Elektrisk transport med stadsbana är en garanti för frånvaron av trafikstockningar och ett sätt att enkelt komma från en punkt i en stor bosättning till en annan. Någonstans finns det bara spårvagnar, i megaciteter, som regel fungerar tunnelbanan också. Och det finns en sådan fantastisk sak som metrotram. Satsar du på att du hör den termen för första gången? Den enda metrotramen i Ryssland ligger i staden Volgograd. Denna gren har blivit en hybrid av spårvagnslinjen och tunnelbanan. Det kallas också i Volgograd en lätt järnväg. Men hur hände det? Första saker först.
Staden behöver en tunnelbana
Efter andra världskriget förstördes Volgograd nästan fullständigt. Men det sovjetiska folket bryr sig inte. Och en enorm stad på bara ett kvarts sekel har vuxit på nytt och blivit ännu större. På 70-talet uppstod ett problem: metropolen sträckte sig längs Volgakusten i nästan 80 kilometer. Och myndigheterna tyckte att det skulle vara trevligt för den tidigare Stalingrad att förvärva sin egen tunnelbanelinje. Detta krävde enorma mängder pengar, så ingenjörerna var tvungna att komma med något mindre kostsamt.
Så metrotramen föddes - en hybrid av spårvagnslinjen och tunnelbanan. Faktum är att från den norra delen av staden till centrum fanns det redan en spårvagn som korsades bara med körbanan tre gånger, vilket innebär att den kunde gå ganska snabbt. Så ingenjörerna bestämde sig för att det är möjligt att bygga underjordiska grundstationer, till vilka vanliga "hornade" bara skulle ringa. Så de tre första tunnelbanestopparna grävdes, och det tredje blev både underjordiskt och ovanför marken.
Konstruktionsproblem
När de började gräva tunnlar mötte de en sådan katastrof - vid gatuvagnarna finns dörrar på höger sida. Och med tunnelnormer är utgången från bilarna på vänster sida. Eftersom de sparat till och med på projektdokumentation, kom de på det otroliga - att korsa tunnlarna ovanpå varandra. När allt kommer omkring fanns det inte mer pengar för att ersätta den rullande materiel.
Efter öppnandet av den första etappen lovade myndigheterna att metrotrammen så småningom skulle omvandlas till en vanlig tunnelbana. Arbetare grävde ytterligare tre tunnelbanestationer, redan utan att korsa tunnlar, men landet föll isär, projektet stod på ett ställe. Förresten, läget tågstopp i Volgograd, oavsett placering, av någon anledning kallas stationer.
CT
Den 5 november 1984 startade de första vagnarna ST - höghastighetsspårvagn, med andra ord. Höghastighetsspårvagnar i Volgograd började löpa genom fyra distrikt i staden: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central och Voroshilovsky. I norr startade vagnarna från traktorfabriken, efter Central Park of Culture and Rest station, de gick under jord och gick till Chekistov-torget, där det finns en svängring, som redan är på ytan. Den näst sista stationen för Pionerskaya-spårvägsspårvägen i Volgograd blev speciell - spårvagnar lämnade den från tunneln till övergången över floden Floden Tsaritsa. En övergång ledde till den landliga delen av Voroshilov-distriktet.
ST-2
Efter långa 27 år öppnades den andra etappen. Regionen lyckades på något sätt köpa tio spårvagnar med dörrar på båda sidor om bilarna. Men detta skulle inte räcka för att säkerställa ett adekvat intervall mellan anländerna till stationen. Därför beslutade de att förfina sig igen - de kom fram till den andra vägen ST-2. Han följde svängringen på stationen "Stadium Monolith" i Krasnooktyabrsky-distriktet, och efter att "Pionerskaya" körde in i nya tunnlar utan att korsa och slutade vid den sista "Yelshanka" i det sovjetiska distriktet i staden. Chekisttorget ignorerade ST-2-rutten.
Projekt på papper
2014 började myndigheterna prata om byggandet av den tredje, fjärde och till och med femte etappen av en lätt järnväg i Volgograd. De planerade att starta grenar från traktorfabriken till Spartanovka mikrodistrikt, i norra utkanten av staden, från Komsomolskaya till flygplatsen genom de bostadsområdena Seven Vetrov och Zhilgorodok, och från Yelshanka till Volgograd State University of VolSU. Men på grund av bristen på finansiering och byte av guvernör utformades idéerna inte ens på papper utan förblev bara i form av ingenjörers idéer och presentationer.
