Idén att använda en torpedobåt i fientligheter dök upp först under första världskriget vid det brittiska kommandot, men briterna lyckades inte uppnå den önskade effekten. Vidare talade Sovjetunionen om användning av små mobila fartyg i militära attacker.
Historisk bakgrund
En torpedobåt är ett litet stridsfartyg som är avsett för förstörelse av militära fartyg och transportskepp med skal. Under andra världskriget användes det upprepade gånger i fientligheter med fienden.
Vid den tiden hade marinstyrkorna från de viktigaste västmakterna ett litet antal sådana båtar, men deras konstruktion ökade snabbt när fientligheterna började. Innan andra världskriget i Sovjetunionen fanns det nästan 270 båtar utrustade med torpedon. Under kriget skapades mer än 30 modeller av torpedobåtar och mer än 150 mottogs från de allierade.
Historien om skapandet av torpedoskeppet
1927 genomförde TsAGI-teamet utvecklingen av projektet för det första sovjetiska torpedofartyget, vars ledare var A. N. Tupolev. Fartyget fick namnet "Firstborn" (eller "ANT-3"). Den hade följande parametrar (enhetsmätare): längd 17, 33; bredd 3, 33 och 0, 9 sediment. Kärlets styrka var 1200 liter. s., tonnage - 8, 91 ton, hastighet - så många som 54 knop.
Beväpningen som var ombord bestod av en 450 mm torpedo, två maskingevär och två gruvor. Pilotproduktionsbåten i mitten av juli 1927 blev en del av Svartahavets marinstyrkor. Institutet fortsatte att arbeta och förbättrade enheterna, och under den första månaden hösten 1928 var seriebåten "ANT-4" klar. Fram till slutet av 1931 sjösattes dussintals fartyg, som kallades "Sh-4." Snart i Svarta havet, Fjärran Östern och de baltiska militära områdena uppstod de första formationerna av torpedobåtar. Fartyget "Sh-4" var inte idealiskt, och flottans ledning beordrade TsAGI en ny båt 1928, som därefter kallades "G-5". Det var ett helt nytt fartyg.
Torpedoskeppsmodell "G-5"
Glidfartyget G-5 klarade testet i december 1933. Fartyget hade ett skrov av metall och ansågs vara det bästa i världen både när det gäller tekniska egenskaper och utrustning. Serieproduktionen av "G-5" hänvisar till 1935. I början av andra världskriget var det den grundläggande typen av båtar i Sovjetunionen. Torpedobåtens hastighet var 50 knop, effekten - 1700 liter. med., och i tjänst var två maskingevär, två 533 mm torpedon och fyra gruvor. Under tio år har mer än 200 enheter med olika modifieringar producerats.
Under det stora patriotiska kriget jagade G-5-båtar fiendens ubåtar, bevakade fartyg, startade torpedoanfall, landade trupper och eskorterade tåg. Nackdelen med torpedobåtar var beroendet av deras arbete på väderförhållandena. De kunde inte vara till sjöss när hans spänning nådde mer än tre poäng. Det fanns besvär med utplaceringen av fallskärmsjägare, liksom med transport av gods i samband med bristen på ett platt däck. I detta avseende skapade de före kriget nya modeller av långväga båtar "D-3" med ett träskrov och "SM-3" med ett stålskrov.
Torpedoledare
Nekrasov, som var chef för det experimentella designteamet för utveckling av flygplan, och Tupolev 1933 utvecklade designen av fartyget "G-6". Han var ledare bland de tillgängliga båtarna. Enligt dokumentationen hade fartyget följande parametrar:
- förskjutning av 70 ton;
- sex torpedoer 533 mm;
- åtta motorer på 830 liter. s.;
- hastighet 42 knop.
Tre torpedon avfyrades från torpedorör placerade akterut och formade som rännor, och de nästa tre från tre-rörs torpedorör, som kunde vända och var belägna på fartygets däck. Dessutom hade båten två vapen och flera maskingevär.
Glidande torpedoskepp "D-3"
Sovjetiska torpedobåtar av märket D-3 tillverkades vid Leningrad-anläggningen och Sosnovsky, som var beläget i Kirov-regionen. Det fanns bara två båtar av den här typen i den norra flottan när det stora patriotiska kriget började. 1941 producerades ytterligare 5 fartyg vid Leningrad-anläggningen. Först sedan 1943 började inhemska och allierade modeller gå in i tjänst.
Till skillnad från de tidigare G-5-fartygen kunde D-3-fartygen arbeta längre (upp till 550 mil) från basen. Hastigheten för den nya märket torpedobåten varierade från 32 till 48 knop beroende på motorns kraft. En annan egenskap hos "D-3" var att det var möjligt att lansera en salva från dem medan de var stillastående, och från G-5-enheterna endast med en hastighet av minst 18 knop, annars kunde den avfyrade missilen träffa fartyget. Ombord på fartyget var:
- två 533 mm torpedon av modellen för trettionde året:
- två DShK-maskingevär;
- pistol "Oerlikon";
- koaxial maskinpistol "Colt Browning."
Skrovet på fartyget "D-3" delades upp med fyra partitioner i fem vattentäta fack. Till skillnad från båtar av typen G-5 var D-3: er utrustade med bättre navigationsutrustning, och en grupp fallskärmshoppare kunde fritt röra sig på däck. Båten kunde ta ombord upp till tio personer som rymdes i uppvärmda fack.
Torpedoskepp "Komsomolets"
Inledningen av andra världskriget utvecklades torpedobåtar i Sovjetunionen. Formgivare fortsatte att designa nya förbättrade modeller. Så det fanns en ny båt som heter Komsomolets. Dess tonnage var som G-5, och torpedorören för röret var mer avancerade, och det kunde bära kraftigare anti-ubåtvapen. För byggandet av fartyg lockade frivilliga donationer av sovjetiska medborgare, och deras namn dök därför till exempel "Leningrad Worker" och andra liknande namn.
Skrovet på fartyg som släpptes 1944 var tillverkat av duralumin. Det inre av båten inkluderade fem fack. På sidorna på undervattensdelen installerades kölar för att minska tonhöjden, och torpedorören för rännorna ersattes av rörenheter. Sjödvärdigheten ökade till fyra poäng. Beväpning ingår:
- två torpedon;
- fyra maskingevär;
- djupa bomber (sex stycken);
- rökutrustning.
Kabinen, som innehöll sju besättningsmedlemmar, är gjord av ett armerat sju millimeter ark. Torpedobåtar från andra världskriget, särskilt Komsomolets, utmärkte sig i vårstriderna 1945, när sovjetiska trupper närmade sig Berlin.
USSR: s sätt att skapa segelflygplan
Sovjetunionen var det enda stora sjöfartslandet som byggde fartyg av en sällsynt typ. Andra makter fortsatte till skapandet av kölbåtar. Under lugnet var hastigheten för de redannerade fartygen betydligt högre än kölen, med en våg på 3-4 poäng - tvärtom. Dessutom kan kölbåtar ta ombord kraftigare vapen.
Fel gjord av ingenjör Tupolev
Seaplane float togs som bas i torpedobåtar (Tupolev-projektet). Dess topp, som påverkade enhetens styrka, användes av designern på båten. Det övre däcket på fartyget ersattes av en konvex och brant böjd yta. Man, även när båten var i vila, var det omöjligt att stanna på däck. När fartyget flyttade var det helt omöjligt för besättningen att lämna sittbrunnen; allt som fanns på det kastades från ytan. Under krigstid, när det var nödvändigt att transportera trupper på G-5, planterades tjänstemän i rännorna som torpedorören hade. Trots fartygets goda flytkraft är det omöjligt att transportera någon last på det, eftersom det inte finns någon plats att placera det. Konstruktionen av torpedoröret, som lånades av briterna, lyckades inte. Den lägsta fartygshastigheten vid vilken torpedon avfyrades var 17 knop. I vila och med lägre hastighet var en salva av en torpedo omöjlig eftersom den skulle träffa en båt.
Tyska militära torpedobåtar
Under det första världskriget, för att bekämpa de brittiska bildskärmarna i Flandern, måste den tyska flottan tänka på att skapa nya medel för att bekämpa fienden. De hittade en väg ut, och i april 1917 byggdes den första lilla höghastighetsbåten med torpedobeväpning. Längden på träskrovet var drygt 11 m. Fartyget sattes i rörelse av två förgasarmotorer, som redan var överhettade med en hastighet av 17 knop. När den ökade till 24 knop visade sig starka stänk. En torpedo-enhet på 350 mm installerades i fören, skott kunde avfyras med högst 24 knop, annars skulle båten träffa instrumentbrädan. Trots bristerna gick tyska torpedoskepp in i massproduktion.
Alla fartyg hade ett träskrov, hastigheten nådde 30 knop med en våg av tre punkter. Besättningen bestod av sju personer, ombord fanns en 450 mm torpedopistol och en maskingevär med en gevärkaliber. När vapenvapnet undertecknades var 21 båtar i Kaiser-flottan.
Efter slutet av första världskriget minskade produktionen av torpedofartyg över hela världen. Först 1929, i november, tyska företaget “Fr. Lyursen "accepterade beställningen för byggande av en stridsbåt. Släppta fartyg förbättrades flera gånger. Det tyska kommandot tillfredsställer inte användningen av bensinmotorer på fartyg. Medan designarna arbetade med att ersätta dem med hydrodynamik, fanns det hela tiden en förfining av andra mönster.
Tyska torpedobåtar från andra världskriget
Tysklands marinledarskap redan innan andra världskriget började leda till produktion av stridsbåtar med torpedon. Kraven utvecklades för deras form, utrustning och manövrerbarhet. År 1945 beslutades att bygga 75 fartyg.
Tyskland rankades som tredje i det globala exportledarskapet för torpedobåtar. Innan kriget började arbetade den tyska varvsindustrin med genomförandet av ”Z” -planen. Följaktligen var den tyska flottan tvungen att omarma solid och ha ett stort antal fartyg som bär torpedovapen. Med fientlighetens utbrott hösten 1939 genomfördes inte den planerade planen, och sedan ökade produktionen av båtar kraftigt, och i maj 1945 hade endast Schnellbotov-5 tagits i drift för nästan 250 enheter.
1940 byggdes båtar med hundra ton nyttolast och förbättrad sjövärdighet. Krigsfartyg designades med början med "S38". Detta var den tyska flottans huvudvapen under kriget. Beväpningen av båtarna var som följer:
- två torpedorör med två till fyra missiler;
- två 30-millimeter anti-flygvapen.
Fartygets högsta hastighet är 42 knop. I striderna under andra världskriget var 220 fartyg involverade. Tyska båtar på slagfältet uppförde sig modigt, men inte hänsynslöst. Under de sista veckorna av kriget var fartyg involverade i evakueringen av flyktingar till sitt hemland.
Tyskar med köl
1920, trots den ekonomiska krisen, genomfördes en kontroll i Tyskland av driften av köl- och rödfartyg. Som ett resultat av detta arbete gjorde de den enda slutsatsen - att bygga uteslutande kölbåtar. Vid ett möte med sovjetiska och tyska båtar vann de senare. Under striderna i Svarta havet från 1942-1944 sjönk inte en enda tysk båt med köl.
Intressanta och lite kända historiska fakta
Inte alla vet att sovjetiska båtar med torpedon, som användes under andra världskriget, var enorma flottörer från sjöflygplan.
I juni 1929 började flygplansdesignern A. Tupolev byggandet av ett ANT-5 hyvelfartyg utrustat med två torpedon. Tester har visat att fartyg har så hastighet att fartyg från andra länder inte kunde utvecklas. De militära myndigheterna var helt detta.
1915 designade briterna en liten båt med stor hastighet. Ibland kallades det ett "flytande torpedorör".
Sovjetiska militärledare hade inte råd att använda västerländsk erfarenhet för att designa fartyg med torpedoförare och trodde att våra båtar är bättre.
De fartyg som byggdes av Tupolev var av luftfarligt ursprung. Detta påminner om den speciella konfigurationen av skrovet och kärlets hud, tillverkad av duraluminmaterial.
