Sedan mänskligheten byggde sina första båtar och började erövra hav och hav har många århundraden gått. Hela denna tid åtföljdes människor av skeppsvrak. Med tiden ökade storleken på fartyg, liksom antalet offer i katastrofer.
Alla rekord om skeppsbrott bröt 1900-talet, när det verkar som om de redan hade lärt sig att bygga tillförlitliga och starka liners, kryssare och ångbåtar och inte bara segla träfartyg som är underkastade all vind. Den brittiska linjen är ett offer för skeppsbrottet.
Historien om tre bröderskepp
Den snabbare livstakt i början av 1900-talet krävde snabbare rörelser i rymden än tidigare. Den snabbt växande handeln mellan länder och massemigration till USA från Europa och andra delar av världen skapade behovet av kraftfulla och snabba transatlantiska fartyg.
1902 inleddes genomförandet av Lusitania-projektet, inom vilket ramen skapades två fartyg av enastående storlek och hastighet i Amerika. Systerfartygen Lusitania och Mauretanien tog över transatlantisk transport, vilket äventyra välståndet för den brittiska handelsflottan.
Som svar på USA: s utmaning på Harland & Wolf-varven i Belfast beslutades att bygga 3 foder som är överlägsna i styrka och tillförlitlighet gentemot amerikanska. Kunden var en av direktörerna för skeppsföretaget White Star Line.
Så 1907 startade det brittiska admiralitetet ett projekt, tack vare vilket världen såg utseendet på tre bröderskepp - olympiska, titaniska och briter. Således har passagerarfartyget som en kategori av fartyg förvandlats, blivit mycket snabbare än de militära stridsfartygen som fanns på den tiden, tack vare den senaste utrustningen.
Egenskaper "Britannica"
Det som är nyfiken på de tre identiska tvillingfodren för det brittiska företaget är att varje efterföljande fartyg byggdes med hänsyn till bristerna hos de tidigare, men det första fartyget var fortfarande det bästa, OS. Till skillnad från sina "yngre bröder" korsade han Atlanten mer än 500 gånger, medan Titanic bara hade en flygning, och briterna hade 5.
Efter Titanics död tog skeppsbyggare hänsyn till alla bristerna som ledde till detta fartygs kollaps under byggandet av Britanic. Fartyget var väldigt likt sina "bröder", men visade sig vara mycket kraftfullare och perfekt. Det var bättre utrustat med båtar, och skiljeväggarna mellan skotten borde ha förhindrat översvämning av fartyget i händelse av en olycka. Denna detalj har blivit en betydande fördel av Britannica. Fartyget hade 17 vattentäta skiljeväggar, vilket gjorde det osänkbart när man fyllde 6 öppna vattenfack.
Egenskaperna på båtdäcket har också ändrats. Ändring av daviterna och deras installation inte bara på sidorna, utan också i aktern, gjorde det möjligt att evakuera passagerare med valfri rullning.
Fartygsegenskaper:
- skrovlängd - 269 m;
- bredd - mer än 28 m;
- höjden från vattenlinjen till båtdäcket var 18, 4 m;
- 29 ångpannor för två fyrcylindriga ångmotorer anslutna med externa skruvar (16 000 hk vardera) användes för att driva motorn;
- den totala motoreffekten var 50 000 liter. s.;
- fartygets hastighet var upp till 25 knop.
I februari 1914 lanserades Britannicen. Fartyget, vars foto var i alla ländernas tidningar, slog i sin storlek och storhet.
sjösättning
Dagen den 26 februari 1914 var betydelsefull för byggarna av varvet "Harland och Wolf" (Belfast). Nedstigningen av fartyget ägde rum utan att vanligt förekommit en flaska champagne ombord, eftersom det inte fanns någon sådan tradition på varvet.
För den tiden var storleken på Britannic och dess utrustning oöverträffad - den rymde 790 passagerare av 1: a klass, den andra - 835, den tredje - 950. Det var också många besättningsmedlemmar - 950 personer.
Alla planer i samband med ägarna av transportföretaget med transatlantiska flygningar av skeppet överträddes i augusti 1914. Utbrottet av första världskriget förberedde för "Britannica" ödet för det flytande sjukhuset. Ombord var 437 medicinska personal, 675 personer från skeppets besättning och 3 300 sårade patienter.
Omstruktureringen av "Britannica" på sjukhuset
För att överföra passagerarflygplanet till sjukhuskategorin var det nödvändigt att ändra Britannicas yttre och inre utseende något. Fartyget var "dekorerat" med en grön rand och sex röda kors - identifieringsmärken som indikerade att det var ett fredligt sjukhus och inte ett militärfartyg.
Interna förändringar var mer betydelsefulla. Stugorna omvandlades till operationssalar, avdelningar med svårt sårade och en sovsal för personal. Fodret rymde 2034 enkla och 1035 hopfällbara sängar. Gångdäcket omvandlades till ett fack för soldater med mindre skador.
Befälhavaren för det uppdaterade fartyget var Charles A. Bartlett.
Den första resan "Britannica"
Historien om Britannic som sjösjukhus började den 23 december 1915, när han lämnade Liverpool, redo att ta ut sårade soldater, och gick mot Neapel och den grekiska hamnen Mudros på ön Lemnos.
Tillsammans med två andra konverterade liners - Aquitaine och Mauritania, kryssade han i Dardanellerna.
Kaptenen för "Britannica" införde en strikt regim som följde inte bara personalen utan också patienterna:
- höj 6.00 + rengöring av sängen;
- frukost klockan 7.30 följt av rengöring av matsalen;
- kaptenens förbikoppling klockan 11;
- lunch kl. 12.30 med rengöring av matsalen;
- te kl 16.30;
- middag kl 20.30;
- förbi kaptenen 21.00.
Strikt disciplin gjorde det möjligt att hålla sjukhuset i ordning. För att tanka fartyget var det nödvändigt att åka till Neapel, som den 28 december 1915 gjordes av Britannic. Fartyget, vars foto i sitt nya utseende blev igenkännbart i de stora vidderna i Medelhavet, fick kol och vatten och åkte till Mudros, där de sårade väntade på honom.
Lastningen varade i fyra dagar, och den 01/09/1916 lossade fartyget patienter i Southampton. Efter att ha gjort ytterligare två "promenader" för de sårade soldaterna, återvände "Britanic" till den kommersiella flottan på grund av lugnet i Medelhavet.
"Britannics" återkomst till kriget
I september 1916 intensifierades militära operationer igen i Medelhavet, vilket krävde närvaron av en stor flygplan för att transportera de skadade till slagfältet.
Tyska ubåtar som kryssar i dessa vatten sätter fällor från rader med flytande gruvor i en smal del av Medelhavet för att förstöra fienden. I utkanten av militärbasen på Lemnos föll de allierade fartygen ofta i dessa fällor.
Den 21 november 1916 kraschade Britannica i sundet mellan öarna Kei och Kitnos när det stötte på en av undervattensgruvorna. Explosionen inträffade vid 8 timmar och 7 minuter på morgonen, då vissa patienter och personal fortfarande var i matsalen för frukost.
De sista minuterna av Britannica
Kaptenen bedömde situationen och bestämde att han skulle kunna föra fartyget till en närliggande strand och landa i land. Denna manöver ökade bara översvämningen av fartyget, eftersom skiljeväggarna mellan facken var öppna.
Vittnen till skeppsbrottet kunde beskriva hur brittikanen drunknade. Två explosioner - den första på styrbordssidan och några minuter senare den andra på hamnsidan, bankade fartyget. Vatten började snabbt fylla hålen och stugorna, i vilka hålarna var öppna för ventilation.
Evakueringen i båtarna genomfördes i strikt ordning, eftersom alla kom ihåg vad paniken med Titanic-passagerarna hade gjort. De första två livbåtarna som sjösattes i vattnet innan ordningen från den assisterande kaptenen fick ordern, föll med människor där under de brittiska propellerna som hade stigit upp från vattnet men fortfarande fungerade.
Efter 55 minuter nådde foderns botten botten, och från anslaget skakade och kapades fartyget. Tack vare disciplinen och tydligt ledarskap för kaptenen och hans assistenter dog 30 personer ombord på 1066 passagerare.
Expedition cousteau
"Britannicas" död har skapat många rykten och anklagelser. Vissa sa att den brittiska regeringen själv översvämmade fartyget, medan andra skyllde torpedon som avfyrades från en tysk ubåt vid ett obeväpnat sjukhus.
Britanic skapades som en transatlantisk passagerarflygplan och gjorde inte en enda korsning över Atlanten eller transporterade en enda passagerare. Han gick ner i historien som det största fartyget som deltog i första världskriget.
För att förstå vad exakt denna fodra sjönk, seglade ett team under ledning av den berömda Jacques Yves Cousteau 1975 till Egeiska havet på Calypso-fartyget. Baserat på de uppgifter som anges på kartorna av det brittiska admiraliet, hittade inte laget fartyget och började söka efter det med radaren. Efter en tre-dagars sökning upptäckte besättningen på Calypso platsen för fodrets död under helt andra koordinater.
Syftet med expeditionen av Cousteau var att fastställa orsakerna till kraschen och en beskrivning av hur "Britannic" drunknade. Längst ner fann forskarna nästan hela fartygets skrov, där bara ett fel tydligt var synligt från ett bågslag till botten. Mer allvarliga studier genomfördes inte på grund av tidens begränsade utrustning. Det var en ytlig inspektion, tack vare vilken på framsidan i alla tidningar verkade "Britannic" ligga på höger sida. Fotot längst ner genererade också många rykten, med tanke på att fartyget hittades nästan 7 sjömil längre bort från den plats som anges på kartan.
