatten med ett arbetstryck på 50 bar. Vatten pumpades av två ångmotorer med en total kapacitet på 360 liter. Detta system utvecklades av Hamilton Owen Rendel.
Den hydrauliska mekanismen och gasbelysningssystemet installerades av William Sugg & Co Ltd, ett välkänt företag i Westminster. Lyktor lyste från en öppen gasbrännare inuti dem. Senare uppgraderades systemet till moderna glödlampor.
Det hydrauliska systemet uppdaterades helt först 1974. Den enda komponenten som fortfarande används är de slutliga kugghjulen. De styrs av en modern hydraulisk växelmotor som använder olja snarare än vatten. De ursprungliga mekanismerna behölls delvis. Nu används de inte och är öppna för allmänheten och utgör grunden för museet, som har en Tower Bridge i London.
Modernisering av bron
1974 påbörjades arbetet med att ersätta den föråldrade originalmekanismen med ett elektrohydrauliskt drivsystem. År 2000 installerades ett modernt datorsystem för att fjärrkontrollera höjning och sänkning av stativ. Men i verkligheten visade det sig vara opålitligt, och som en följd fastnade bron flera gånger i öppet eller stängt läge tills dess sensorer byttes ut 2005.
2008-2012. bron genomgick kosmetiska reparationer eller, som det kallades i pressen, ”ansiktslyftning”. Förfarandet tog fyra år och kostade 4 miljoner pund. Befintlig färg på strukturen raderades till bar metall. För att förhindra att dess rester föll in i Themsen täcktes varje del av bron med byggnadsställningar och plastfolier. Designen målades blått och vitt. Dessutom har bron fått en ny belysningsdesign.
Bridge management
För att effektivt hantera bron och reglera flodtrafiken tillämpades ett antal regler och signaler. Under dagen genomfördes kontrollen med en röd semafor, som installerades på små hytter på båda sidor om bryggorna. På natten använde de flerfärgade lampor: två röda - passagen är stängd och två gröna - bron är öppen. I dimmigt väder åtföljde ljussignaler gongen.
Att passera genom bron skulle också visa vissa signaler. På eftermiddagen var det en svart boll med en diameter på mindre än 0, 61 m, monterad på en höjd som var tillgänglig för ögonen. På natten på samma plats tändes röda lampor. Vid dimmigt väder krävdes flera fartygsvisselsignaler.
En del av signalutrustningen har bevarats och för närvarande presenteras den i museet.
Det är intressant att bron är mer än hundra år gammal, den är en upptagen plats tack vare många turister och samtidigt upprätthåller ett stort flöde av trafik. Varje dag passerar mer än 40 tusen människor det (fotgängare, cyklister, bilister). För att bevara konstruktionens integritet finns det en begränsning av hastigheten på körningen över bron - högst 32 km / h - och med fordonsvikt - högst 18 ton.
I tidigare tider öppnade bron dagligen och mer än en gång. För att köra under den ska du meddela administrationen 24 timmar i förväg. Öppettider publiceras på den officiella webbplatsen. Priset är gratis.
Namnet på bron och dess utseende är bekant för hela världen och används därför ofta för reklamändamål. Till exempel kallas många utbildningsinstitutioner Tower Bridge. I synnerhet en kommersiell institution i Moskva med en djupgående studie av engelska. För att få en uppfattning om institutionen, läs recensioner om Tower Bridge School-skolan som lämnats av dess elever och deras föräldrar.
