Den 7 december 1944 ägde en betydande händelse sted i den amerikanska staden Chicago. Under långa och spända förhandlingar antog företrädare för femtiotvå länder konventionen om internationell civil luftfart. Den säger att utvecklingen av starka internationella förbindelser inom civil luftfart bidrar till den framtida gradvisa utvecklingen av vänskapliga förbindelser, som upprätthåller fred och lugn mellan folken i olika stater. Världen på jorden beror på hur starka och stabila dessa band är. Av detta följer att de viktigaste prioriteringarna för deltagarna i denna organisation bör vara att följa principerna för luftfartssäkerhet och reglerna på grundval av vilka civila flygplan drivs.
Denna organisations betydelse är obestridlig. Men vad är känt för allmänheten om det? Som regel inte så mycket. I artikeln kommer vi att berätta mer om vad ICAOs internationella civila luftfartsorganisation är, vad är historien om dess skapelse, deltagarlistan och aktivitetsprinciperna.
Vad är ICAO?
Tänk på förkortningen - ICAO. Den är bildad av den engelska versionen av ICAO, som står för International Civil Aviation Organization, och översätts till ryska som "International Civil Aviation Organization". För närvarande är det en av de största FN-byråerna, som ansvarar för att skapa ett globalt regelverk för att säkerställa säkerheten för internationell civil luftfart.
ICAO har sitt huvudkontor i Montreal, Kanada. På kartan nedan kan du se den exakta platsen.
Organisationens officiella språk är: engelska, ryska, franska, arabiska, spanska och kinesiska. Observera att det är Kinas företrädare som för närvarande innehar tjänsten som generalsekreterare för ICAO.
Skapelseshistoria
International Civil Aviation Organization (ICAO) skapades efter antagandet av Civil Aviation Convention. Eftersom mötet med företrädare för framtida stater hölls i Chicago är det andra (och kanske bättre kända) namnet Chicagokonventionen. Datumet är 7 december 1944. Status som FN: s specialiserade byrå, ICAO som fick 1947 och fram till i dag, behåller en viss frihet när det gäller förvaltning och metoder för genomförande av huvuduppgifterna.
Den främsta stimulansen till utvecklingen av luftfarten och därefter skapandet av en organisation som kontrollerar dess civila industri var andra världskriget. Under perioden 1939–1945 skedde särskilt aktiv utveckling av transportvägar, eftersom det var nödvändigt att säkerställa arméns och folks behov. Samtidigt kom militaristiska uppgifter framåt, vilket hindrade utvecklingen av fredliga relationer på jorden.
USA var de första som föreslog att skapa en effektiv modell för utvecklingen av civil luftfart. Efter preliminära förhandlingar med unionstaterna beslutades att sammankalla företrädare för 52 stater för att anta en enda konvention om internationell civil luftfart. Mötet hölls den 7 december 1944 i Chicago. Under fem veckor diskuterade delegaterna många frågor, mycket arbete gjordes, vilket resulterade i konventet. Genom allmän överenskommelse mellan delegaterna trädde den i kraft först i april 1947, när den ratificerades av den 26: e ICAO-medlemsstaten.
Medlemmar i organisationen
I ICAO: s medlemskap ingår 191 stater, bland vilka Ryssland listas som efterträdaren till Sovjetunionen, som anslöt sig till ICAO 1977. Detta inkluderar nästan alla FN-medlemmar: 190 länder (med undantag av Dominica och Liechtenstein), samt Cooköarna.
Förutom direkta deltagare finns det speciella industrigrupper vars syfte är att skapa ett globalt regelverk som är nödvändigt för en effektiv drift av internationell civil luftfart. Det är viktigt att notera att det finns ett separat organ - rådet för att uppnå enighet om tillhandahållandet av internationella standarder och rekommenderade metoder. Han är också engagerad i formulering av accepterade standarder i form av bilagor till konventionen om internationell civil luftfart. (Vi talar mer om rådets andra funktioner lite senare).
ICAO: s konstitution
Konventionen om internationell civil luftfart (Chicagokonventionen) innehåller 96 artiklar och innehåller alla ändringar som gjorts för perioden 1948 till 2006. Det fastställer ICAO-medlemmarnas uppgifter och privilegier, indikerar suveräniteten i staterna på deras eget luftområde. Det betonas att alla internationella flygningar måste samordnas med staten över vars territorium de kommer att drivas. Den sista artikeln definierar de grundläggande begreppen som används i civil luftfart. Så, till exempel, "International Airspace" definieras som utrymmet ovanför det öppna havet och andra territorier med en speciell regim (Antarktis, internationella sund och kanaler, archipelagiska vatten). Alla villkor finns oberoende på ICAO: s officiella webbplats. De beskrivs på ett tillgängligt språk, så de kommer att vara begripliga även för dem som inte alls känner till flygterminologin.
Dessutom finns det 19 bilagor till konventionen, som fastställer de internationella standarderna och rekommenderade metoder som nämns ovan.
Mål och mål för ICAO
I den 44: e artikeln i Chicagokonventionen anges att organisationens huvudmål och mål kommer från dess önskan att bidra till utvecklingen av internationellt samarbete genom att stärka luftförbindelserna mellan medlemsstaterna. Detta ligger i följande områden i dess verksamhet:
- Att säkerställa luftfartssäkerhet och säkerhet för internationell luftfart.
- Främja och utveckla bättre sätt att använda flygplan.
- Att möta samhällets behov för regelbunden, säker och ekonomisk flygtrafik.
- Bidra till den övergripande utvecklingen av internationell civil luftfart inom alla områden.
Alla de angivna målen och målen presenteras kortfattat i den strategiska handlingsplanen från Internationella civila luftfartsorganisationen ICAO:
- Förbättra luftfartseffektiviteten.
- Säkerhet och luftfartssäkerhet i allmänhet.
- Minimera skadliga effekter av civil luftfart på naturen.
- Kontinuitet i luftfartsutvecklingen.
- Stärka den lagliga regleringen av ICAO.
ICAO institutionella organ (struktur)
I enlighet med Chicagokonventionen har ICAO International Civil Aviation Organization en tydlig struktur. Artikel 43 rapporterar att den består av församlingen, rådet och andra organ som är nödvändiga för dess verksamhet.
montering
Församlingen består av 191 stater som ingår i ICAO. Detta är ett suveränt organ vars sessioner äger rum minst en gång vart tredje år på rådets begäran. Under diskussionen om en viss fråga har varje medlem rätt till en röst. Beslut fattas direkt på grundval av majoritet.
Vid församlingens sammanträden sker en översyn av organisationens nuvarande verksamhet, antagandet av den årliga budgeten och utformningen av allmänna riktlinjer för en viss period.
rådet
I rådet ingår 36 stater som väljs en gång för tre år. De bestämmande kraven är följande krav:
- Staten bör spela en viktig roll (helst en ledande) inom luftfarten och genomförandet av lufttransporter.
- Staten bör bidra betydligt till utvecklingen av internationell luftfart och delta i underhållet av lufttransporter.
- Staten måste säkerställa representation i rådet i alla geografiska regioner i världen.
Rådets huvudsyfte är att anta internationella standarder och rekommenderade metoder. Standarden är ett speciellt tekniskt krav, vars tillämpning är nödvändig för att säkerställa säkerheten och regelbundenheten i den internationella civiltrafiken. Rekommenderad praxis är också ett tekniskt krav, men till skillnad från en standard är dess implementering inte obligatorisk. Både standarder och praxis finns i bilagorna till konventionen om internationell civil luftfart.
Rådet leds av en president som valts av honom för tre år. Hans ansvar inkluderar att sammankalla rådets möten och utföra de funktioner som rådet tilldelar honom under dessa möten.
Air Navigation Commission
Flygnavigeringskommissionen består av 19 medlemmar som är oberoende experter som utses av rådet för att se över och göra nödvändiga ändringar av bilagorna.
Sekretariatet
Sekretariatet hjälper ICAO att organisera arbetet. En särskilt viktig roll ges till lufttransportkommittén, kommittén för gemensamt stöd för flygnavigationsstöd och teknisk samarbetsutskott.
Regionala myndigheter
ICAO inkluderar också sju regionala kommittéer som är godkända av medlemsstaterna och antas för genomförandet av ICAO: s internationella standarder och rekommenderade metoder:
- Asia Pacific Branch (Bangkok).
- Öst- och Sydafrika-kommittén (Nairobi).
- Europeiska och Nordatlantiska kommittén (Paris).
- Mellanösternskontoret (Kairo).
- Nordamerikanska, Centralamerikanska och Karibiska kommittén (Mexiko).
- Sydamerikanska kommittén (Lima).
- Kommittén för Väst- och Centralafrika (Dakar).
