Snart får Rysslands flygvapen den senaste kämpen i femte generationen T-50. Ett flygplan är dyrt, ungefär hundra miljoner amerikanska dollar vad gäller dagens valutakurs, och den vanliga skattebetalaren kan mycket väl ha en fråga om lämpligheten att spendera en så betydande summa pengar.
Varför behöver vi PAK FA och andra frågor?
Behöver vår militär en så dyr "leksak", finns det ett akut behov av det, och vad kommer det att vara en roll för att säkerställa en fredlig himmel över vårt land? Vilka motståndare kommer flygplanet att möta i antagna och troliga luftstrider? Kommer han att kunna komma ur dem som en vinnare och vad är sannolikheten för ett sådant resultat? Vilka uppgifter måste detta "frontline-luftfartskomplex" lösa och till och med det lovande? Vilka är dess förmågor och egenskaper? Och vem var den första som startade ytterligare en omgång av luftloppet? Den sista frågan kan vara nyckeln till att svara på alla andra.
Tävla i luften
Vapenloppet har alltid varit i mänsklighetens historia. Fördelarna med armén, som äger de mest avancerade utrustningsmodellerna, om inte hundra procent, påverkade åtminstone väsentligt resultatet av krig. Den snabba utvecklingen av jetflygplan började i mitten av fyrtiotalet. Efter varandra ersattes generationer av jaktflygplan, som var och en skilde sig från den tidigare med de bästa tekniska egenskaperna: hastighet, stigningstakt, tak, manövrerbarhet, kaliber och antal småvapenfat, närvaro och antal olika typer av missiler, upptäckts- och navigationshjälpmedel. Totalt har det funnits fem generationer. Det senare inkluderar den amerikanska F-22 och F-35, den kinesiska J-20 och den ryska T-50. Den femte generationens jaktflygare omedelbart i utseende kan skiljas från flygplan, som tills nyligen ansågs vara det sista ordet inom luftfartstekniken.
Yttre skillnader
Så, vad är de yttre tecknen på de senaste avlyssningsflygplanen? Den första och huvudskillnaden mellan dem är en något vinkelform, ovanlig efter de vackra flytande silhuetter av MiGs, Sabrar, Phantoms och Sukhoi, som alla är vana vid under de senaste decennierna. Naturligtvis har estetik ingenting att göra med det. Yttre konturer, bestående av plan som korsar varandra i en viss vinkel, beror på ytornas förmåga att reflektera radarstrålning så att de så mycket som möjligt inte återvänder till mottagarantennen för lokalisationen, utan går någonstans åt sidan. Samma krav dikterade också frånvaron eller minimering av vapen på externa upphängningar, som på grund av den komplexa geometriska formen "glödar" särskilt ljust. Människor som har lite förståelse för luftfart kommer att notera det tredje tecknet genom vilket femte generationens kämpe kan särskiljas. PAK FA T-50 har, liksom sina utländska motsvarigheter och samtida, en roterande tryckvektor. Om du översätter denna tekniska term till ett vanligt språk, betyder det att munstyckena har förmågan att rotera relativt den längsgående mittlinjen i två eller tre plan. I alla andra avseenden har femte generationens flygplan ungefär samma design som tidigare modeller.
material
Utseendet på tekniken tillåter oss inte att bedöma många andra parametrar som är otillgängliga för ögat. Den nya femte generationens kämpe T-50 är inte bara tillverkad av titan- och aluminiumlegeringar, till stor del (nästan hälften) är dess design tillverkad av kompositplastmaterial. Teknologiska framsteg inom kemiska produkter har banat vägen för användning av polymerer för att tillverka delar som tidigare bara var gjorda av metall. Detta löste omedelbart många problem: vikten blev lägre, risken för operationskorrosion minskade också, men huvudeffekten var låg synlighet för luftförsvarssystem. Polymerkedjor fungerar som ett slags spjäll som dämpar högfrekvent strålning. De senaste framstegen inom detta område har hittat tillämpning i T-50-material. Femte generationens jaktflygare bör vara supermanövrerbar, påtaglig och ha supersoniska hastighetsegenskaper. Därför måste den vara lätt, stark och reflektera så lite högfrekvent strålning som möjligt.
"Raptor" - "den första pannkakan"
Amerikanerna var pionjärer när det gäller att implementera principerna för den femte generationen stridsflygplan. De smakade också erfarenhetens första bittera frukter.
Låg radarsynlighet, som har blivit ett akut behov i modern krigföring, har skapat ett stort antal problem för flygplansdesigners. Idéerna om aerodynamik måste ses över, vilket markant försämrade flygprestandan. Styrka har också lidit. Raptor kan motstå lägre belastningar än Phantom, den tidigare "arbetshäst" för det amerikanska flygvapnet under Vietnamkriget (4, 95 g / 0, 8 max för F-22 mot 5, 50 g / 0, 8 max för F-4E). Dess hastighet är också lägre än för flygplan som utvecklats i slutet av 50-talet och har fått stridserfarenhet på 60-talet.
De blygsamma flygegenskaperna beror också på behovet av att spruta vapen inom flygkroppen. MiGs, Phantoms och Tomkets bar raketer under vingarna, och nästan hela det inre utrymmet ockuperades av kraftverket, bränsletankar, besättningskabin, flygelektronik och andra viktiga komponenter. Klar affär, ytterligare volym förvärrar aerodynamiken. Och detta medför mycket allvarliga konsekvenser. Om Raptor fortfarande upptäcks, och fienden lanserar en missil mot den, är allt som återstår för piloten att mata ut i förväg. Det finns få chanser att komma ifrån slaget.
Det kostar ett amerikanskt flygplan på cirka 350 miljoner. En timmes flygning, med beaktande av driftskostnader och ersättning för pilotens arbete, "drar" till 44 000 dollar. Det är dyrt. Raptor F-22 har redan avbrutits.
Kinesisk svart örn
I Kina började jetkämpar byggas sent för en generation. I gryningen av den nationella flygindustrin fanns inga egna konstruktioner; sovjetiska flygplan kopierades. Därför tillskriver kineserna blygsamt sina "Stells" J-20 till den fjärde generationen, även om det enligt världsstandarder mer sannolikt motsvarar den femte. Lite är känt om Cheng, men utifrån dess utseende förblir den till stor del bärare av ideerna från sovjetiska designers.
Det misslyckade MiG-1.44-projektet inspirerade Chengdu Aircraft Industry Corporation ingenjörer till att skapa ett liknande kompositionsschema. Black Eagle, även känd som J-20, tog emot motorer från ryska flygplan. För den femte generationen T-50-jaktplan, tillhandahöll designarna av Sukhoi Design Bureau för kraftverk med dubbla kretsar en drivkraftvektor som var variabel i två plan. Detaljer är okända, men drivkraften för två motorer utvecklar upp till 18 ton, vilket naturligtvis är större än J-20.
En annan amerikan
I slutet av åttiotalet inledde USA ett ambitiöst program för att utrusta Marine Corps. För att ersätta Hornet F-18 krävdes ett nytt flygplan med några av funktionerna i nästa generation av flygplan. Uppgiften komplicerades av två krav som presenterades av Pentagon: möjligheten till havsbaserade fartyg och lägsta möjliga kostnad. Flygplanet designat av Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) var vinnaren av tävlingen. När det gäller dess flyg- och operationella egenskaper, såväl som i stridskvaliteter, är den underordnad även för ryska Su-35-avlyssnare. T-50, en femte generationens fighter, är i hög grad överlägsen den i nästan alla avseenden.
Hur identifierar jag en ledare?
För närvarande kan tre flygplan teoretiskt kräva priser för att välja den bästa moderna fångaren. Samtidigt är det inte en lätt uppgift att jämföra femte generationens krigare. T-50, F-22, J-20 och till och med F-35 är klassificerade prover, detaljerna i deras design är en statshemlighet, och de kan bara bedömas utifrån den fragmentariska informationen som ändå läckte till pressen under deras utställningsutställningar. Icke desto mindre kan vissa slutsatser dras.
Jämförelse av Sukhoi med Raptor
På grund av bristen på detaljerad teknisk information är det vettigt att använda den enklaste utvärderingsmetoden, geometrisk. PAK-FA är större än Raptor, därför kan fler missiler eller guidade bomber passa in i sina vapenfack. I själva verket, enligt publicerade data, bär det 10 UR: s i flygkroppen och ytterligare 6 under vingarna (för F-22, respektive 12 och 4). Samtidigt pekar västerländska experter på en försämring av sekretess vid användning av externa upphängningar, men ryska ingenjörer antyder vagt att de äger "Plasma-stealth" -tekniken och utjämnar denna nackdel. Det är möjligt att bedöma vars femte generationskämpe är bättre genom stridsanvändningen. T-50 kan övervinna 5, 5 tusen km, medan F-22 bara 3, 2 tusen km. Fördelarna med Raptor manifesteras i ett speciellt termiskt spårspridningssystem, liksom i en radar som fungerar med optimal strålningseffekt. Båda dessa funktioner gör det svårt att upptäcka infraröd. Han har också en hög supersonisk kryssningshastighet (1, 8 Mach, som T-50), vilket gör att han snabbt kan komma till platsen för luftstrid. Vad händer nu?
