Naturligtvis spelar det statliga enhetsföretaget Mosgortrans en viktig roll för att organisera passagerarflödena och följaktligen i huvudstadens liv. Filevsky buss- och trolleybussflotta (FATP) är dess speciella och strategiskt viktiga division.
Tillståndet för dess bussar och vagnar, rytm, kontrollerbarhet och samordning av deras arbete påverkar direkt arbetet i olika institutioner, företag, huvudstadsorganisationer. Därför är FATP: s huvudsakliga riktlinje den oavbrutna transporten av passagerare längs etablerade rutter. Denna viktigaste uppgift löses framgångsrikt av företaget på grund av korrekt organisering av transportarbetet, snabb identifiering och eliminering av problem, optimal och tydlig planering.
Filevsky buss- och trolleybussflotta har alltid kännetecknats av sin ”fasta” stränga efterlevnad av trafikförhållandena i stadstrafik. Hans bussar och vagnbussar måste genomgå dagligt underhåll, underhåll-1, underhåll-2, underhåll-3, säsongsunderhåll. Således minskar sannolikheten för fel och nedbrytningar och resursen för att använda delar förlängs. Diagnostik av enheter och komponenter utförs på specialstativ samt med hjälp av specialutrustning (stetoskop, kompressometer, gasanalysator, fordonselektrisk testare).
Företaget lyckas systematiskt fylla sin flotta med nya förstklassiga bussar och vagnbussar med stor kapacitet. FATP: s produktions- och tekniska bas är certifierad av staten och uppfyller kraven i normativa handlingar och GOST.
Passagerarserviceregion
Tjänsterna hos detta stora transportföretag används dagligen av tiotusentals muskoviter och gäster i huvudstaden.
Den centrala filialen (Filevsky buss- och trolleybusspark) serverar rutterna i de centrala, västra, sydvästra områdena samt Odintsovo-distriktet i Moskva-regionen. Serviceområdet i ovanstående områden är som följer:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (South-Western district).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
I överensstämmelse med vikten av de uppgifter som ska organiseras för att organisera stora passagerarflöden är det uppenbart att FATP är den centrala filialen för staten Unitary Enterprise Mosgortrans.
Plats, juridisk adress, kontakter
Från och med dagen för idrifttagning och till nuvarande tid har Filevsky buss- och vagnbusspark inte ändrat sin plats. (Företagets juridiska adress: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Tunnelbanestationerna närmast företaget är Fili och Victory Park. Närmaste busshållplatser: Neverovsky Street och Victory Square.
Passageraren kan få information av intresse för honom genom att ringa till Filevsky buss- och vagnbusspark (telefoner finns på organisationens webbplats). För anställningsfrågor kan de som är intresserade kontakta personalavdelningen.
FATP-sammanfattning
Från och med 27 januari 2017 har den centrala filialen av Mosgortrans State Unitary Enterprise (Filevsky buss- och trolleybussflotta) en stor buss- och vagnbuss med 897 transportenheter:
- 492 linjära vagnbussar;
- 373 linjära bussar;
- 10 servicevagnsbussar;
- 22 servicebussar.
Linebussar är organiserade i tre kolumner (nr 1, nr 2 respektive nr 3). Bland tjänsterna, några är skolbussar, resten kombineras till en separat kolumn.
Spårvagnar grupperas och servas på tekniska platser: Main, Leningradskaya och Khodynskaya.
Informationskomponent för FATP-transportsektorn
Förutom transportkomponenten blev Filevsky busstransportfartygsgren en av pionjärerna i det statliga enhetsföretaget Mosgortrans, som började använda information och datorutrustning på 1980-talet.
Automatisering av beräkningar involverade redovisning av lön, bränsle, reservdelar, förbrukningsartiklar. De olika transportsätten omfattade ett brett utbud av reservdelar. Informationssystemet FATP har utvecklats från program skriven av sin egen automationsavdelning till modernt industriellt nätverk.
Hittills har företaget "Mart-inform" implementerat och stöttat operationen på FATP-modulen "Autotransport" -systemet "Galaxy". Den tidigare mjukvaran anpassades till det nya systemet.
Det är uppenbart att Filevsky-buss- och trolleybussflottan (en filial av Mosgortrans State Unitary Enterprise) kommer att vidareutveckla sitt informationsstöd i enlighet med Moskva-regeringens beslut om införande av ett navigationssystem som effektivt hanterar och övervakar trafikflödet. Detta, naturligtvis, en lovande riktning gör att du kan optimera trafiken i tid för att förhindra trafikstockningar.
Feedback är en källa till optimering
Ofta visas ofta på onlineforum för Muscovites Filevsky buss- och vagnbusspark. Recensioner om det kan delas in i fyra stora kategorier:
- tack till de uppmärksamma förarna (anger rutten, namn);
- kritik av förare som transporterar passagerare "som ved" (anger också rutten, fullt namn);
- förslag på ruttoptimering och överföring av stopp;
- förslag till FATP-ledningen för att intensifiera trafiken på vissa rutter.
Och detta är inte förvånande, eftersom företagets förare ständigt är i sikte, daglig kontakt med Muscovites och betjänar dem. Här testades alla nya modeller för stadstrafik, som senare dök upp på gatorna i ryska städer.
Enligt mycket många och så olika internetrecensioner kan man säga att det verkligen förtjänar respekt för Muscovites Filevsky buss- och vagnbusspark. Recensioner av huvudstadens invånare om dess chaufförers arbete, transporttillståndet, ruttarnas rytm är mestadels godmodig, men affärsmässigt.
De innehåller fakta som FATP-administrationen sedan noggrant överväger och som bevis för dess respekt för passagerarnas åsikter lämnar sina officiella kommentarer. Du kan ofta läsa att den brist som indikeras av passageraren elimineras eller redan har eliminerats.
Förresten, en av de typiska anmärkningarna som riktas till förarna är situationen när två eller tre fordon kör efter varandra i ett kort intervall, men då för passagerare som väntar på hållplatsen finns det en lång paus. Den nämnda situationen i framtiden kommer säkert att minimeras med införandet av övervakning.
FATP-historiksida
Filevsky buss- och trolleybussflotta skapades i mitten av förra seklet. Den första komponenten av den framtida FATP numrerades: Trolleybus Park nr 3. Dess konstruktion fortsatte i rekordtakt. Påbörjades i februari 1939 och dess första fas togs i drift redan nästa år, efter att företaget var utrustat med den första transporten - vagnbussar tillverkade i Yaroslavl, YATB-4.
Vid den tiden byggdes följande anläggningstillgångar: verkstad, administrationsbyggnad, bostadshus, dispensary. Sommaren 1941 servades ATP: s 3-rutter med 139 kärnvapenvagnsvagnar.
Under det stora patriotiska kriget evakuerades en del av dess rullande materiel och överfördes sedan till Warszawa. Ett år efter segern började flottan vara utrustad med MTB-82M vagnbussar tillverkade av Tushino Engineering Factory. Den växande fordonsparken krävde en utbyggnad av platsen för att rymma 200 platser. Motsvarande konstruktion utfördes 1949.
Fram till 1960 uppfördes den andra delen av den framtida FATP nära företaget - den åttonde bussflottan, ursprungligen designad för 250 bussar, byggdes. I februari samma år var trolleybussflottan nr 3 och bussflottan nr 8 organisatoriskt förenade genom ett beslut av Moskva stadens verkställande kommitté. Således, sedan februari 1960, ett buss- och vagnbussföretag beläget i västra Moskva vid ul. Denis Davydov, 2, fick ett gemensamt namn - Filevsky buss- och vagnbusspark.
Det nyligen nämnda företaget blev omedelbart flaggskeppet i det direkta testet på rutter för nya märken av bussar. I synnerhet anlände nya LiAZ-158-bussar vid sitt första test.
Företaget har utvecklats. Fram till 1968 fördubblades antalet busslinjer i den - upp till 26. Nya anläggningstillgångar byggdes också och fram till 1975 togs i drift två avbrutna bussplattformar och en specialbyggnad för underhåll. Filevsky buss- och vagnbussflotta fortsatte samtidigt kontinuerligt att fylla på med ny utrustning.
På 90-talet reste ungerska Ikarus och LiAZ-bussar, producerade i Likino, Moskva-regionen, längs dess rutter. Sedan 1995 har Mercedes-Benz-Turk bussar anlänt till flottan, modellerna 325, 345, 8350, 8393 ersätter varandra. Samarbetet med ungerska busstillverkare fortsätter: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
För närvarande organiserar Filevsky buss- och vagnbussflotta leveransen av passagerare med 350 linjära bussar och mer än 200 vagnbussar. Det har mer än två tusen anställda. De flesta av dem är förare av bussar och vagnar.
Detta är en unik transportstruktur som serveras av två grundläggande olika transportsätt. (Vanligtvis finns det antingen specialiserade buss- eller vagnbussflottor.)
Parken fortsätter att uppdateras med följande bussar: LiAZ-5292.00 stadsbussar med låg våning, Volzhanin-6270 treaxlade bussar och MAZ-107.065 vitryska stadsbussar. Flottan servas med åtta vagnbussar och 41 busslinjer (inklusive 4 ytterligare busslinjer).
En elektrisk buss testas också producerad av Gorky Automobile Plant, skapad med hjälp av specialister från MVTU im. Bauman, för vilken en bensinstation är installerad vid FATP.
Vad kommer FATP att bli i framtiden?
I slutet av 2016 tillkännagavs en ny offentlig upphandlingspolicy från Central State Unitary Enterprise Mosgortrans filial (Filevsky buss- och trolleybussflotta). Journalister gjorde omedelbart väsen att FATP så småningom kunde förvandlas till en ren bussflotta. I verkligheten är detta knappast möjligt: företagets rutter tjänar ju så många som 492 vagnbussar. I stället pratar vi snarare om att öka andelen av FATP: s busskomponent och ersätta den med en del av vagnbussarna.
Som följer av en intervju med dess chef, Sergey Igorevich Glikman, kommer för närvarande det rullande materielet i Moskva flottor att uppdateras exklusivt genom bussar. Trolleybussar kommer att överföras till den åttonde vagnbussflottan, och de kommer också att ersätta slitna bilar från den första och femte vagnbussflottan.
Därför är det möjligt att ATP efter nästan 80 års drift kommer att förändra sin tekniska cykel och förvandlas rent till en buss. Huvudstadens borgmästare har redan meddelat köpet av 900 bussar i år. Detta är emellertid inte företagets ultimata metamorfos.
Chefen för Filevsky buss- och vagnbussflottan S. Glikman sa i samma intervju att Mosgortrans under de kommande åren kommer att göra stora inköp av en ny typ av kollektivtrafik - elbussar för 90 passagerare. Utan laddning går den elektriska bussen hela dagen. Batterierna laddas på 5 timmar. Denna transport utvecklades vid Likievsky Automobile Factory.
Visuellt är en ny typ av transport nästan omöjlig att skilja från den lågbuss som är bekant för oss alla. Drivrutiner som upplever det svarar också på liknande upplevelser. En annan kontrollpanel än bussen är dock slående och mindre ljud när du rör dig längs rutten.
Naturligtvis lovar denna transport främst på grund av dess miljövänlighet och brist på utsläpp av förbränningsprodukter från bensin och diesel till atmosfären. Det kallas bildligt grönt transport från 2000-talet. Statistiken är emellertid sådan att ingen enda stad i världen ännu har övergått till att betjäna passagerarflöden med denna lovande transport.
Även om i dag var och en av dess enheter kommer att kosta dubbelt så mycket som en buss med liknande kapacitet, men driftskostnaderna (vilket betyder bränslekostnaden) är oerhört lägre. Tack vare detta betalar elbussen för sig själv under fem års drift.
Hanteringsproblem
De viktigaste processerna för FATP-produktionsverksamheten är huvudproduktionen (dvs. linjära rutter), hjälpproduktion (säkerställande av teknisk beredskap för rullande materiel, underhåll och reparation) som betjänar produktionen (informationsstöd, energi och bränsle, kvalitetskontroll), produktionshantering.
Filevsky buss- och trolleybussflottan fungerar effektivt. Direktör Glikman som chef får mestadels positiva recensioner. Men som alla självförsörjande transportföretag står detta naturligtvis med produktionssvårigheter. Och vem har inte dem nu? De är i allmänhet karakteristiska för dagens makroekonomiska situation, kännetecknad av inflation. Anledningen till de flesta av dem är objektiv:
- stigande bränslepriser;
- ökning av kostnaderna för underhåll och reparation;
- överdriven slitage på ett långtgående fordon;
- inflationstrycket på arbetarnas löner.
Under dessa svåra affärsförhållanden blir ledande talang väsentlig, bestående av förmågan att kontrollera situationen och påverka den, att skilja huvudsak från sekundär, förmåga att lita på personalens förståelse och stöd i alla ekonomiska aktivitetsstadier.
FATP är uppmärksam på transportens renhet. Tvättstvättens huvudrengöring av rullande materiel sker på kvällen när transporten lämnar linjen. För rengöring av fönster används tvättmedel. OTK kontrollerar att smutsiga bilar inte lämnar flottan. Bussar och vagnbussar som har arbetat den första växlingen, på väg till parken, körs genom diskbänken så att de vid den andra växlingen kommer att lämna rutten ren. Kemtvätt av buss- och vagnsbussalonger vid avsändningsstationer är också organiserat.
HR-politik
Att bedöma i allmänhet är FATP-personalen professionell och ganska stabil. FATP-ledningen ägnar maximal uppmärksamhet åt att förbättra sammanhållningen och professionalismen för arbetskraften. Reparationer av administrativa och industriella byggnader, offentliga platser, landskapsplanering av företaget utförs i tid.
Även om det är typiskt för ett stort team har det en liten andel anställda som arbetar under en kort tid. Liksom alla stora företag har FATP ett tillströmning av färsk personal. Denna process är evig: gamla kadrer går i pension, unga kvinnor tar mammaledighet …
Det vill säga, det kan fortfarande sägas att Filevsky buss- och trolleybussparken gradvis uppdaterar sin personal. De lediga specialisternas lediga platser kan ses på transportplatserna i Moskva. Oftast krävde företaget bussförare (vagnar).
Det bör dock noteras att företaget värderar sin personal. När de ersätter vagnbusslinjer med bussar eller tvärtom, utför de lämplig certifierad omskolning av förare.
