En metod för att flytta under jorden på stora djup utformades ursprungligen i S: t Petersburg, så att det var möjligt att använda dessa byggnader som bombskydd i händelse av krig. Som förväntat var denna åtgärd motiverad under det stora patriotiska kriget.
Den djupaste tunnelbanestationen var i St. Petersburg av en anledning. Detta är rollen för inte bara vissa strategiska beräkningar, utan också de komplexa geologiska förhållanden där tunneln och byggandet av stationerna själva ägde rum.
Det finns en station i denna tunnelbana som ligger mycket djupt - "Admiralteyskaya". Ingenstans i världen har sådana sofistikerade tekniker använts, som i dess konstruktion.
Den djupaste tunnelbanestationen i St Petersburg öppnade i december 2011.
Historien om byggandet av St Petersburg tunnelbanan
Historiken om byggandet av denna anläggning är ganska tragisk.
Förutsättningarna för byggandet av tunnelbanan i Rysslands huvudstad, som då var S: t Petersburg, var tillbaka i slutet av 1800-talet. Vid den tiden skapades projekt, men av Nicholas II 1903 avvisades de.
Dessa projekt hade en egenhet - alla var mestadels flyover. Och konstruktionen av tunnlar hindrades på grund av bristen på ekonomiska och tekniska resurser under svåra geologiska förhållanden (grundvattennivån är hög).
Senare, i samband med sociala katastrofer, glömdes byggandet av tunnelbanan i S: t Petersburg i flera decennier. De kom ihåg detta 1938, i en tid då det redan förstärkta Sovjetunionen hade styrkan att genomföra denna allvarliga plan.
1941, vid våren, hade metrostroyers redan byggt 34 minaxlar. Men även här krigsutbrottet visade sig vara ett hinder och tillät inte byggandet att fortsätta. Som ett resultat var alla konstruerade stammar och tunnlar under vatten (de översvämmades med grundvatten). Återställ allt detta började först 1946. Mycket tid har gått sedan den djupaste stationen dök upp i tunnelbanan i S: t Petersburg.
Första stationer
Den allra första efterlängtade linjen i den berömda tunnelbanan i Leningrad togs i drift efter en lång konstruktion i november 1955. Den bestod vid den tiden av endast sju stationer:
- "Narva";
- "Rebellion Square";
- Kirovsky Zavod;
- "Avtovo";
- "Teknologiska institutet";
- "Baltic";
- "Vladimir."
Metro of St. Petersburg: tunnelbana, karakteristisk
Liksom de ryska järnvägarna har tunnelbanan i St. Petersburg samma mått på 1520 mm. I tunnelbanan finns 6 utbytningsnoder som förbinder två stationer vardera, och en nod som kombinerar tre stationer. Totalt finns 856 turnstiles och rulltrappor i tunnelbanan - 251 och 72 vestibules.
Kompositionen inkluderar 1534 vagnar. 3106 tåg passerar alla tunnelbanelinjer per dag. Tåghastigheten är 50 km / h. Maximalt - 90 km / h. Intervallet mellan tågen är 2 minuter och under toppperioder - 1 minut.
I dag inkluderar en av de största i världen den berömda tunnelbanan i S: t Petersburg (metroplanen presenteras nedan).
Nyfiken på St Petersburg metro
Petersburg är en av de djupaste i världen. De flesta av dess stationer ligger på mer än 30 meters djup.
Tunnelbanan fram till 1982 ockuperade den första positionen som den nordligaste i världen. Nu ligger den nordligaste tunnelbanan i Helsingfors stad.
Den djupaste tunnelbanestationen i S: t Petersburg och i Ryssland är Admiralteyskaya. Och i världen är den djupaste Arsenalnaya (i Kiev).
Den mest trafikerade stationen i Ryssland är Veteran Avenue.
Line Kirovsk-Vyborg (eller "röd") - har tåg med 8 bilar. På de återstående linjerna, tåg med 6 bilar.
Nivån på metroöverbelastning är något sämre än Moskva och Tokyo och tar 12: e plats.
