Mättnaden av Moskvas vägar med trafik kräver lossning av befintliga rutter. Ett nytt projekt bör lösa detta problem - Central Ring Road (TsKAD). 2014-planen antas nu som en bas för genomförandet av nämnda storskaliga konstruktion. Låt oss stanna vid detta projekt från Central Ring Road.
De viktigaste orsakerna till konstruktionen
Först och främst måste vi prata om de huvudsakliga orsakerna som bidrog till uppkomsten av tanken om Central Ring Road. 2014-programmet kommer att hjälpa till att förstå de viktigaste lokalerna.
Problemet har länge varit moget för en mycket stor last på bilvägar i Moskva, liksom för de rutter som tjänar direkt för att säkerställa transittrafik genom staden. Trängsel orsakar ganska ofta trafikstockningar i olika delar av motorvägen, liksom ökat slitage på vägbanan, vilket i sin tur orsakar behovet av ofta oplanerade reparationer.
Bara frågan om att omdirigera trafiken från Moskva ringväg och federala vägar till andra kommunikationsvägar gav upphov till idén om projektet Central Ring Road. Målen för detta projekt kan lätt förstås bara genom att titta på dess plan, som vi kommer att överväga i detalj nedan.
Projektimplementering
På officiell nivå dök tanken på att bygga en central ringväg 2001. Sedan dök det första vägprojektet, godkänt av Rysslands regering. Ursprungligen planerades byggandet av motorvägen att börja 2011. Men av flera skäl fanns det i slutet av 2013 inte ens ett godkänt byggsystem. I detta avseende bad samma år den ryska premiärministern Dmitrij Medvedev att påskynda förberedelseprocessen för byggandet av den centrala ringvägen. 2014-planen skulle påskynda projektets takt. Därför trodde många efter dess utveckling att byggandet skulle börja nästan omedelbart. I augusti 2014 lades till och med en kapsel, vilket indikerar början av arbetet. De högsta ledarna i Moskva och Moskva-regionen deltog i detta evenemang. Samtidigt började det förberedande arbetet, byggandet av servicekommunikation för den första delen av motorvägen, men det kom inte till byggandet av själva vägbanan.
Till och med 2015 började inte byggandet av vägen. Sedan tillkännagavs att byggstart sköts upp till februari 2016. Sista slutdatum för byggandet av Central Ring Road har emellertid varit oförändrade. Byggandet av vägen planerades vara klar vid VM-starten 2018. Men på grund av den ständiga uppskjutningen av byggandet och den ekonomiska krisen som Ryssland för närvarande utsätts för, skjuts tidsfristen för genomförande av projektet till 2022-2025. Ändå återstår det att planera att stänga ringen år 2018, och bara arbetet med att utöka antalet band kommer att fortsätta. Det är faktiskt att de första bilarna kommer att kunna köra längs vägen i början av världsmästerskapet i fotboll.
För tillfället var det enda som verkligen lyckades uppnå byggandet av Central Ring Road, det godkända systemet från 2014. Hon kommer att vara ämnet för vår studie.
Entreprenörer och entreprenörer
Vem kommer att implementeras i byggplanen för Central Ring Road 2014? Avtodor blir huvudkurator för projektet. Det är denna organisation som håller ett anbud bland potentiella entreprenörer och väljer de mest värdefulla.
Den första utvecklaren av den första delen av vägen var Stroygazconsulting. Men med tanke på att 2014 faktiskt inte byggdes ingenting, 2015 ersatte Avtodor denna entreprenör med Crocus Group och Mostostroy N6. Det är också känt att utvecklaren av det femte avsnittet (kretsen för Central Ring Road, 2014) utnämnde Avtodor företaget Ring Highway LLC.
finansiering
Naturligtvis är genomförandet av något projekt omöjligt utan tillräcklig finansiering. För närvarande har det beslutats att flödet av medel för byggandet av Central Ring Road kommer att ske både från statsbudgeten och genom att locka till sig privata investeringar.
Den totala kostnaden för projektet beräknas till cirka 350 miljarder rubel, men på grund av devalveringen av den nationella valutan och uppkomsten av oförutsedda utgifter kan det öka avsevärt.
Det finns också rykten i samhället om fall av missbruk av medel avsatta för projektet.
Vägens huvudsakliga tekniska egenskaper
Låt oss nu titta på de viktigaste tekniska egenskaperna för rutten, som tillhandahåller den nya 2014 Circular Road Circuit.
Ruttens totala längd bör vara 529, 9 km. Antalet körfält varierar från 3 till 8. Dessutom är det planerat att bygga en separationsbarriär. I normala delar av rutten kommer den högsta tillåtna hastigheten att vara 80 km / h och i höghastighetsavsnitt - 140 km / h. Men biljettpriset för de senaste bilisterna måste betala pengar.
Byggnads tomter
Vilka avsnitt kommer byggandet av Central Ring Road att delas in? 2014-programmet kommer att göra det möjligt för oss att besvara den här frågan i detalj.
Projektet för implementering av konstruktion omfattar fem lanseringskomplex. Den första kommer att delas upp i två delar av Central Ring Road (2014-programmet). Avsnitt 1 kommer att ha en längd på 49, 5 km. Det börjar vara i stadsdelen Moskva Domodedovo, och slutet - i Narofominsky-distriktet i Moskva-regionen. Webbplatsen kommer också att köras genom Podolsky-distriktet i Moskva-regionen och Trinity-distriktet i huvudstaden. Det kommer att korsas av sådana motorvägar som M-4 Don, M-2 Krim, A-110 Kaluga Highway och A-107 MMK.
Den andra delen av Central Ring Road kommer att börja vid korsningen med det femte sjösättningskomplexet och sträcker sig till det andra sjösättningskomplexet i korsningen med Minsk Highway. Dessutom kommer han att korsa Kievs motorväg. Längden blir 68, 5 km. Han kommer att köra genom Narofominsky-distriktet i Moskva-regionen och Trinity-distriktet i huvudstaden.
Den första längdkomplexets totala längd kommer att vara 118 km, och enligt den ursprungliga planen bör dess konstruktion vara klar i slutet av 2016.
Andra lanseringskomplexet
Det andra startkomplexet börjar från slutpunkten för den första i korsningen med Minsk-motorvägen och kommer att pågå till Moskva stora ringen och byn Tuchkovo på Central Ring Road (2014-schema). Ruzsky-distriktet, som inkluderar denna ort, kommer således också att inkluderas i systemet för denna motorväg. Banan vid det andra lanseringsanläggningen kommer att korsas med Volokolamsk och Leningradskoye motorvägar. Dess totala längd är 100 km.
Byggandet av detta lanseringskomplex kommer att börja senare än alla andra (2018), och datumet för dess slutliga slutförande har ännu inte fastställts exakt.
Information om det tredje lanseringskomplexet
Längden på den tredje delen av Central Ring Road kommer att vara 105, 3 kilometer. Det kommer att finnas mellan den femte och fjärde lanseringskomplexen. Han kommer att ansluta sig till den senare i korsningen med motorvägen Gorky. Dessutom kommer vägen till detta komplex korsas med motorvägen Yaroslavl och Dmitrov. Det kommer att passera helt genom Moskva-regionens territorium utan att korsa staden Moskva.
Byggandet av denna del av Central Ring Road planeras börja 2016 och vara klar 2018, men båda villkoren kan flyttas uppåt.
Data om det fjärde lanseringskomplexet
Det fjärde lanseringskomplexet kommer att sträcka sig mellan det första och det tredje. Början kommer att vara i korsningen med Gorky Highway, och slutet kommer att vara på Kashirsky Highway, där det kommer att gå med i det första lanseringskomplexet. Dessutom kommer detta avsnitt att ha en korsning med Ryazan motorväg.
Den totala längden på rutten för det fjärde lanseringsanläggningen kommer att vara 63, 6 km. Liksom det tredje kommer denna del av vägen att passera genom Moskva-regionens territorium.
Byggperioden för denna del av Central Ring Road är planerad för 2016-2018.
Starta komplexet av Central Ring Road № 5
Det femte lanseringskomplexet är det kortaste. Längden blir bara 76, 0 km. Det börjar från korsningen med den första och gränsar till det tredje avsnittet, korsar med Kiev, Minsk, Volokolamsk och Leningrad, och stänger Central Ring Road (2014-schema). Istra distrikt är den sista administrativa enheten längs vägen för detta komplex går.
Vid den femte startkomplexet på motorvägen, den längsta icke-hastighetsfria sektionen. Du måste också påpeka ytterligare en funktion i detta segment av Central Ring Road (2014-schema). Zvenigorod, genom vilken den passerar, är en av få bosättningar som ligger direkt på vägen. De flesta andra bosättningar lämnar hon åt sidan.
Implementeringen av byggandet av detta avsnitt planerades börja 2015 och slutfördes 2018. Men på grund av förseningen börjar arbetet först i februari 2016.
