Vladivostoks fria hamn är en hamnzon där en särskild tullregim verkar. Projektet började fungera nyligen hösten 2015. Landets regering har stora hopp om det. Låt oss se vilka uppgifter programmet för den ekonomiska zonen "Free Port of Vladivostok" utför, vad innebär detta koncept och vad lovar genomförandet av denna plan Ryssland.
Primoryes ekonomiska och geografiska läge
I Free Port of Vladivostok-projektet ingår ett antal hamnzoner i olika bosättningar i Primorye, liksom transportvägar, ingångar och kommunikation till dem. Det var den strategiska ekonomiska och geografiska positionen i regionen som gav upphov till idén att skapa en speciell handelszon här.
Primorsky Krai ligger i sydöstra Ryssland. På nordsidan gränsar det till Khabarovsk-territoriet, i väst - mot Kina, i syd-väst om Nordkorea, och i öster tvättas det av vattnet i Stilla havet. Det administrativa centrumet för denna region är staden Vladivostok, vars befolkning för närvarande överstiger 600 tusen människor.
Primorsky Krais havskust är prickad med vikar och bekvämt för sjöfart och fartygsnavigering.
Alla ovanstående nyanser spelade en viktig roll i det faktum att stora land- och sjöhandelsvägar länge har passerat genom regionens territorium. De viktigaste transportärerna är Trans-Siberian Railway och Pacific Sea Routes.
Historik om stadens och hamnens utveckling
Vladivostok blev en frihamn först i oktober 2015. Men det har en ganska lång historia av sin utveckling.
Vladivostok själv uppstod 1860 som en militär utpost, utformad för att skydda Rysslands gränser med Kina och handelsvägar. Även om det tidigare kallades havsbukten, i vilken den framtida staden låg. Redan på 60-talet innan århundradet före sist dök de första civila nybyggarna upp i denna by. Sedan lades hamnen. Från 1861 till 1909 hade han en status som nyligen returnerades till honom - port-franco.
Sedan 1888 blev Vladivostok den centrala staden i Primorsky-regionen och ersatte Khabarovsk i denna status, vilket redan indikerade dess betydande utveckling. Året 1891 markerar början av byggandet av den transsibirska järnvägen, som hade en betydande inverkan på utvecklingen av regionen. Byggandet av järnvägen slutfördes 1916. Sedan dess har Vladivostok blivit ett viktigt nav som förbinder Trans-Siberian Railway och Pacific Sea Routes. Idag har det kommersiella värdet på hamnen ökat ännu mer.
Under inbördeskriget var Vladivostok en del av buffertstaten i östra republiken och var också huvudstaden i Amur Zemsky-territoriet, som motsatte sig bolsjevikerna.
Med Sovjetmaktens tillkomst fortsatte Vladivostok att förbli huvudstaden i Primorsky-regionen och sedan 1938 blev det administrativa centrumet för det nybildade Primorsky-territoriet. Hamnen fortsatte att utvecklas. Det var under den sovjetiska perioden som godsomsättningen i den nådde enastående proportioner.
modernitet
Efter Sovjetunionens kollaps förblev Vladivostok det administrativa centrumet för Primorye som en del av Ryssland. I början av 2000-talet nådde utrikeshandeln i hamnen nivån på 0, 7 miljarder dollar per år, och 2009 överskred omsättningen volymen på 15 miljoner ton.
De viktigaste typerna av varor som importeras till Ryssland genom hamnen är bilar, elektronik, kläder och produkter. Importerade metallurgiprodukter, skaldjur, trä. De viktigaste riktningarna för import och export av varor: Kina, Japan, USA, Republiken Korea och några andra stater i Asien-Stillahavsområdet.
Höga handelstakter och intresse för dess ytterligare tillväxt fick myndigheterna att tänka på att ge hamnen en särskild tullstatus.
Gratis Port Idéutveckling
Idén att skapa en fri hamn i Vladivostok, eller, som den vanligtvis kallas en liknande rättslig status, hamnfri, har länge varit i luften. Dessutom fick staden en liknande status även under det ryska imperiet, 1861-1909. Så det fanns ett prejudikat.
Denna fråga blev ännu mer akut efter införandet av sanktioner mot Ryssland av ett antal västerländska makter. Olika idéer började dyka upp hur man kan stimulera andra utländska partner att öka samarbetet med Ryssland. En av dessa idéer var gratis hamn i Vladivostok. Vad denna innovation betyder för ekonomin i regionen och landet som helhet, tänkande människor förstod mycket väl.
Först övervägdes denna idé på lokal nivå, i Primorsky-territoriet, men sedan började fler och fler prata om den högst upp.
legalisering
Det första allvarliga uttalandet om möjliga möjligheter att skapa en särskild tullzon i Primorsky-territoriet lämnades i slutet av 2014. Förslaget att bevilja portfria status till Vladivostok i december offentliggjordes av Rysslands president. Redan i slutet av månaden fastställdes detta projekt i Rysslands utvecklingsprogram.
I mitten av juli 2015 undertecknade V. V. Putin lagen om att ge Vladivostok och vissa andra hamnar och territorier i Primorsky-territoriet särskild tullstatus, men den trädde i kraft först den 12 oktober. Sedan dess har Vladivostok återigen blivit hamnfri.
Projektmål
Låt oss ta reda på vad som är målen för Free Port of Vladivostok-projektet. Vad betyder genomförandet för politiker och ekonomer?
De viktigaste målen för detta projekt är att öka handeln i hamnområden i Primorsky-territoriet och förvandla dem till de största omlastningsplatserna i Asien och Stillahavsområdet. Det borde bidra till att uppnå en ökning av varucirkulationen i dessa hamnar, både kvantitativt och monetärt. Hans uppgifter inkluderar också att främja tillväxten av landets BNP som helhet, utveckla regionens infrastruktur (främst transport), utöka handelsförbindelserna med partner, öka volymen av tjänster som är förknippade med bearbetning, transport och lagring av varor.
Vi diskuterar nedan med vilka metoder dessa uppgifter kommer att lösas.
Rättslig status och arbetsmekanism
Nu är det dags att prata specifikt om vad Fri Hamn i Vladivostok betyder från en juridisk synvinkel och vad som är projektets mekanism.
Status som hamnfri innebär icke-spridning av tullzonen i den stat på vars territorium hamnen ligger i dess zon. Det vill säga att varor som anländer hit inte behöver rensas. Denna procedur utförs endast om varorna börjar flytta djupt in i landet, till dess tullområde. Således sparar speditörer tid och pengar. De behöver inte göra tullklarering av varor och betala en avgift för det.
En fri hamn är en tullfri zon för import och export av varor. Naturligtvis bör detta tillstånd locka godstransporter och andra motparter. Särskilt en sådan tullzon är till nytta för de personer med internationell handelsaktivitet som behöver en omlastningsplats för ytterligare godstransporter.
En förenklad viseringsordning har inrättats inom Freeport, särskilda åtgärder har införts för att stödja entreprenörskap och ett antal skatteförmåner. Denna status gynnar inte bara internationella handelsrelationer utan också utvecklingen av lokalt entreprenörskap.
Detta är vad du behöver, först och främst, för att veta för de människor som vill förstå vad Free Port of Vladivostok är, vad det betyder.
Jag måste säga att redan under det ryska kejsardagen hade Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa och ett antal andra hamnzoner denna status.
ledning
Ledningen av Frihamnen förvaltas av en särskild tillsynsstyrelse, som består av några regeringsmedlemmar och företrädare för lokala myndigheter. Dess huvuduppgift är att samordna åtgärderna från den ryska federationen och de regionala myndigheternas regeringar samt att förhindra onödig inblandning av kontrollkonstruktioner i verksamheten i denna tullzon.
För närvarande är styrelsens chef Yuri Trutnev.
Territoriell ram
Låt oss nu se vilka territorier i Primorsky-territoriet som ingår i tullområdet i Vladivostoks fria hamn. Vad betyder detta i territoriella termer?
Det bör noteras att gränserna för den fria hamnen inte bara omfattar hamnen i Primorye själva, utan också ett antal ytterligare kommunikationer, ingångar, strukturer och komplex, inklusive Knevichi-flygplatsen.
I allmänhet omfattar hamnområdet 15 av de 34 distrikten i Primorye. Det sträcker sig från hamnen i Zarubino i väster till hamnen i Nakhodka i öst, och i norr sträcker sig sig till Khankai kommundistrikt, inklusive Khanka-sjön.
Enligt ryska lagstadgade normer sträcker sig dessutom den fria hamnen i Vladivostok rättsliga status till transportvägen Primorye-1, som går från den kinesiska staden Harbin till hamnarna i Asien-Stillahavsområdet, samt Primorye-2, som går mellan Changchun och hamnar i Stilla havet havet.
Således bestämde vi vilket territorium den fria hamnen i Vladivostok sträcker sig till, vad det är från ett geografiskt perspektiv.
Expansionsutsikter
Trots en sådan territoriell täckning får fördelarna med Free Hamn i Vladivostok oss att tänka på dess ytterligare utvidgning.
Så regeringarna i Sakhalin Oblast, Chukotka Autonomous Okrug, Kamchatka och Khabarovsk territorier uttryckte sina önskemål att inkludera ett antal hamnar i sina regioner i den särskilda tullzonen. Speciellt gäller detta för hamnar som Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavlovsk, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk och flera andra.
Dessutom uttryckte chefen för Lazovsky-distriktet i Primorsky Territory hopp om att den nämnda administrativa enheten skulle inkluderas i denna zon, särskilt Transfiguration hamnen.
