Chain Bridge i Budapest är en av de äldsta broarna över Donau. Idén att skapa en stenbro över Donau kom från greve Secheni, som ungrarna kallade den största ungern (han var inspireraren till många betydande förändringar i Ungern under 1800-talet). Av detta skäl är det officiella namnet på Chain Bridge Secheni Lunchid, förkortat till “Lunchid” (konsonant med en hälsning på ungerska).
Det byggdes mellan 1840 och 1849 som den första permanenta bron i Ungern. Trots att den designades av en engelsmän, och skotten var ansvarig för konstruktionen, betraktas bron, designad av en engelsk man under ledning av en skotare, en ungerska nationell symbol. Sedan 1987 har det varit en del av UNESCO: s världsarvslista.
Berättelsen
Vid tidpunkten för byggandet 1849 var Chain Bridge (Lanchid) den första permanenta strukturen av detta slag mellan de då separata städerna Buda och Pest. Närvaron av en bro mellan de två kuststäderna underlättade deras förening till en stad, Budapest. Mer exakt förenades inte bara Buda och Pesch 1873, utan också Gamla Buda norr om Buda, den tidigare romerska staden Aquincum (senare Obuda).
Vad var förut
Innan kedjebryggan byggdes anslöt Pontoon Buda och Pest. Det var tillverkat av trä och måste byggas om då och då. År 1767, enligt historiska data, låg bron på 42 pontongbåtar, och korsningen över bron beskattades. Varje år, när vintern kom och floden var täckt med is, måste pontongbron demonteras. Vid 1800-talet var en sådan lösning på korsningsproblemet inte längre acceptabelt för utvecklingsstäder.
beskrivning
Längden på metallkonstruktionen på Chain Bridge i Budapest är cirka 380 meter och dess bredd är 14, 5 meter.
Denna struktur är en större version av hängbron i Marlow (UK), som också designades av William Tierney Clack, en av de allra första hängbrondesignarna.
Men hur hände det att en av de nationella symbolerna i Ungern designades av en engelskman? Ungerska ingenjörer i mitten av 1800-talet hade inte erfarenhet av byggandet av stora broar. Många av dem var också skeptiska till att en så bred bro kunde byggas utan att kollapsa i floden. Översvämningar på floden Donau var inte ovanliga, och vanliga brokonstruktioner - med många öppningar i dem, som man kan se från antiken och medeltiden, var verkligen inte tillräckligt starka för att hålla floden översvämningar. I slutändan var minnen från den stora översvämningen 1838 i Buda och Pest fortfarande färska.
Ungersk brokommitté och lagar
Grev Secheni initierade inrättandet av den ungerska brokommittén på 1830-talet, den skapades 1832 och bestod av en politisk, finansiell och teknisk avdelning. Grev Istvan Secheni gjorde flera studieturer till England och såg moderna hängbroar. Telford, en av de ledande ingenjörerna i mitten av 1800-talet i England, föreslog att man skulle använda en hängbro för att ansluta Buda och Pest med översvämningsskydd. En sådan konstruktion skulle minska antalet pelare i floden och göra bron mer motståndskraftig mot isbildning på stöd, översvämningar etc.
År 1836 antog det ungerska parlamentet en ny lag om byggandet av en permanent bro för att ansluta Buda och Pest (lag XXVI). Grev Szecheny vädjade till många ungerska ädla människor och medborgare i Buda och Pest med en begäran om att stödja byggandet av bron efter bästa kunskap, erfarenhet eller ekonomiska resurser. 1837 bad han George Cena att ta hand om de ekonomiska aspekterna av att bygga en ny bro. Han svarade i samförstånd.
Bankhus finansierar konstruktion
Baron Georg Sina, alias Georgios Sinas eller Georg Simon von Sina, en wiener adelsman, en sann köpman och bankir, tillhandahöll huvuddelen av pengarna som behövdes för att bygga bron. Han var grundare av det kombinerade företaget Chain Bridge (Lanchid Inc), eller Chain Bridge, och ordnade framgångsrikt finansiering för byggandet av bron, som deltog i Wiens Salomon Rothschield och Wodianer Bank House i Pest. Han skaffade själv de flesta av pengarna. Sina familjens vapen ligger vid foten av bron. Naturligtvis var baronen intresserad av att bli ägare till marken och göra andra finansiella investeringar i området Secheni Bridge i Budapest.
Konstruktionssäkerhet
I Ungern skapades flera konstruktioner för den nya bron över Donau, men kommittén kunde inte bestämma vilken som skulle vara slutlig. I slutändan inbjöd Baron Sina två engelska broingenjörer till Pest för att studera lokala förhållanden och göra designförslag.
Hur svårt det var att skapa en pålitlig bro kan inte bara sägas för det stora organisationsarbetet utan också för kostnaderna. Byggandet av Lunchidbron slutligen 13 gånger kostnaden för att bygga Nationalmuseet under samma period.
Det vinnande projektet för Chain Bridge i Budapest antogs slutligen av Lancid-kommittén 1838, och kontraktet för dess konstruktion undertecknades 1840 av ärkeherton Joseph, Ungerns palatin och Baron Sina, chef för Chain Bridge Inc. Avtalet indikerade att korsningen av bron skulle beskattas för att finansiera bygg- och underhållskostnader.
Byggstart
Byggarbete började 1840 under övervakning av den skotska ingenjören Adam Clark (därav namnet på torget mellan tunneln och kedjebryggan). Ändå tog det nästan tio år att bygga den första permanenta bron i Budapest: öppningsceremonin för den nya strukturen i Budapest ägde rum den 20 november 1849.
Byggandet var inte utan olyckor. I juli 1848 tvättades greven Secheni själv, tillsammans med andra broarbetare, bort i floden Donau, när en av kedjorna som väger 794 ton föll ned på arbetsbänken, bröt en träkonstruktion och slog ner de närmaste arbetarna. En arbetare dog, resten tvättades bort i floden. Clark blev van vid sådana olyckor i England (särskilt med införandet av kedjor). Men greve Szechenyi, som såg den ungerska nationens symboliska välstånd och öde i denna bro, tog detta som ett dåligt tecken.
1849: exploderade före upptäckten
1848 och 1849 sopades det mesta av landet av det största upproret mot Habsburgsimperiet: Ungern ville avskilja sig från det österrikisk-ungerska imperiet. Därför förhindrade revolutionen och striden slutförandet av byggandet av bron. Många lokalbefolkningen gick med på en demonstration för att tvinga de engelska arbetarna att återvända hem och göra själva arbetet. En typisk skyddande gest utan mycket uppmärksamhet på färdigheter och erfarenhet. Lyckligtvis lyckades greve Secheni lugna demonstranterna.
I april förberedde general Gentzi sig för att konfrontera de ungerska styrkorna och fruktade att Chain Bridge i Budapest skulle sprängas. Krut placerades på broens general och ett skott mot Pest från Buda Castle träffade den nya bron. Men Gentzi påtog sig ansvaret för att delvis undergräva bron.
En gång, på en vacker majmorgon, när Budaslottet redan var tappat i strid, gick den österrikiska överste Edelstadt längs bron och rökte sin älskade cigarr, men släppte den direkt i pulverlådan. Oberst själv dog naturligtvis. Men de flesta av bron förblev intakt, bara en liten bit 24 meter lång skadades.
Ungerska general Gergei beordrade ombyggnaden av Chain Bridge. Adam Clark återupptog sitt arbete i slutet av maj 1849 och han började arbetet genom att förbjuda trafik på bron (då var många lokalbefolkningen van vid att korsa den).
När den ungerska revolutionen misslyckades beordrade den ungerska generalen senare (sommaren 1849) Clark att spränga den första permanenta bron i Budapest. Ingenjören lyckades dock övertyga generalen om att strukturen kan göras oanvändbar under flera dagar utan att förstöra den. Han satte bron på fartygen och flyttade dem 2 mil.
upptäckten
Konstigt nog öppnades Chain Bridge i Budapest, Ungerns största nationella reformprojekt på 1830- och 1840-talet av Österrikes mest föraktade och hatade general i november 1849. Julius Jacob von Gainau, kallad "Hyena of Brescia" och "Gallows of Arad" för sin grymhet, var mannen som avrättade ledarna för den ungerska revolutionen.
Dessutom kunde greve Szechenyi, mannen som till stor del bidrog till denna bro, nationens själ, aldrig kliva på den färdiga kedjebryggan. Han drabbades av en nervös nedbrytning och föll i en allvarlig depression. 1860 begick han självmord.
Trots att bron redan var öppen saknades något: vakterna. Ingen brydde sig om bron, så 1852 dök det upp lejon. Det var också brittarnas arbete. Stenlejonstatyer ser ut som mindre kopior av de berömda lejonerna på Trafalgar Square. Men faktiskt skapades lejonerna av kedjebryggan, som gjordes av skulptören Janos Marshalko, flera år tidigare.
Andra världskriget och efterkrigstiden
Under belägringen av Budapest sprängdes bron av nazisterna. Inte bara kedjebryggan förstördes utan också Budaslottet. Efter flera år av chock och fattigdom orsakad av världskriget återställdes slutligen historiska Lunchid 1949 och öppnades igen för sitt 100-årsjubileum.
Under kommunisttiden ersattes de ursprungliga emblemen av Kossuth med kommunistiska emblem, men 1996 återställdes de historiska versionerna av Kossuth.
Under de senaste åren har Lanchid blivit platsen för sommarfestivalen (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
