Handelsbron ligger i den kulturella och historiska stadskärnan i S: t Petersburg, på en av dess första kanaler. Bron är inte bara en korsning, förbinder gatan och torget.
Nu fungerar det som en extern förbindelse mellan de två byggnaderna i den berömda Mariinsky-teatern - den viktigaste och den moderna, skandalöst berömd för sin olämpliga arkitektoniska lösning, antalet skyddade historiska platser förstörda för dess konstruktion och den kontroversiella lagligheten i denna process.
Var är det och hur man kommer dit
Handelsbron i S: t Petersburg spred sig över Kryukovkanalen (en av de äldsta i staden, uppkallad efter entreprenören Semyon Kryukov) och kopplade de två sidorna av dess invallning, liksom Soyuz Pechatnikov-gatan med Teaterplatsen, intill huvudbyggnaden på Mariinsky Tetra.
Det är beläget mellan Decembrists bridge och Kashin, beläget under respektive uppströms kanalen.
De närmaste tunnelbanestationerna är Sennaya Ploshchad, Sadovaya och Spasskaya, växelnavet på tre linjer (blå, violetta och orange).
Markbaserad kollektivtrafik i området representeras av bussar och bussar. De borde komma till stoppet "Teatertorget", "Mariinsky-teatern" eller "Nikolskaya-torget".
Handelsbro på teaterplatsen. Namnge historia
Med tanke på den berömda Mariinsky St. Petersburg till Handelsbron, kan man undra varför den inte heter, till exempel Teaterbron, om du inte intresserar dig för historien för denna del av staden.
Fram till 1798 kallades bron för Mellan på grund av dess placering på kanalen i förhållande till andra korsningar som var tillgängliga vid den tiden. Omnämnande av detta finns i källorna från 1797. Det tidiga namnet fastställdes inte, trots att data om tidpunkten för byggandet av bron, dess ursprungliga design och entreprenören har bevarats.
Det moderna namnet kommer från Torgovaya Street (nu Pechatniks Union), som fick sitt namn från en närliggande marknad. "Privatmarknaden" (även kallad "marknaden") byggdes i stil med klassisismen, designad av Giacomo Quarenghi i slutet av 80-talet av 1700-talet under ett helt kvarter. Senare - 1930 - byggdes på sin plats Central City Club i den första femårsplanen, som döptes i slutet av 70-talet till Kulturpalatset. Den första femårsplanen, som ersatte stilarna från konstruktivism till det stalinistiska imperiet och förstördes fullständigt under byggandet av den andra etappen av Mariinsky Theatre 2005.
Handelsmarknaden under namnet "litauiska" var mer berömd än skyldig till slottet med samma namn som ligger i grannskapet, som i sin tur fick detta smeknamn från det litauiska musketörregimentet, som en gång var inrymt där.
Slottet var ursprungligen känt som "fängelse" - för dess existens. Men han var avsedd att ha ett annat syfte från tidpunkten för byggandet 1787 till perestroika 1823-1826. Först efter detta började slottet ta emot dömda, och inte militära, inom dess murar. I februari 1917 brände en upprorisk folkmassa ner byggnaden, och dess stiftelse användes senare i byggandet av bostadshus (planerna omfattade först byggandet av en stadion eller en offentlig trädgård).
Vad är det, Trade Bridge
För närvarande är designen avsedd att användas av fotgängare (områden på båda sidor av en tvåfelts väg) och trafik. Asfaltbeläggning. Delarna är separerade med en hög betongskalning. Staket och räcken är av metall, deras ritning är enkel. Konstgjutning används endast för golvlampor med lyktor och stödskyltar.
Korsningens totala längd är 26 meter och 70 centimeter, längden på spännvidden 24 meter och bredden 10 meter 50 centimeter. Bron består av tre spann - lika stora: det extrema - cirka 6, 5 meter och medeltalet - 11, 15 meter.
Konstruktionen är metall, strålekontinuerlig. En armerad betongplatta läggs över I-balkar av stål. Spännvidden har en lägre böjd kontur. Mellanstödets murverk möter granit. Broens extrema stöd är fundament, byggda av betong och fodrade också. Vid foten av deras trähögar.
Vad bron var, så kvarstod den
Handelsbron byggdes på 83-85-talet på 1700-talet enligt ett typiskt projekt för den tiden, vars namn författaren inte bevarades. Entreprenören Nikolay Egorov gjorde arbetet. Det var sant att bron inte alltid såg ut så här. Kapitalåterställnings- och reparationsarbeten, som utfördes upprepade gånger, berövade korsningen 1905 obelisker med golvlampor. De återställdes först 1960-1961. När du jämför teckningarna och fotona från Trade Bridge, kan du se att den fram till idag har ett primärt utseende.
Detsamma kan inte sägas om bärstrukturen och beläggningen. Ursprungligen hade den tre spann, genomsnittet var justerbart. De första ändringarna gjordes 1805-1810. I stället för ett justerbart spann byggdes en träspankonstruktion. 1868 restaurerades bron först grundligt, vilket gjorde några förändringar i träkonstruktionen.
I slutet av 1800-talet blev broens tillstånd otillfredsställande. 1900 upphörde till och med besättningen av besättningar på den. Stadsstyrelsens upprepade uppmaningar att samla in pengar för större reparationer uppfylldes inte av Dumaen 1905. Den egyptiska broens kollaps fungerade som drivkraft för ett sådant beslut. Under arbetet, istället för träbjälkar, installerades I-balkar, golvlampor togs bort, brofundamenten fixades. Ansvarig för byggarbetet var ingenjören P.A. Likhachev.
Bron genomgick en andra översyn 1946-1947 och totalrenoverades 1960-1961. Tack vare projektets författare - arkitekten A. L. Rotach och ingenjören A. D. Gutzeit, ersatte armerad betong trägolv, nya metallbjälkar dök upp och obelisker med golvlampor återställdes.
