Nyligen publicerade media ett lakoniskt meddelande om rapporten från Vladimir Denisov, anställd i det ryska vetenskapliga och produktionsrummet. Det uttryckte idén att bygga ett rymdskepp i en monoblock-design, som kan flyga till månen eller Mars, flyga runt Venus.
Rymdskeppet, genom design, kommer att genomföra rörelser inom planetens tyngdkraft med hjälp av en kombinerad kärnkraftsinstallation. Flyget i omloppsbana planeras genomföras på bekostnad av "elektriska raketmotorer" som drivs av ett kärnkraftverk ombord.
Talaren nämnde också att grunden för ett sådant projekt redan har utvecklats av ryska forskare, särskilt Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Samtidigt höll talaren taktiskt tyst om den nämnda personens militära rang.
Han var en huvudingenjör.
Relevansen av frågan som tas upp i rapporten
Vladimir Denisov, som tillkännagav ett eventuellt forskningsämne, tydligt antydd om Myasishchev MG-19-flygplanet, utvecklat på 70-talet av förra seklet, fördes till scenen med att arbeta ritningar.
Det var en lovande modell. När det gäller skapandet, som planerades i slutet av 80-talet, skulle Sovjetunionen långt överträffa USA i rymden genom att betydligt "spela upp" det amerikanska rymdfärjan-programmet. M-19-projektet avslutades inte, men för två generationer av sovjetiska rymdtekniker blev det en legend.
Ur dagens perspektiv stängdes programmet för Myasishchevs projekt frivilligt på 80-talet. Visserligen var flygplanet från den sovjetiska flygplansdesignern Vladimir Myasishchev MG-19 inte det enda offeret. Interimsledare förstörde sedan all militärvetenskap, vilket krävde anslag och gav resultat först efter år, medan de gömde sig bakom demagogueri.
Enligt moderna beräkningar skulle ett dussin Myasishchev-plan ha gett ett överskott av Earth-Space-godsomsättningen under perioden fram till slutet av 2000-talet. Med hjälp av dessa flygplan skulle system av satelliter och orbitalstationer skapas mycket billigare och större. Rymdsystemens stridsförmåga ökade med en storleksordning.
Det universella projektet - Myasishchev MG-19-flygplanet - uppnådde samtidigt fyra vetenskapliga mål och skapade:
- atomiska supersoniska flygplan;
- hypersoniska kryogena bränslen;
- flygplan;
- rymdskepp som drivs av en kärnreaktor.
Samtidigt genomförde det sovjetiska projektet Buran-2, som ersatte MG-19, bara en av dessa uppgifter: att utforma ett flygplan. Enkelt uttryckt var det bara ett adekvat svar på programmet American Space Shuttle, ingenting mer.
Vladimir Mikhailovich, innan han tog upp rymdprogrammet, förhärligade sitt namn inom området flygindustri och skapade tunga supersoniska bombplan. Den här artikeln ägnas åt hans biografi och tekniska forskning.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Karriärstart
Den här människans liv var fullt. Myasischev åtnjöt myndighet bland kollegor. Han respekterades av S. Korolev, två framstående flygplansingenjörer anslöts av nära vänskap. Hans idéer tog tid och utvecklingen var alltid överrelevant. Det räcker med att nämna att Myasishchevs flygplan satte 19 världsrekord.
Den framtida generaldesignern OKB-23 föddes 1902 i familjen till en rik köpman i Tula-provinsen. Intresset för luftfart uppstod i barndomen, när en avskiljning av röda piloter landade i hans hemstad Efremov. Pojken berörde deras plan med händerna och "blev sjuk" med dem för livet.
Graduate Myasishchev MVTU im. Bauman, 25 år gammal och samtidigt gift - Elena Spendiarova, dotter till en armensk kompositör.
Efter examen arbetade han på Tupolev Design Bureau i tolv år. Han studerade komplikationerna med design med sin ledare Petlyakov V. M. Vladimir Myasischev. Flygplanet "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 blev frukten av arbetet i teknik- och teknikgruppen, där hjälten i denna artikel fick erfarenhet.
Vladimir Mikhailovich stod fram bland sina kollegor med grundläggande fysiska och matematiska kunskaper. 1934 ledde han skapandet av ANT-41 torpedobomber, medan han var chef för TsAGI-brigaden.
Sedan 1937 etablerade Myasischev massproduktionen av Li-2 som chefdesigner för anläggningen nummer 84 (Khimki). Detta blev ett erkännande hos honom av en tillverkare.
Räddningsarrest
Det var inte lätt för armén när all elit förtrycktes. För att säga vissa NKVD-arbetare, försökte de "försvarsmakten" att rädda. Kanske var det därför som de ledande flygingenjörerna arresterades, tvingades underteckna en bekännelse, dömdes och dömdes för att avtjäna sin dom i Prison Design Bureau nr 23, 1938, framför Berias ben.
En gång där var Myasischev förvånad över att se bekanta ansikten: hans mentor Petlyakov, Tupolev, Korolev och ytterligare ett dussin flygspecialister som hade arresterats tidigare. De arbetade inte bara tillsammans utan bodde också i samma rum.
Men NKVD var aldrig en välgörenhet. Vladimir Mikhailovichs skulder inkluderade en tio års fängelse och förverkande av egendom. Tillgången inkluderar ett räddat liv, arbetsförmåga och talang som gör att de kan rehabiliteras i framtiden.
Designern var en bra familjemann. Hoppas på att hjälpa honom att överleva hoppet att återvända till sin familj igen. Som han kom ihåg bröt han inte bara tack vare hans hustrus brev.
Flygindustri. Lärarbete
Flygplansdesignern förstod att kreativitet och okonventionellitet krävdes av honom. Projektet med innovativa långdistansbombare 1939 utvecklades av Myasischev. Sovjet-tillverkade flygplan, dess föregångare, höll sig efter honom under en hel generation. Vladimir Mikhailovich introducerade en rad nya produkter: fjärrstyrd maskinpistol och kanonutrustning, en tunn vinge och inbyggda tankar, ett chassi med ett drivhjul. 1940 släpptes flygplansdesignern före schemat.
Sedan 1943 ledde Vladimir Mikhailovich, efter hans föregångares död, Kazan Design Bureau Petlyakov. Under hans ledning producerades PE-2I-bombplanen och överträffade de tyska motsvarigheterna i egenskaper.
År 1945 erkändes hans projekt för att skapa en fyrmotorsbombare som kompromisslös och utvecklingen avslutades. Från 1946 till 1951 Myasishchev arbetar som dekan vid TsAGI Aircraft Construction Fakultet. Han fördjupar medvetet sin kunskap. Han, generalingenjör, tilldelades professorens akademiska titel.
Från strategiska bombplaner till rymdskepp
Myasishchev var i grunden oenig med att han 1946 "förvisades från tillämpad luftfart" på grund av utvecklingslösheten. Som professor kunde han grundläggande bevisa riktigheten i sin forskning, som han beskrev 1950 i ett personligt brev till Stalin. De trodde honom. 1951 utsågs en major general till chefdesigner för utvecklingen av den strategiska bombplanen M-4.
Projektet var mer än framgångsrikt. Vladimir Mikhailovich skapade den sovjetiska strategiska bombplanen, som blev föregången till en hel familj av dessa fordon (M-50, M-52, M-53, M-54).
1956 mötte formgivaren först utmaningen att skapa en kärnkraftsmotor. Generalingenjören förbättrade sin tidigare modell av den interkontinentala bombplanen M-50. Med maskinens goda stridsförmåga kritiserades emellertid bränsleförbrukningen: 500 ton för en envägsflyg till den amerikanska kontinenten. För att hedra hjälten i denna artikel var motortillverkaren inte hans designbyrå.
Denna nackdel för att lansera flygplanet i massproduktion var kritisk. Designern bestämde sig för att eliminera den i nästa modell.
M-60 Myasishchev - en strategisk bombplan som drivs av en kärnreaktor - skulle bli ett mer avancerat interkontinentalt vapen. Projektet stoppades dock. Poängen är inte ens att vetenskap på den nivån inte kunde lösa strålningsproblemet. Det är bara att generalsekreterare Khrusjtsjov beslutade att ballistiska missiler är mycket mer lovande för interkontinentala attacker.
Därefter beslutade flygplansdesignern att utveckla flygplan för rymden. Sedan 1956 var hans designbyrå nr 23 den första i Sovjetunionen som arbetade med skapandet av ett raketplan som landade i ett flygplan. Myasischev hade stor forskningserfarenhet. Han var redo att utveckla rymdplan från grunden, för de beskrivs endast i de mest allmänna termerna av teoretiker. Parallellt med inhemska forskare utvecklade amerikanerna ett liknande rymdfärja-program. Den sovjetiska versionen av rymdfärjan kallades Buran-1.
Vladimir Mikhailovich fasade planerat arbete på ett flygplan, som inte hade några analoger. Till att börja med har hans designbyrå utvecklat fyra möjliga alternativ för dess design:
- bevingade med angreppsvinklar små för inträde och retardation av hypersoniska sköldar;
- bevingade med angreppsvinklar stora ingångs- och landningsplanering;
- vinglös med en rotoravstigning;
- konformad med fallskärmslandning.
Konstruktionen godkände konstruktionen av en triangulär typ med en plan botten. Svårt undersökningsarbete utfördes steg för steg, men ödet förberedde ytterligare ett slag för den begåvade forskaren. Ämnet stängt. Myasischev kunde inte ens ha förutspått ett sådant subjektivt ingripande i vetenskapen: rymdskepp i Sovjetunionen ersattes av missiler. Generalsekreterare Khrusjtsjov, inspirerad av framgången för S.P. Korolev, beslutade: "Vi kommer inte att dra båda programmen!" Genom resolution från ministerrådet avslutades arbetet med skapandet av den första Buran.
Forskarens sista projekt
Vladimir Mikhailovich var en tuff mutter: han förtrycktes och han blev en av världens ledande forskare inom astronautik. Teman för hans forskning stängdes med tvång två gånger, men han gav inte upp. Endast en som låtit forskaren nedsätta åldern. Myasishchev visste att han, efter att ha börjat globalt arbete, inte skulle avsluta det. En gång sa han till sin första suppleant: ”Det här projektet kommer att vara min svansång. Jag kommer inte att hitta hennes resultat. Jag kan dock starta den i rätt riktning. ”
Den sextifyra år gamla designern tog som entusiastisk fyrtio år entusiastiskt upp utvecklingen av det globala ämnet ”Cold-2”, vars resultat var projektet ”Suborbital-flygplan Myasishchev MG-19”. Ett fundamentalt nytt flygplan skapades.
Den nödvändiga grundforskningen, designen, testningen och slutligen det fullständiga genomförandet av projektet planerades i cirka tjugo år. Ursprungligen var det planerat att utveckla en teknik för konsumtion av kryogent bränsle, sedan resten av designarbetet.
Vladimir Mikhailovich skapade och samlade ett professionellt och kreativt team för att lösa forsknings- och utvecklingsarbete. Myasishchevs kollega A. D. Tokhunts blev chef för projektkomplexet, I. Z. Plyusnin var chefdesigner, A. A. Brook och N. D. Baryshov utsågs till ledande specialister inom områdena.
Suborbital flygplan Myasishchev. motor
Det unika framdrivningssystemet var kännetecknet för den 19: e modellen. Det visade sig vara en stötesten för många forskare. Vissa av dem ansåg projektets tekniska egenskaper som i grunden ouppnåeliga. Andra ansåg det vara omöjligt att skapa en kärnkraftsmotor som inte hotade kosmonauterna själva med strålning.
Teamet, som hanterades av konstruktören, beräknade emellertid de nödvändiga tekniska parametrarna för motorn, varför Vladimir Myasishchev MG-19-planet upphörde att verka som en fantasi. Ett kombinerat framdrivningssystem som använder energin från en kärnreaktion gav honom möjligheten inte bara att utveckla nära jordens rymd, utan också nära månen. Kärnkraftsinstallationen gjorde det möjligt att använda lovande typer av rymdvapen: balk, balk och klimat.
Projektet löste också problemet med besättningens exponering. Den radioaktiva kretsen isolerades med hjälp av en speciell värmeväxlare. Om denna fråga höll Vladimir Mikhailovich ett planerat samråd med presidenten för den sovjetiska vetenskapsakademin A.P. Aleksandrov.Tot berömde det nyskapade flygplanet från Vladimir Myasishchev MG-19, vilket gjorde ett fast uttalande om att om tio år skulle en seriekombinerad motor med en kärnkraftsinstallation skapas.
Mer om motorn
Överväg planen för kärnkraftsmotorn Myasishchev. Det fungerande bränslet för det är väte som tillförs motorn. Ett oxidationsmedel behövs inte för detta vätskesystem med en kärnreaktor. Bränsleförbränning i en kontrollerad kedjereaktion värmer upp väte, som förvandlas till plasma, släpps ut genom munstycken under stort tryck och får "rymdfärjan" att röra sig.
Projekt som blev offer för schemers
Beräkningsstudier har bekräftat de imponerande tekniska kapaciteterna för ett flyg- och rymdplan. Men på ett projekt som kräver ytterligare femårig studie, svävde plötsligt Damokles svärd för stängning. Försvarsminister Ustinov stödde det snabbare projektet från akademiker Glushko V.P. ”Energy-Buran”. Mot bakgrund av den fjärde klassade personens ställning i Sovjetunionen var ställningen som minister för luftfartsindustrin Dementiev P.V., som stöder Myasishchevs kärnkraftsflygplan, inte kritisk. Efter att ha studerat dokumentationen förstod Pyotr Vasilyevich att MG-19, om den skapades, skulle markera en kvalitativ separering av det sovjetiska rymdprogrammet, och Buran-projektet var bara ett symmetriskt svar på Pentagon.
Under en tid försökte ministeren för luftfartsindustri försena genomförandet av programmet för akademiker Glushko. Emellertid överfördes de företag som var underordnade honom involverade i skapandet av rymdplan på order från Minaviaprom till ministeriet för allmän teknik.
Så maktintrångare stoppade projektet för att skapa ett suborbitalplan av flygplansdesignern Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich förvandlades till en underordnad chefdesigner av Lozino-Lozinsky V. G. Arbetet på flygplanet började fasas ut, och efter Myasishchevs död 1978 avslutades dess utveckling.
Hur förstår jag uttalandet från Khrunichev-centret?
Läsare som redan har en allmän uppfattning om vad Myasishchev V. M. MG-19-flygplan är nu kan tydligare föreställa sig vad som antyddes i ett nyligen uttalat av en representant för den ryska rymdavdelningen.
Den innehåller en viss andel av slingan. Generalen Myasishchev var långt ifrån en pacifist. Studien av djupa rymden som deklarerats i Khrunichev-rapporten är faktiskt idag för Ryssland är inte prioritet nr 1. Först måste de nödvändiga villkoren uppstå.
Låt oss citera den idé som uttrycktes förra året av chefen för avdelningen för rymdforskningsinstitutet vid Ryska vetenskapsakademin Igor Mitrofanov. Han noterade att forskningsflyg till rymden kommer att bli verklighet om 25 år, då problemet med att skydda fartyget och besättningen från rymdstrålning kommer att lösas.
Frestelsen är för stor för att använda de obegränsade militära kapaciteterna i rymden. Den sovjetiska flygplansdesignern Vladimir Myasishchevs suborbitalplan reducerar kostnaden för komponentleverans och installation av rymdsystem avsevärt. Det kan vara vapen som träffar fiendens elektriska utrustning med en elektromagnetisk puls, fångar upp sina missiler med en kraftfull laser eller fjärrstyrd månbaserad raketskyttare. Nuvarande designers utvecklar ett ganska exotiskt vapen:
- klimat;
- fånga asteroider och omdirigera dem till markmål.
Om det var möjligt att skapa Myasishchev M-19-flygplanet idag, skulle detta alltså betyda bara en sak - en ny runda av vapenkapplöpningen i det redan studerade nära rymden. Faktum är att en fokuserad studie av det avlägsna komplexet förutsägs av forskare först efter två decennier.
Det är naivt att tro att Khrunichev Center kommer att få anslag för detta projekt inte från militäravdelningen.
