Den tredje utbyteskretsen i Moskva-tunnelbanan är arbetsnamnet på linjen, som ska ansluta lovande och befintliga radialgrenar. Detta skulle möjliggöra lossning av befintliga stationer. Därefter kommer vi att överväga hur projektet för den tredje metroutbyteskretsen implementeras.
Förutsättningar för utveckling
Som ni vet är Moskva den största staden i Ryssland med det mest omfattande underjordiska transportsystemet. Projektet för tunnelbanans tredje utbyteskrets blev förkroppsligandet av idén som dök upp 1985. Det bestod i skapandet av höghastighets ackordfilialer för att förbinda avlägsna territorier med centrala regioner. Totalt skulle det byggas fyra linjer. Avsnitten mellan deras korsning skulle bli den tredje landningskonturen.
Ny etapp
2005 presenterades planen för Moskva-tunnelbanans tredje utbyteskrets. Vid denna tid var byggandet av platsen avslutad, bestående av en station på den lägre nivån i centrum av Moskva City Business Center (Business Center) och Khodynskoye Pole station, där Grand Park bostadsområde var under uppbyggnad. Samtidigt uppfördes den första delen av Moskva-tunnelbanans tredje utbyteskrets - Solntsevskaya-linjen med avbrott och förseningar. I detta avseende beslutades att inleda byggandet av TPK som en separat gren. Som en lanseringssida är ett avsnitt från Art. Affärscentrum till Dynamo.
Inledande skede av genomförandet
Det första projektet för lanseringsplatsen baserades på den andra versionen av genomförbarhetsstudien för utbyggnad av Kalinin-grenen mellan stationerna "Business Center" och "People's Militia" och sedan till Strogino. Det beslutades att kombinera radien Kalinin och Solntsevsky. Som ett resultat av detta frigavs två avsnitt. De blev en del av linjen Solntsevo-Mytishchi (från affärscentret mot Begovaya), sedan VDNKh och sedan utvidgningen av Kalinin-sektionen till Folkets milit. Samtidigt beslutade de att överge linjen i den första radien. Istället borde linjen ha utvecklats från "Business Center" genom "Shelepinsky Bridge", "Trunk" till stationen. Dnevniks. Från den sista stationen spårades linjen till Dynamo och passerade genom Khodynskoye Pole-området. Ingen utveckling planerades på detta territorium vid tidpunkten för utformningen av linjerna och skapandet av en genomförbarhetsstudie för Kalininsektionen. Det var detta område som blev hörnstenen i byggandet av TPK.
Uppskattade stationer
I enlighet med den ursprungliga idén skulle Moskva-tunnelbanans tredje utbyteskrets på lanseringsplatsen innehålla 9 stationer. De borde ha blivit:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- "OS".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky field-1".
- "Khodynsky field-2".
- "Leningradsky Prospect".
- "Dynamo".
Den totala längden på webbplatsen är 9, 7 km. Under fem år (från 2005 till 2010) genomfördes ingen konstruktion. 2011 intensifierades projektet och det började diskuteras igen. Tillsammans med detta korrigerades de tidigare scheman. Så den totala längden för föregående sektion minskades till 9, 1 km, antalet föreslagna stationer till sex. En ny linje lades till den första etappen. Konstruktionen av linjen från art. Petrovsky Park (Dynamo) till Nizhny Maslovka. Filialen är 1, 9 km lång.
Ytterligare utvecklingsfrågor
Den andra tunnelbanringen (tredje växlingskretsen) var ojämnt konstruerad. I diagrammet var jämförbar tydlighet relativt den norra radien. I synnerhet gick linjen från Nizhny Maslovka genom Maryina Roshcha-stationen, sedan Riga, Krasnoselskaya, sedan Baumanskaya och Lefortovo till stationen "Aviamotor". Därifrån började Kozhukhov-grenen. Vad som skulle vara den tredje utbyteskretsen för Moskva-tunnelbanan i den södra radien förblev oklart. I slutet av 2011 lade man fram ett förslag om att kombinera den norra och södra radien. Som ett resultat av den tredje utbyteskretsen i Moskva tunnelbanan bör gå från Khoroshevskaya genom People's Militia (korsning med Zhukov tunnelbanestation), sedan längs BKL motorvägen till Kuntsevskaya via Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", sedan" Kaluga ", sedan" Kakhovskaya "med anslutningen av denna linje, sedan från" Kashirskaya "via st. "Nagatinsky Zaton", vidare - Art. "Pechatniki" och "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod street" och stäng vid St. "Aviamotor". I denna form utsåg TPK resolutionen av huvudstadens regering den 4 maj 2012. Det antas att den tredje metroöverföringskretsen kommer att lanseras senast 2018.
Starta linjeutvecklingen
Om alternativet ovan implementeras blir ödet för lanseringsplatsen från Khoroshevskaya till Delovoy Tsentr-stationen oklart. Detta segment övergavs inte, även om det inte ingår i TPK: s allmänna schema som ring. Konstruktionen av denna linje fortsätter som en del av lanseringslinjen, men dess ytterligare utsikter har inte fastställts. Det föreslogs att återgå till den ursprungliga versionen av genomförbarhetsstudien för att fortsätta Kalinin-linjen. I enlighet med det har ett snitt från Art. "Business Center" genom Art. Shelepikha och ytterligare en mellanprodukt skulle pågå tills folkets milit. En transplantation var tänkt från den sista punkten. Vidare skulle filialen gå genom pr. M. Zhukova till stationen. "Pittoreska". I det här fallet skulle filialen Shelepikha-Khoroshevskaya bli en dubbelspårig anslutningslinje, och hela avsnittet skulle vara en oberoende radie.
Nya justeringar
De inträffade våren 2012. Det föreslogs att genomföra ett segment från Riga till Art. "Aviamotornaya" inte genom Art. Krasnoselskaya och Baumanskaya, och enligt Sokolniki och Elektrozavodskaya. Detta alternativ förenklar konstruktionen kraftigt och gör att du kan flytta linjen från Koltsevaya ännu längre. Efter omvägning genom hela TPK tillhandahölls endast 1 segment av djupläggning - från Art. "Nedre Maslovka" till stationen. "Marina Grove".
Funktioner i byggsystemet
Planen, enligt vilken skapandet av den tredje växlingskonturen var tänkt att genomföras, gjorde det möjligt i framtiden att återvända till ackordvarianten, om nödvändigt, med möjlighet att skapa både ruttrörelse och absolut uppdelning av grenen i separata segment. För att genomföra denna uppgift 2012 justerades schemat. Så 4 fyra vägs utbytningsnoder designades. De är parallella stationer med tvärplattform (kombinerade) sektioner och 2 uppsättningar utgångskamrar. Detta gör att du kan organisera rörelse på vilken rutt du vill. Eftersom sådana noder är konst. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" och konst. "Aminievskoe motorväg". Som informationen från Metrostroy-webbplatsen indikerar började den tredje utbyteskretsen (Moskva) byggas av SMU Ingeokom LLC. Utveckling av ett system för lanseringssajter från "Business Center" till stationen. Nizhny Maslovka utfördes av Metrogiprotrans. Den återstående grenen designades ursprungligen av Mosinzhproekt.
Framsteg i byggandet
Utifrån hur det utvecklade programmet genomförs uttrycker många medborgare åsikten att den tredje metroöverföringskretsen kommer att byggas i början av 2019-2020. Byggandet av grenar började i november 2011. Nästa år, 2012, den 1 augusti, började byggandet av en tunnel utföras i riktning mot "Business Center". Ursprungligen var det tänkt att överföra Art. "Khoroshevskaya" och "Shelepikha". Arbetet var dock ganska svårt och först i december 2013 slutfördes. Vid den tiden hade passagen av ytterligare två tunnlar börjat: höger (östra) och vänster (västra).
Samtidigt, 2013, var kretsen igen något förändrad. Så Maryina Roshcha-stationen designades om för grundläggande läggning. Hennes plats flyttades norrut. Som ett resultat återstod bara Nizhny Maslovka-stationen som en djupläggningsplats. Det föreslogs att en del av tunnlarna byggdes av dubbelspåriga med TPMK med större diameter än på andra sektioner. 2014 började passagen till höger (östra) delen. Han sprang från Art. "Khodynskoe Field" till "Petrovsky Park". Det var den sista av de fyra tunnlarna intill Khodynsky-fältet. I maj samma år började passagen av det vänstra (västra) segmentet. I september 2014 beslutades att avskaffa byggandet av ackordfilialer. Som ett resultat var byggandet av tre kombinerade transplantationsstationer inte längre nödvändigt. På grund av det faktum att Kozhukhovskaya-filialen var kvar i systemet kommer Nizhny Novgorod Street dock att vara 4-medlem.
Fungerar 2015
Idag utgrävning av konstgröna. "Khoroshevskaya" och konst. "Shelepikha" som passerar fyra destillationstunnlar. Betongarbete utförs också på Petrovsky Park och Khodynskoye Pole stationer. Dessutom monteras TPMK för att passera ytterligare två tunnelsektioner, arbete pågår på 2 lutande stigar och stammar från Nizhnyaya Maslovka-stationen. Ursprungligen planerades idrifttagningen av webbplatsen för innevarande år 2015. På grund av ett antal svårigheter och förseningar skjuts dock slutförandet av arbetet till nästa, 2016: e. Om arbetet kommer att utföras i en sådan takt, kommer troligen den tredje utbyteskretsen i Moskva tunnelbanan att öppnas år 2020.
System för tillfällig drift
Beslutet att införa det tillkännagavs i februari 2015. Antagligen kommer rörelsen av tåg längs lanseringsplatsen och Solntsevsky-sektionen i TPK att kombineras med konstruktionen av en tvåvägs förbindningssektion (span) mellan Victory Park och Shelepikha. Tidigare planerat att bygga en enspårig anslutningsgren. Detta beror på att början av byggandet av den centrala delen av Kalinin-Solntsevsky-webbplatsen skjuts upp till ännu senare datum. Som ett resultat måste de flesta passagerare som reser längs denna sträcka byta till Victory Park på den livliga Arbat-Pokrov-filialen. Om rörelsen är organiserad längs två linjer kan fler passagerare dra nytta av de nya noderna. Som ett resultat är det planerat att organisera gaffelrutter längs vilka fyra av fem Solntsevskaya-filialtåg går från Ramenki-stationen genom Victory Park till TPK-sektionen till Petrovsky Park. Samtidigt fortsätter ett tåg från Victory Park till Business Center. Med det här schemat kommer den sista stationen inte att matas in tillsammans med lanseringssidan. I början av april 2015 fick flera stationer i den tredje växelkretsen designnamn. I stället för Riga, nu Rzhevskaya, blev Maryina Roshcha Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya kallades Mozhaiskaya och Nizhny Novgorod Street blev konst. "Karacharovo".
