Järnvägstransport är en av de ledande typerna av transport av passagerare och gods. Få människor tänker på mätaren när de går på ett tåg. Ännu färre vet hur dessa parametrar dikterades. Av olika skäl har spårvidden i olika länder betydande skillnader.
Lite historia
Science fiction-författare från England Herbert George Wells säger att mätaren valdes baserat på avståndet mellan hjulen på en vanlig hästritad vagn. Du kan läsa om detta i hans uppsats Framsyn.
Utvecklingen av järnvägstransporter skedde i mitten av 1800-talet. Då maximerar de gigantiska företagen i denna bransch sitt inflytande i affärskretsar. Naturligtvis noteras samtidigt en betydande tillväxt inom industrin.
De första loken upplevdes som ett alternativ till hästkrafter. Deras parametrar överensstämmer helt med besättningens storlek. Det här är vad som dikterade dimensionerna för den första järnvägstransporten och mätaren (1435 mm).
Inte alla de första vägarna låg på basis av allmänt accepterade normer. Så till exempel var järnvägsmätaren på vägen från Dublin till Drogheda (Irland) 1600 mm.
Slåss om banstorleken
Ingenjör Izambart Brunel, som bodde 1806-1859, talade alltid för utvidgningen av mätaren. 1835 slutfördes byggandet av Great Western Road. Avståndet mellan skenorna var 2135 mm.
Meningsskiljaktigheter i frågan om vilken typ av järnvägsmätare som ska tas som standard fortsatte fram till 1845. Under tvisterna undersöktes de operationella egenskaperna hos olika vägtyper noggrant. För att fatta det enda rätta beslutet inrättades en speciell parlamentarisk kommission i England som skulle fastställa enhetliga järnvägsstorlekar. Således uppstod 1845 en lag om byggandet av järnvägar med en mätare på 1435 mm. Och de befintliga vägar som inte motsvarade dessa uppgifter måste rekonstrueras. Våra överträdare har en böter på 10 £ per mil under en dag efter den olagliga vägens existens.
Särskilda villkor för Irland
Great Western Road tvingades bygga en ny, tredje, järnväg. För Irland gjorde den brittiska regeringen ett undantag (mätaren här och är fortfarande 1600 mm). I landet på 40-talet av 1800-talet levde samarbete med sex standarder säkert. För att problemet skulle kunna lösas rättvist bestämde regeringen en enda standard och beräknade det genomsnittliga resultatet.
US Railways
I USA, innan inbördeskriget, försökte stater att isolera sig. Naturligtvis kunde detta inte påverka transporten. De första vägarna var mycket olika på avståndet mellan skenorna. I New York godkändes en lag som förbjöd andra grenar att ansluta till vägar (de hade en spårvidd på 1 524 mm).
Från 1865 till 1886 fanns en sammanslutning av amerikanska motorvägar. Stater börjar hitta sätt att interagera, den engelska standarden får fler och fler anhängare.
Först i februari 1886 antog de "konventionen", som förklarade införandet av en enda mätare i USA. Motorvägar med en längd på 21 000 km ändrades på bara två dagar. Och förberedelsen tog 79 dagar. Järnvägsmätaren i USA reducerades till 1435 mm. Samma storlek på Kanadas järnvägar.
Europeiska järnvägar
Den engelska mätaren (1435 mm) distribuerades också på den europeiska kontinenten. Lagstiftande godkändes denna storlek i olika länder vid olika tidpunkter: i Bayern 1836, i Preussen 1837, på hela tyska tullunionens territorium - 1850.
Sedan dess har järnvägsmätaren i Europa, antagen i England, tagits som grund och är den vanligaste.
Emellertid bör ursprunget till dessa parametrar söka i antika Rom. På dessa dagar beslutades att skapa vagnar med samma avstånd mellan hjulen (och det var 1435 mm) för att förhindra permanent skada på vagnarna.
Brett spår
Förutom Irland används bredspår (1600 mm) också i länder som Australien (delvis från 1854) och Brasilien. En bredare (1676 mm) infördes i Spanien 1848, i Portugal 1854, i Argentina 1857, och ännu senare i Indien, Chile och Ceylon.
I alla dessa länder har den då antagna mätaren fortfarande varit dominerande.
Och vad med Ryssland
Järnvägsmätaren i Ryssland var mer än engelska. Från antalet 1829 mm som gick in på Tsarskoye Selo-vägen bytte landet till en storlek på 1524 mm. Det var typiskt för vägen Moskva-Petersburg. I framtiden blev denna parameter normen. Uppenbarligen lånade ryska ingenjörer siffran från USA. Vid den tiden var konsulter från Amerika aktivt involverade i att bana vägen.
Bredden på 1524 mm var motiverad med ekonomiska beräkningar. När myndigheterna skapade en sådan mätare hade de mindre värdelösa kostnader. Kanske var detta också ett strategiskt beslut. Eftersom grannländerna inte skulle kunna invadera landet genom järnvägar.
I slutet av 60-talet av förra seklet reducerades banan till 1520 mm. Detta gjordes för att underlätta beräkningarna. Idag upptar transportvägar med 1520 och 1524 mm mätare den andra platsen i världen längs vägarnas längd (deras totala varaktighet).
Järnvägsmätaren i Ryssland och Europa togs som standard vid olika tidpunkter. Av vilka skäl regionerna inte kom till en gemensam indikator är det inte känt med säkerhet.
Ryska tunnelbanor
Järnvägsmätaren i Ryssland i alla tunnelbanor är densamma som på de flesta av landets järnvägar. Detta gäller även alla CIS-länder. Ryska spårvagnslinjer har ett liknande avstånd mellan rälsen - 1520 mm. Det finns flera städer som skiljer sig åt i detta avseende. I Rostov-on-Don till exempel läggs den europeiska mätaren. Bredden är 1435 mm. I vissa ryska regioner och bosättningar i SNG används en smal mätare på 1000 mm för att flytta spårvagnar. Dessa är städer som Kaliningrad (Ryssland), Pyatigorsk (Ryssland), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) och andra.
Länder med ryska mätare
Spår med indikatorer 1520 och 1524 mm äger rum i ett antal länder. Dessa är främst länder i före detta Sovjetunionen och gränsar till: Finland, Mongoliet, Afghanistan. Naturligtvis betyder detta inte att andra spår inte appliceras där.
Det finns sådana alternativ när flera järnvägsdukar används, vars bredd skiljer sig från den accepterade standarden. Till exempel i Bulgarien finns det en liten vägsträcka i Varna vid färjan. I Tyskland - i hamnen i Sassnitz. Järnvägsmätaren i Kina vid gränsövergångar till Ryssland har också en lämplig storlek. 2011 i DPRK rekonstruerades ett avsnitt vid gränsövergången Khasan-Tumangan. Rumänien har en linje som förbinder den metallurgiska anläggningen och Moldavien. Sådana korta rutter finns också i Slovakien, Sverige, Iran.
Trots att järnvägsmätaren i Europa skiljer sig från våra parametrar kan sektioner med den ryska mätaren spara pengar på frekvent transport av gods från fabriker, fabriker och med ett stort stabilt passagerarflöde.
Smal mätapplikation
När de just började bygga skenor, dök en väg med en 590 mm mätare i England. Sedan läggs en sådan järnvägsbädd i Frankrike, Belgien och länderna i Skandinavien. En smalspårig järnväg infördes också i Ryssland (1871).
I vissa länder används fortfarande sådana vägar. Så till exempel i Kapskolonin är deras längd så stor (112 tusen kilometer) att de förblev oförändrade. Vägen kallas "Cape Gauge", dess bredd är 1067 mm.
I länderna i Sydafrika och Centralafrika, Filippinerna, Nya Zeeland och delar av Japan och Australien finns det också så smala järnvägar. Järnvägsmätaren på Sakhalin hade också en storlek på 1067 mm. Sedan 2004 har ryska järnvägar genomfört rekonstruktion för att öka godstrafiken.
I Japan bygger höghastighetståg motorvägar med en räckvidd på 1435 mm.
Järnvägsmätaren i Ryssland vid gränsen till Polen och till Kaliningrad är densamma. På South Station i denna stad finns det flera sådana spår.
I Sovjetunionen användes också ett spår med en bredd av 750 mm. Dessa banor var i andra popularitet och användes till 1980. För närvarande ändras de antingen till en allmänt accepterad standard eller helt enkelt stängda.
Vissa europeiska länder har använt 1000 mm spår.
Nackdelarna med smala spårvägar
Den smala mätaren har alltid valts av ekonomiska skäl. Endast lätta tåg kunde röra sig fritt på dem. Detta bidrog till billigare byggande av järnvägar. Beräkningar visade att vägen till Festinog skulle kosta tre gånger mer om den hade ett normalt spår.
Tyvärr tillät denna bredd inte att tillgodose alla behoven. I slutet av 1800-talet började länderna aktivt flytta till stora storlekar.
Trots förtroendet från anhängare till smala järnvägen och deras önskan att bevisa lämpliga och praktiska sådana målningar godtogs inte dessa åsikter av majoriteten. Och 1435-millimetervägarna spridits med stor hastighet på vägar med olika värden.
Nu används smala mätare för industriell transport inom stora fabriker och anläggningar, för turistvägar, i gruvor, på vissa linjer i landet för persontransporter.
En del statistik och roliga saker
1435 mm vägar är de vanligaste. Deras andel är 75% av alla järnvägar. Bredare varierar inom 11% och smala spår - 14%.
Längden på järnvägsspår runt om i världen är 1, 2 miljoner km. De flesta vägarna ligger i USA (nästan 240 tusen km). På andra plats är Kanada (90 tusen km). Tredje platsen tillhör Ryssland (86 tusen km).
Den smalaste mätaren (0 mm) har en del av järnvägen i Tyskland, där en skena användes. Denna väg var experimentell.
Den bredaste spårvidden (3000 mm) föreslogs av Hitlers generalstab för att exportera råvaror från ockuperade Ukraina och andra europeiska länder. Segern över fascisterna gjorde denna plan omöjlig. Den tre meter järnvägsmätaren i Ukraina förblev bara på papper.
De vanligaste knutarna
| Spårbredd (mm) | Längd (km) | Vägnamn | Länder där de används |
| 1676 | 42300 | indisk | Indien, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Spanien och Portugal |
| 1600 | 9800 | Irish | Irland, Brasilien och Australien (delvis) |
| 1524 | 7000 | ryska | Estland och Finland |
| 1520 | 220 tusen | ryska | i OSS-länderna, Litauen, Lettland, Estland, Mongoliet (delvis) |
| 1435 | 720 tusen | europeisk | Europa, Kanada, USA, Kina, Australien, Korea, Nordafrika, Mellanöstern, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112 tusen | Cape | Sydafrika, Centralafrika, Japan, Indonesien, Taiwan, Nya Zeeland, Australien, Sakhalin (Ryssland) |
| 1000 | 95 tusen | meter | Asien (sydost), Indien, Bolivia, Brasilien, Uganda, Chile, Kenya |
