I februari 2016 öppnades tunnelbanestationen "Salaryevo". Byggprocessen åtföljdes av många svårigheter. Den exakta placeringen godkändes slutligen 2013. Platsen för den framtida tunnelbanestationen var privatägt. Och detta komplicerade saken mycket. Utforskningsarbetet genomfördes sommaren 2013. Sedan på nyhetssidorna dök ett glatt meddelande: "Öppningen av metrostationen Salaryevo kommer att äga rum 2016." Invånarna i byn och dess omgivningar såg fram emot denna händelse.
Artikeln innehåller svar på frågor om vilka infrastrukturanläggningar som finns nära en av de nya tunnelbanestationerna i Moskva. Och redogör också för en kort historia av Sokolnicheskaya-linjen - den äldsta metrolinjen.
Öppning av de första stationerna
Byggandet av Moskva tunnelbana började 1931. Det första tåget lämnade fyra år senare. Hans väg låg från Sokolniki-stationen till Kulturparken. Lite senare öppnades "Okhotny Ryad", "Arbat", "Smolenskaya", "Kominterna Street" ("Alexander Garden"). 1963 öppnades universitetets tunnelbanestation. Byggandet av Vernadsky Prospekt och Sydväst började mycket senare.
En sådan kort Sokolniki-linje
Alla i vårt land känner till filmen "Ödet öden, eller njut av ditt bad!". Men få människor uppmärksammade det faktum att hjälten i den lyriska komedi, som återvänder hem från en oplanerad resa till norra huvudstaden, övervinner avståndet från Vnukovo flygplats hem, med landtransport. Evgeny Lukashin bodde, som ni vet, på Stroiteley Street, belägen nära universitetsstationen. Men 1975 var det slutliga stoppet på Sokolnicheskaya-linjen Park Kultury.
Även om händelserna i Ryazanovs film ägde rum 2016, efter öppningen av tunnelbanestationen Salaryevo, skulle filmhjälten inte ha kunnat undvika en bussresa. När allt kommer omkring, från Vnukovo till tunnelbanan, kan du fortfarande bara åka med taxi eller kollektivtrafik. I det här fallet skulle Lukashin dock ha kommit på bara femton minuter från flygplatsen till Salaryevo (tunnelbanestation). Och sedan gick han ner till tunnelbanan och kör fem stopp. Men tunnelbanans plan på sjuttiotalet, i motsats till tunnelbanans nuvarande tillstånd, var mycket blygsam. Muskoviter och gäster i huvudstaden måste övervinna betydande avstånd på ytan. Men det fanns nästan inga trafikstockningar då.
Tvåhundradet station i Moskva tunnelbanan
Öppningen av tunnelbanestationen Salaryevo ägde rum samma år, då byggandet av en annan Sokolnicheskaya-linjestation, Rumyantsevo, avslutades. Denna händelse var en del av projektet Nya Moskva. Öppningen av tunnelbanestationen Salaryevo var också ett landmärkehändelse i Moskva tunnelbanans historia. När allt kommer omkring är hon tvåhundradel i rad.
Ett av de äldsta och största företagen i Ryssland är Metrostroy. Salaryevo (Moskva) - en bosättning där en betydande del av territoriet var inhägnad 2013 i samband med arbetet som utförts av anställda i denna organisation. Detta orsakade en del besvär för de lokala invånarna, men kunde inte annat än glädja dem. När allt kommer omkring underlättade stationen deras öde. Från och med nu, för att komma till stadens centrum, måste de resa i tunnelbanan bara sju hållplatser, det vill säga spendera mer än tjugofem minuter. Var ligger tunnelbanan Salaryevo? Vad fanns tidigare där den äldsta metropolitiska tunnelbanelinjen slutar?
Salarjevo
År 2010 var befolkningen i denna by mindre än fyra hundra människor. För inte så länge sedan blev Salaryevo en del av Leninsky-distriktet. En forntida kyrka låg på denna bosättnings territorium och bredvid en kyrkogård där deltagarna i det patriotiska kriget 1812 begravdes. Nu har ett monument till minne av tappra ryska soldater uppförts här. Det finns sex gator i byn. Idag är befolkningen cirka tusen människor. I närheten ligger deponiet i Salaryevo, där avfall begravs.
Men tillbaka till tunnelbanestationen, där utgången utförs på en av gatorna i denna bosättning.
Arkitektoniskt utseende
Projektet utvecklades av personalen vid presidiet "Inzhproekt". Förresten, det har reviderats flera gånger. Ursprungligen antogs att centralhallen kommer att innehålla tre pelare. De kommer att avvika uppåt, vilket rymmer det maximala antalet passagerare. 2014 ändrades projektet något. De nyanser som inte passade professionella, det är inte lätt för en person som är långt ifrån arkitektonisk att förstå. När det gäller utseendet kan här alla, oavsett specialitet, bilda sin egen åsikt. Eftersom detta vanligtvis händer, deltog flera specialister i tävlingen för design av den nya tunnelbanestationen. Alternativ föreslogs i både grå och beige nyanser. Valet föll på projektet, vilket tyder på närvaron på kontrasterande paneler.
