I slutet av 2014 (strax före nyåret - 24 december) minskade landet med en bosättning med namnet Zheleznodorozhny. Befolkningen röstade lydigt för enande med en annan stad nära Moskva Balashikha, men faktiskt absorption. De tidigare järnvägsarbetarna vann eller inte, kommer tiden att visa.
Allmän information
Zheleznodorozhny är för närvarande en del av staden Balashikha i Moskva-regionen i Ryssland, som fram till nästan slutet av 2014 var en separat stad med regional underordning och det administrativa centrumet av stadsdistriktet med samma namn. Det har varit en självständig stad sedan 1952, sedan 1960 har den blivit en stad med regional underordning. Befolkningen i staden Zheleznodorozhny, Moskva-regionen 2015 var cirka 152 000 människor. Befolkningstätheten (samma år) var 6311, 67 personer / km 2.
Området som ockuperades av byn vid tidpunkten för förening var 2408 hektar. Den tidigare staden sträcker sig på ett avstånd av 7 km från väster till öst, men med tanke på den avlägsna mikrodistriktet Kupavna är den 13 km. Järnvägslinjen Moskva - Nizjnij Novgorod går genom territoriet, stationen (tidigare betraktad som stadens centrum) ligger 10 km öster om Moskva ringväg. Närliggande städer: 8 km var staden Balashikha, 10 km - Reutov och 11 km - Lyubertsy.
Efter att ha anslutit sig till stadsdelen Balashikha delades staden upp i åtta mikrodistrikt: de centrala distrikten i den avskaffade staden bildade distriktet Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino och Savvino belyses också.
Namnets ursprung
Fram till 1939 kallades byn det fula namnet Obiralovka. Enligt den mest anständiga versionen kommer det från namnet på en av ägarna eller grundarna av bosättningen.
Befolkningen i staden Zheleznodorozhny anser dock att en mer "romantisk" version är motiverad. Under århundradet senast, genom de små byarna som senare förenades in i staden, sprang "exil tract". Enligt honom gick de som dömdes i utflykt till avlägsna Sibirien till fots för att betjäna rätt tid. Lokala invånare, som jagade rån och stöld på motorvägen, tog den sista egendomen från fångar. Fram till att de tog bort sina sista kläder, det vill säga att de rånade dem. Enligt en annan liknande version fick staden sitt namn på grund av att samma lokala mördare rånade köpmän. Rånarna gömde sig i vägskogar och raviner, stoppade handelsfolk och för det mesta de omgivande bönderna. De rånade dem helt, utnyttjade hästarna och gömde sig för tiden säkert med bytet.
Vid den tiden var de bästa platserna för bakhåll på vägarna Vladimir och Nosovikhinsky. De täta, ogenomträngliga skogarna med vilda djur och bon med moln över många träsk har länge fungerat som en säker fristad för rånare. På Vladimir-vägen, belägen längs skogskanten, rånades många resenärer, även om inte mer än 20 vers återstod för att gå till Moskva. Det var mycket farligare att köra längs Nosovikhinsky-vägen, som oftare slingrade genom skogen. Många resenärer, som plundras av rasande människor på dessa platser, började ringa byarna som låg i närheten, staket. Det stötande namnet har rotat.
1939 fick arbetarbyen namnet Zheleznodorozhny, eftersom järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod passerade i närheten. Många invånare använder kalkylnamn - Zheldor eller Zhelezka. Under de senaste åren, bland befolkningen i staden Zheleznodorozhny, fick den vackra Zhelik mer och mer popularitet. Förmodligen kommer det under lång tid att kallas stadens tidigare distrikt, som nu ingår i Balashikha.
Stadsstiftelse
Det territorium som ingick i den moderna staden inkluderade markerna i Bogorodsky, bosättningar (byar och byar) i Vasilievsky-volosten (Savvino, Obiralovka och andra), liksom Pechora-volosten i Moskva-distriktet (Kuchino, Olgino). De äldsta byarna Savvino och Kuchino beskrivs i skriftliga källor från tiden för den berömda ryska prinsen Ivan Kalita, daterad 1327. Dessutom kallades Kuchino nära Pekhorka-floden först som ödemark. 1571 grundades byn Troitsk. Varje bosättning utvecklades under lång tid oberoende. Tillförlitlig information finns inte tillgänglig om vilken befolkning i Zheleznodorozhny (närmare bestämt i de bosättningar som senare kom in i den) vid den tiden.
Under andra hälften av 1700-talet uppstod byn Sergeevka. Grev Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky grundade bosättningen, som här bosatte sig flera bondefamiljer här och namngivde bosättningen för att hedra sin yngsta son. Det officiella namnet över tid ersattes av det samlade smeknamnet Obiralovka. Så mycket att det i slutet av 1800-talet blev det officiella namnet på inte bara byn utan också järnvägsstationen. Obiraralovka nämndes först 1799 i dokument under byggandet av Nizhny Novgorod-järnvägen.
Utvecklingen av regionen under XIX-talet
Enligt katalogen för Moskva-provinsen, publicerad 1829, som låter dig bedöma storleken på byn, hade den 6 varv med 23 bönder. 1852 registrerade ett annat officiellt dokument som talade om bosättningarna i Moskva-regionen en ökning av antalet invånare. Befolkningen i Zheleznodorozhny (då byn Sergeevka-Obiralovka) var 56 personer, varav 22 män och 35 kvinnor som bodde i samma 6 gårdar.
Under andra hälften av XVIII-talet började den snabba utvecklingen av ekonomin i regionen, med upptäckten och starten av industriell utveckling av leravlagringar. I början av 1800-talet byggde lokala industriister, bröderna Danilov, den första fabriken med rött tegel. Ungefär samma tid köpte Moskva-köpmannen D. Milovanov en liten hantverkstillverkning och omorganiserade den till en tegelfabrik, som gav den första produktionen 1875. De började investera i en lönsam lokal verksamhet; senare byggdes tegelfabriker av andra köpmän (inklusive Kupriyanov och Golyadkin). Denna bransch gav under lång tid jobb till befolkningen i järnvägen på den tiden.
Järnvägskonstruktion
År 1862 passerade järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod genom regionens territorium, och järnvägsstationen Obiralalovka byggdes. Femton år senare dök en närliggande bystation med samma namn. 1866 byggdes en brunn, vars vattenförsörjning tillhandahölls av en manuell motor. Intäkterna på stationen började växa snabbt och överskred snart betydligt kostnaderna. En vattenpumpande byggnad byggdes och järnvägsanläggningarna moderniserades. Last- och passagerartrafiken nästan fördubblats. Stationen tilldelas fjärde klass, eftersom det redan finns all nödvändig infrastruktur: 4 pilar, byggnader för passagerare och bostadshus. I stationsbyggnaden fanns en telegraf, en sparbank, ett rum med kontantskrivbord, ett gemensamt väntrum och specialrum i 1: a och 2: e klasserna. Lageret byggdes precis bakom stationen, det fanns också ett postkontor.
Med byggandet av järnvägsindustrin fick ett kraftfullt incitament för utveckling. Befolkningen i Zheleznodorozhny under dessa tider började växa snabbt, bönder som fick frihet efter avskaffandet av serfdom började bli massivt anställda i industriföretag.
År 1896 byggde barnbarn till den berömda filantropen Savva Morozov, tillverkaren Vikula Morozov, fabriken Savvinskaya. Bredvid det grundade fabriksarbetare en by som heter Savvino. 1904 grundades den andra i världen och det första Aerodynamic Institute på den europeiska kontinenten i byn Kuchino. Vetenskapligt arbete leddes av grundaren av modern aerodynamik, professor vid Moskva universitet N. E. Zhukovsky. Institutets arbete gav drivkraft för utvecklingen av byn Kuchino som ett stort vetenskapligt centrum. En liten bosättning fick beröm bland forskare och luftfart i Ryssland och många länder i världen.
På revolutionens Eva
Regionens ekonomiska utveckling berodde starkt på trängsel i järnvägen. Under det senaste kvartalet har järnvägsspår till stor del använts för att transportera tegelstenar. Det kom från lokala tegelfabriker, många byggda i början av XIX-talet. Andra ofta transporterade varor var kol, ved och spannmål. 1912, konstgjord belysning dök upp på stationen, organiserad med hjälp av fotogen värmelampor. Ledningen av vägen säkerställde en föredömlig ordning på stationen och dess omgivande territorium. Järnvägsstationen nämndes många gånger i litterära verk, till exempel var det här Anna Karenina, hjältinnan i berättelsen om Leo Tolstoj, kastade sig under tåget.
Befolkningen i Zheleznodorozhny ökade särskilt kraftigt 1916; i byn fanns det redan cirka två hundra meter. Infrastrukturen växte också snabbt: ett tehus, ett bageri och en frisör öppnades. En liten butik dök upp där man kunde köpa ljus, billiga cigaretter och goda livsmedel. En vinbutik öppnades. Den första underhållningsanläggningen dök upp. Nära det lokala dammet, som hyrdes av entreprenören Maximov, uppförde han bad, och med början av vintern hälldes en ishall här, där människor fick rida mot en avgift.
1916 bröt en allvarlig brand ut i Obiralovka, vilket förstörde många handelsanläggningar. Efter det organiserades en frivillig brandkår från lokala invånare i byn. Nära dammen var en eldstal utrustad, på vilken en ikon hängdes, och en pelare med en signalklocka grävdes i närheten. Det fanns en skola i byn, där de bara studerade i tre år. Den etniska sammansättningen av befolkningen i Zheleznodorozhny var ganska homogen, främst ryssar bodde här, under dessa dagar registrerades de i folkräkningen som ortodox.
Mellan två krig
Efter inbördeskriget var det första de gjorde att återställa bananläggningar och rullande materiel. Under industrialiseringsåren och den första femårsplanen började elektrifieringen av järnvägen. Sedan den tiden började folkräkningen för invånarna i byn Obiralovka regelbundet genomföras; 1929 bodde 1000 människor i den. Arbetet med elektricitet slutade ett kvarter före schemat. 1933, efter en högtidlig rally, skickades det första elektriska tåget från Obiralovka-stationen till Moskva. Befolkningen växte snabbt på grund av tillströmningen av specialister från olika delar av landet, och etnisk sammansättning började gradvis förändras.
1939 fick bosättningen status som en stadsbyggnad, och på begäran av arbetarna, som den skrevs sedan den, byttes den namn till bosättningen Zheleznodorozhny. Enligt den sista folkräkningen från före kriget som ägde rum samma år uppgick befolkningen i Zheleznodorozhny Moskva-regionen till 7354 personer. Under krigsåren var många invånare i byn mobiliserade eller frivilliga att gå till fronten, sex av dem tilldelades titeln Hjälten från Sovjetunionen.
Efterkrigstid
Under efterkrigstiden byggdes många industriföretag, regionen var fortfarande specialiserad på tillverkning av byggnadsmaterial. 1946 öppnades en pilotproduktion av keramiska block och ett forskningsinstitut för att bygga keramik. 1952 lanserades en träbearbetningsfabrik.
I byn Savino, inte långt från vävfabriken, organiserades 1947 en verkstad för restaurering av delar av fabriksmaskiner, som 1956 omorganiserades till en elektromekanisk fabrik. Under samma år byggdes ett företag för produktion av mineralullsprodukter. För att arbeta i nya industriföretag var det nödvändigt att locka till sig betydande arbetskraftsresurser. Befolkningen i Railway Mos. området 1959 nådde 19 243 personer.
Få status som en stad
1952 fick arbetarnas bosättning statusen som en stad med regional underordning, 1960 blev den en stad med regional underordning. Strukturen inkluderade sedan byn Sergeevka, en transformatorby och flera sommarstugor: Afanasyevsky, Ivanovsky och Olgino. En intressant historia är grunden för dessa stugor.
Timberman Afanasyev köpte marken från Prince Golitsyn. Han byggde sitt eget hus (nu hörnet av Sovetskaya- och Schmidt-gatorna), banade den centrala gatan i skogen, som han gav namn till heder för sin dotter Elizabeth och flera tvärgående gator. Utrymmet mellan gatorna var uppdelat i små separata delar, som jag sålde med god vinst. Vid 1800-talet bildades en hel sommarstuga, Afanasyevsky, som senare kom in i Pekhorsky-volosten i Moskva-distriktet.
1983 köpte Moskva-handlaren och delägare av sågverket Ivanov I.K. en tomt från bondesamhället i byn Pestovo. Markägaren satte också upp tomten för första gången, klippte öppningar för gatorna, grävde en damm och öppnade försäljningen av mark. Eftersom det första huset i den nya byn tillhörde Ivanov fick han smeknamnet Ivanovsky. Därefter reducerades namnet till Ivanovka, som blev en del av Vasilievsky-volosten i Bogoroditsky-distriktet.
Tomten som byn Olgino senare byggdes på köptes av industrimannen F. M. Mironov (huvudägare i företaget Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory) 1908 från Prince Golitsyn. Tillverkaren gav byn en födelsedag till sin fru Olga Gavrilovna, varför han fick namnet Olgino.
Sovjetisk tid
1960 tillkom flera bosättningar till Zheleznodorozhny, inklusive byarna Savvino och Kuchino, byarna Sergeevka och Temnikovo. År 1967 växte befolkningen i staden Zheleznodorozhny till 48 000, mer än fördubblades på åtta år.
Under efterföljande sovjetår byggdes staden aktivt upp. En ny byggnad av järnvägsstationen, stationstorget byggdes. Centrumet byggdes upp med moderna höghus. Konstruktionen av den södra delen av staden och mikrodistriktet Kuchino genomfördes aktivt. 1970, befolkningen i järnvägen i Moskva-regionen. uppgick till 57 060 personer. Under det kommande decenniet nådde befolkningsökningen 2, 45% per år. Under de senaste åren av sovjetmakten (1991 och 1992) uppgick befolkningen i Zheleznodorozhny till 100 000 människor.
Modern period
Efter Sovjetunionens kollaps fortsatte staden att specialisera sig i tillverkning av byggnadsmaterial. Idag tillverkar stadsindustrin tegel, olika keramiska plattor, filtreringskeramik, snickare för inredning av byggnader, mineralull. 1999 lanserades den första ryska Rockwool isoleringsmaterialanläggningen. Det polska företaget Cersanit lanserade tillverkningen av keramiska plattor och porslin.
Befolkningen i Zheleznodorozhny fortsatte att växa i genomsnitt med 2, 16-2, 98% per år. 2015 bodde 151 985 personer i staden. På gatorna i staden kan du träffa människor av olika nationaliteter. Vad gäller etnisk sammansättning är emellertid befolkningen i Zheleznodorozhny främst ryska (i genomsnitt cirka 93% av ryssarna i regionen). De näst största är ukrainare, armenier och tatarer.
