Århundradets största byggnad som kommer att förbinda Krimhalvön och Krasnodar-territoriet kommer att vara den längsta i Ryssland - dess totala längd kommer att vara 19 kilometer. Det planeras att tas i drift i december 2018. De bästa specialisterna från olika områden arbetade med schemat för Kerch-bron och dess projekt.
Broens strategiska betydelse
Anslut Krim och Tamanhalvön i Krasnodar-territoriet i Ryssland kommer motorvägen att ha fyra breda körfält som kan rymma upp till 40 000 bilar per dag. En 10-minuters resa från Krim till Taman påskyndar flödet av varor och människor, som alla för närvarande transporteras med färja.
Mer än 30 företag deltar i byggandet av anläggningen, som kommer att vara den längsta i Europa, överträffar den 17, 2 km stora Vasco da Gama-bron i Portugal.
Fakta från historien. Allmän information
Under de torra åren, när floderna Don och Kuban inte släppte ut tillräckligt med vatten i Azovhavet, var det möjligt att vada från Krim till Kaukasus (den antika grekiska dramatikern Aeschylus kallade passagen ”en ko-ford”). En tillfällig övergång skapades här, organiserad här av Pontic King Mithridates under det första århundradet f.Kr.
Det första riktiga schemat av Kerch-bron föreslogs av den ryska sjöfartsoffisaren Vladimir Dmitrievich Mendelejev under andra hälften av det nittonhundratalet (sonen till den stora kemisten D.I. Mendelejev). Detta schema av Kerch-bron bestod i byggandet av en dam från Cape Pavlovsky till ön Tuzla och sedan från den till Taman själv. Detta projekt kallades bron från Europa till Sydasien.
1903 beslutade den ryska kejsaren Nicholas II att fortsätta byggandet av en bro över Kerchsundet. De bästa ryska ingenjörerna arbetade med planen för Kerch-bron och projektet. Men senare började första världskriget, inbördeskrig och revolution. Allt detta bromsade utvecklingen av byggnadsarbeten kraftigt.
Systemet för Kerch Strait Bridge utvecklades också under socialistisk industrialisering. Sovjetiska fabriker kunde då inte helt klara genomförandet av en sådan beställning för inköp av alla järnkonstruktioner som behövs för byggandet av denna enorma struktur, så de köptes i Tyskland före andra världskriget.
Konstruktionen av bron under andra världskriget
Senare, under andra världskriget, kunde tyska forskare och ingenjörer utveckla ett nytt projekt för en bro över Kerchsundet, som skulle kunna etablera järnvägs- och vägförbindelser från Kerch till Novorossiysk-regionen. De verkliga förberedelserna började från början av våren 1943. Men snart förändrades situationen framme och konstruktionen stannade.
Senare, efter befrielsen av Taman, fortsatte arbetet med denna storslagna konstruktion av sovjetiska ingenjörer. Ett uppdaterat schema av Kerch-bron utvecklades. Arbetet började, men senare förstördes själva bron av isen som lämnade Azovhavet. Det beslutades att ta isär det.
Krimbro nuförtiden
Medlemmarna i statsundersökningen hade en svår uppgift: 74 byggalternativ föreslogs för övervägande, som var att noggrant studera och välja det bästa. I februari 2016 godkändes slutligen byggprojektet och i mars påbörjades arbetet med installation av pålar, som kommer att fungera som ett stöd för bron.
Allmänt schema över Krimbron över Kerchsundet
Själva bron kommer att bestå av fyra delar. Den första delen kommer att bestå av en del av bron som förbinder ön Tuzla och staden Kerch, 6, 1 km lång. Den andra delen av bron är en del som passerar längs ön Tuzla, vars längd kommer att vara 6, 5 kilometer. Det tredje avsnittet är nästa avsnitt av bron, 1, 4 kilometer lång, som förbinder Tuzla och Tamanhalvön. Den sista fem kilometer avsnittet kommer att vara en väg- och järnvägskorsning som går längs Tamanhalvön.
Konstruktionsplanen för Krimbron över Kerchsundet visar att dess maximala längd är nitton kilometer. Bron kommer att förbinda Tamanhalvön och staden Kerch (Krim). Den kommer att passera genom ön Tuzla som ligger i Kerchsundet. Systemet med Kerch-bron visar också att själva bron som förbinder Krim med Rysslands fastland kommer att bestå av två motorvägar. Det blir en motorväg och järnväg.
Den djupaste delen av Krim-bron kommer att ligga på platsen som förbinder staden Kerch och ön Tuzla. Det kommer att finnas två navigerbara valv (bil och järnväg), vars konstruktion nyligen har slutförts. Deras höjd blir 35 meter.
Konstruktionssteg
Detta är ett av de mest ambitiösa och komplexa projekten de senaste åren. I skapandet var många specialister med olika inriktningar involverade. Arbetare, ingenjörer och arkitekter var tvungna att anstränga sig för att skapa en av de mest ambitiösa strukturerna i den ryska brokonstruktionens historia. Bron är också den längsta i Europa.
Det första stödet från Krimbron installerades i april 2016. I början av sommaren installerades cirka tusen högar. I juli 2017 var bron 75% färdig. I augusti började byggare byggandet av den farbara delen av Krim-bron. Vid denna punkt har den första navigerbara bågen, som kommer att ansluta järnvägen, redan installerats. I oktober 2017 installerades Krimbroens andra vägbåge.
