Automatiserade tåg och bilar - med denna tanke har vi redan börjat vänja oss. Vad sägs om ett obemannat flygplan? I själva verket skulle de flesta passagerare vara oroliga vid tanken på att ingen var i cockpiten.
Är du rädd för att flyga?
Många av oss är rädda för flygresor och upplever riktiga panikattacker så snart flygplanets landningsutrustning kommer från marken. Naturligtvis rädslan för höjderna, insikten att det finns ett dussin kilometer under dig - allt detta kan oroa dig. Men framför allt orsakar piloternas professionalism osäkerhet: upplevs de tillräckligt, i vilket skick är de idag, hade de stress före flygningen?
Betyder det att det skulle vara trevligare att flyga ett flygplan som styrs av en dator ombord utan den mänskliga faktorn?
Framtiden är nära
Teknologi verkar redan vara där - drönare är inte en helt ny uppfinning. Armén har länge använt ett obemannat flygplan i en krigszon, och de kontrolleras på distans. Det finns obemannade helikoptrar som levererar mediciner till farliga och otillgängliga platser med fantastisk noggrannhet.
Det är lätt att uppgradera köket om du byter ut hängande skåp mot hyllor: designerns råd
Hemligheter om trollkarl hos kvinnan Nastya: tänk inte dåligt när du virkar
1 000 turister blockerade på lyxhotell på Teneriffa på grund av coronavirus
Luftfartygolyckor är sällsynta idag, men om de händer blir det svårare att ta reda på orsaken till kraschen. Därför fokuserar forskning ofta på den mänskliga faktorn och identifierar psykologiska och fysiologiska problem bland piloter som en sannolik orsak.
Argumentet från dem som förespråkar överföring av civil luftfart till datorkontroll låter något så här: om 95% av hela flygtiden spenderas på autopilot, varför inte automatisera de återstående 5% - start och landning? Datorer och markbaserade system styr flygningen mycket exakt, upprepar alla nödvändiga banor och är aldrig berusade. De blir inte trötta och är inte distraherade. Och därför är logiken enkel: att flyga utan pilot är säkrare.
Vad för idag?
På Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas introducerade det kinesiska företaget Ehang den första passagerardronen, den elektroniska quadrocopter Ehang 184. Den kan rymma en person med en liten ryggsäck och har till och med luftkonditionering och ljus. För att starta måste passageraren ställa in flygplanen genom att trycka på knapparna "Start" och "Earth" på surfplattan, så kommer datorn att göra resten. Med propellerna vikta tar flygplanet lika mycket utrymme som en liten bil.
"Pink House" i Dallas revs av misstag, och människor anser att denna händelse är en tragedi
De är pålitliga och roliga: vilka egenskaper en god barnbarn har
Det finns andra liknande ansträngningar för att utveckla personliga lufttransportsystem. I USA passerade ett experimentplan med två passagerarsäten flygtest förra året. Hjärnbarnet som produceras av Aurora Flight Sciences Corp kallas Centaur, det kan drivas av piloten från cockpiten eller från marken, och under testet flög enheten framgångsrikt utan människor ombord.
I Storbritannien genomfördes forskning om civila UAV-koncept av ett konsortium av offentliga och privata företag som heter Astraea. 2013 beviljade den brittiska regeringen 62 miljoner pund för att fortsätta experimenten. Målet var att utveckla den senaste tekniken, till exempel för att upptäcka och förhindra kollisioner, skydda kommunikationer etc.
Experiment med experiment …
Men oavsett om det är ett plan som fjärrstyrs eller använder ett konstgjord intelligenssystem, genom att trycka på en knapp eller ett markkommando, måste du svara på en grundläggande fråga. Kommer vi att känna oss lugna vid planet om vi inte kan se två smartklädda piloter vid rodret som hälsar oss ombord, lugnt meddelar flyg- och väderinformation? Kanske är det allt en fråga om vana? Att vi förknippar säker flygning uteslutande med besättningen och dess professionalism?
Människor har oftast lättare att kontrollera situationen i ett fordon än på distans. De flesta människor litar inte riktigt på fjärrkontrollen på en bil eller ett flygplan.
Hur jag övertygade min fru att få en skilsmässa: Jag förväntade mig själv inte att en skilsmässa skulle fungera
"What makes a marafet" - 10 berömda samtida sångare före och efter makeupBarn vill inte lyda? Allt är lösbart: vi ändrar våra egna vanor
Det är värt att tänka på att ingen idag tänker två gånger innan man kom in i hissen, även om man för flera decennier sedan behövde en operatör eller en hiss för deras säkra drift. Detsamma kan sägas om obemannade tåg och bilar med automatisk kontroll. Detta visar att samhället för närvarande genomgår en psykologisk förskjutning mot autonoma fordon. Det råder ingen tvekan om att den kommande generationen kommer att leva i ett samhälle där bilar kör sig själva och obemannade flygbilar kommer att bli vanliga. Troligtvis kommer stora passagerarplan som flyger på egen hand inte att vara ett undantag.
En bil är inte ett plan
Ja, det här är också en rimlig fråga. I slutändan, om automatiseringen går sönder i en bil eller i ett tåg, finns det alltid en mekanisk säkerhetskopiering. Och om autopiloten misslyckas i planet kommer den att falla. Och därför är det förståeligt varför många människor i förväg oroar sig för att flyga, medan inte många av oss är nervösa för att köra bil eller tåg.
Men återigen drabbas inte datorer av mental stress, vilket leder till incidenter, som inträffade med deltagande av piloten Andreas Lubitz, som skickade ett Germanwings passagerarplan upp ett berg i de franska Alperna 2015. Obemannade flygplan kan potentiellt förhindra sådana incidenter. Detta är inte för att denigrera levande piloter, det finns ju ingen autopilot så långt som kan sitta på en motorväg eller en flod, som en person kan. Men bilen blir inte trött, underkänns inte för känslor, tillåter inte rädsla eller trötthet att påverka dess prestanda och fattar inte fel beslut. Hon gör bara det som är programmerat att göra. Och därför är forskare säkra på att de på lång sikt kommer att vara säkrare.
