Som det redan framgår av artikelns titel är viadukten en brostruktur. Ett sådant projekt skiljer sig från broar av andra typer och strukturer med höga stöd och en stor längd. Oftast föreslår ingenjörer att upprätta sådana strukturer i korsningen av vägar med myriga platser, floddalar, raviner och raviner. I händelse av att det i en viss zon inte är tillrådligt att bygga en hög invallning, är konstruktionen av en viadukt helt acceptabel, vilket, att lösa problem med rörelser inom detta territorium, också är ett ekonomiskt genomförbart alternativ.
Viaduct: distinkta funktioner
Bokstavligen är en viadukt översatt från latin som "väg" (via) och "bly" (duco). Med andra ord, detta är en speciell bro som leder genom något (ger rörelse genom något) och har mycket höga stöd. Men om bron är en konstgjord struktur som kastas över en sjö, flod eller annat vattenhinder, är viadukten en struktur som dras genom en ravin, avgrund eller ravin. Förresten skiljer sig denna skapelse också från övergången, som är en korsning över motorvägen, järnvägar, etc. Från viadukten, som har samma spann, kännetecknas viadukten av deras skillnad. Det största spannet faller oftast på den högsta delen av hela bron. Dessutom är övergången huvudsakligen byggd på en plan yta. Viadukten är en helt och fullt motiverad konstruktionsåtgärd när jorden, på grund av dess svaghet, inte tillåter att använda en annan struktur som en bro. Om det är nödvändigt låter dess design gradvis öka spannens höjd. Det kan byggas av sten, betong, armerad betong, metall. Som regel är en viadukt övervägande flerspänd och välvd, snarare än en balkstruktur. Historia för den första sådana designen är förankrad i tiden för välståndet i det antika romerska riket.
Den mest kända i världen
Dessa viadukter är de mest kända i världen:
- Kaluga stenbro.
- Mokrinsky järnväg, belägen i Chuvash Republic.
- Gelchtalbrücke är den högsta tegelbyggnaden av denna typ i världen.
- Skotsk viadukt som ligger nära byn Glenfinnan.
- Viadukten över floden Syduhe (avståndet för denna högsta transportbro i världen är minst 0, 472 km).
- Millau Viaduct (det högsta stödet är 0, 341 km).
Mer om det senare
Millau Viaduct är konstruktionen av ett kabel-stående brosystem som går genom Tarn Valley nära staden Millau, i södra Frankrike, i Aveyron-avdelningen. Det är den sista delen av motorvägen A75, som ger höghastighetstrafik från huvudstaden (Paris) till staden Beziers. Författarna till projektet är två framstående forskare inom området teknik och arkitektur: Michelle Virlocho och Norman Foster. Den storslagna konstruktionen de byggde korsar Tarndals lägsta punkt, förbinder den röda platån med Larzac-platån och passerar omkretsen av den stora platån (National Natural Park) längs dess inre sida.
Mer om alternativ
Millau Bridge är en stålbana som består av åtta spann. Dess stöd tillhandahålls av samma antal stålkolonner. Vägen på denna väg är 36 000 ton. Dess bredd är 32 m och dess djup är 4, 2 m. Den totala längden på Millau Viaduct är 2460 m. Var och en av de centrala sträckorna (6 bitar) är 342 m lång, och de återstående två ytterligheterna är 204 m långa. Denna viadukt, foto av vilken förtrollar, som redan nämnts, en av de mest kända i världen. Rörelsen längs den började i december 2004. Det verkar som om det inte längre är nödvändigt att förklara hur viadukten skiljer sig från bron i just detta fall.
Dagens viadukt
I det avlägsna förflutet byggdes bron, som hade en modern viadukt, uteslutande av massiva stenar som gick igenom en lång manuell skrapning. En stor mängd fysisk arbetskraft och tid ägnades åt att skapa sådana projekt. Sådana strukturer såg ut klumpiga och tunga, de såg ganska tillförlitliga ut. På grund av det faktum att den arkitektoniska idén om en sådan bro visade sig vara mycket efterfrågad av mänskligheten, i utvecklingen av civilisationen, och följaktligen tekniken för att tillverka byggnadsmaterial och själva konstruktionen, utvecklades också idéerna om att upprätta sådana strukturer. Användningen av metall, armerad betong och betong vid konstruktion av sådana broar gör att de kan göras (med bibehållande av bågsstrukturen och utvecklingen av balk) mindre materialintensiva. Tack vare gårdssystem erövrar dagens viadukter fantasin med nakna strukturer som kännetecknas av visuell viktlöshet och öppenhet, och samtidigt tål otroliga belastningar.
