Lättmetro är belägen i ett mellanläge mellan den vanliga tunnelbanan, som alla länge har varit vana vid, och lättjärnvägstransportsystem. Liksom den klassiska tunnelbanan är den helt isolerad från gatatransport. En lätt tunnelbana i Moskva-regionen dök upp för ungefär 12 år sedan, då Butovskaya-linjen byggdes, som på en gång framgångsrikt anslöt den sista delen av Kaluga-Riga-linjen med södra Butovo.
Vilka är de största skillnaderna?
Den ljusa tunnelbanelinjen är som regel byggd på ytan eller placerad på speciella rack. För enkelhets skull är utbytningsnoder anordnade i tunnelsektioner. I lätta tunnelbana ingår ett litet antal vagnar (från två till fem). Lätta tunnelbanestationer har en mindre längd och ligger utomhus.
Trots alla höga kostnader kostar ett sådant transportsystem 4-5 gånger billigare än den klassiska versionen. Därför är ljusmetro i förorterna den mest lovande riktningen för att lösa transportproblem i huvudstadsregionen.
Omedelbara planer
Enligt guvernören i Moskva-regionen bör frågan om att skapa en lätt tunnelbana i Moskva-regionen snart in i en ny utvecklingsrunda. Med tanke på den enorma strategiska betydelsen kan designarbete på den nya filialen genomföras under innevarande år.
Att förvandla din plan till verklighet blir inte så lätt. Hittills kräver byggandet av nya linjer endast när det gäller att utveckla ett gemensamt schema och ett koncept investeringar på 150 miljoner rubel.
Varför behövs detta?
Var kommer detta stora transportprojekt att genomföras? Saken är att konstruktionen av ljusmetro under en kort period har flyttat från sfären av ganska vaga lovande riktningar för utvecklingen av Moskva-regionen transport till zonen för verkligt genomförda projekt. Moskva-regionen sitter redan så fast i oändliga trafikstockningar att behovet av nya typer av stadstrafik har blivit mycket uppenbart.
Det är nödvändigt att säkerställa möjligheten till garanterad och ohindrad rörelse mellan olika bosättningar i Moskva-regionen under en strikt standardiserad tidsperiod. Endast en lätt tunnelbana i Moskva förorter kan klara denna uppgift. Varje invånare i Moskva och regionen känner väl till oändliga tåg med bilar och bussar, som på morgnarna, som en flodström, kontinuerligt rör sig mot huvudstaden. Mot kvällen vänder riktningen. Och allt tycks det vara bra, men bara tills det minsta misslyckandet inträffar. Då förvandlas denna turbulenta flod omedelbart till ett stående träsk, vilket inte är möjligt att lämna förrän det ögonblick då det själv börjar röra sig. Som ett resultat läggs mycket mer tid på vägen än vad som ursprungligen planerades, plus en bortskämd stämning och orealiserade möjligheter.
Hur rör sig de inom Moskva-regionen för närvarande?
Specialister inom transportområdet har länge varit uppmärksamma på de särdrag som passagerarflödena på Moskva-ringvägen har. Det visade sig att cirka 40% av bilarna använder denna rutt för att resa mellan bosättningar belägna i närheten av Moskva förorter.
Det finns helt enkelt inga alternativ för att upprätta en normal transportförbindelse. Ljusmetroplanet kommer att konstrueras på ett sådant sätt att den befintliga nackdelen är fullt fylld. Varje transportsystem bör ge en balans mellan kollektivtrafik i staden och privat. Med andra ord, varje invånare bör ha rätt att välja: att använda en privat bil idag eller att gå på affär med tunnelbana.
Vad planeras byggas inom en snar framtid?
Lätta tunnelbanelinjer går parallellt med befintliga järnvägslinjer och kompletterar således infrastrukturen för markjärnvägsförbindelser. I stort sett kommer de inte att ha någon relation till tunnelbanan. Det första steget är att bygga en lätt tunnelbanelinje till Khimki (tvärs över vänstra stranden). Den ljusa tunnelbanan kommer till Odintsovo via Nemchinovka. Ytterligare planer inkluderar att komma till Zheleznodorozhny och Pushkino.
Alla flygplatser i Moskva måste enligt långsiktiga planer kontaktas av nya transportlinjer. Tågrörelsens intervall kommer att vara högst 7 minuter (med en minskning av topptimmarna till 4 minuter).
Geografin för städer nära Moskva, där ny transport kommer att bli tillgänglig, är mycket varierande. Det är här den ljusa tunnelbanan kommer att finnas: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Förutom de redan nämnda bosättningarna planeras slutstopp i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
För närvarande är situationen sådan att godståg tvingas komma över samma järnvägslinjer med persontåg, pendeltåg och aeroexpress-tåg. Genomförandet av lättmetroprojektet gör det möjligt att separera dessa trafikflöden. Uppgiften är att se till att passagerare inte är bundna till något schema. När han anländer till stationen när som helst måste han vara hundra procent säker på att väntetiden för tåget till Moskva inte kommer att överstiga 6-7 minuter.
Tillsammans med det storskaliga projektet som planeras genomföras i Moskva-regionen planeras byggandet av små transportsystem för höghastighetstransporter i vissa områden. Dessa områden inkluderar linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, där befolkningen snabbt når 145 tusen människor. För att uppnå maximal minskning av belastningen på det lokala vägsystemet fattades ett beslut om att organisera byggandet av ett höghastighetstransportsystem utanför gatan.
Avlägset perspektiv
Helst bör ljusmetro fungera som en effektiv integrator av transportsystemet i hela Moskva-regionen i huvudstadens transportsystem. Det slutgiltiga målet med detta projekt bör vara byggandet av de så kallade ackordlinjerna, som gradvis bör inneslutas i en jätte järnvägsring och täcka hela Moskva-regionen. En sådan transportlinje gör det enkelt att komma från Domodedovo till Odintsovo eller Ramenskoye.
I vilken form projektet "Easy Subway - Moskva och Moskva-regionen" kommer att genomföras vet de fortfarande inte säkert. Med tanke på att i Ryssland är järnvägar anpassade till alla typer av transporter, i framtiden kan vi se en monorail, en järnväg och en höghastighetsgata spårvagn.
Kommer det att vara så enkelt?
Byggandet av lätta tunnelbanelinjer drar en ganska stor omvandling i utformningen av motorvägar och stadsinfrastruktur. Åtminstone behöver upp till 30 fotgängskorsningar rekonstrueras och ungefär samma mängd byggas från grunden. Detta är nödvändigt för att lösa frågan om säker rörelse av fotgängare genom järnvägsspåret.
Därefter måste du tänka på att bekämpa det buller som tågen gör. Bullerisolering av transportlinjer kommer att vara en av de viktigaste uppgifterna, eftersom rörliga tåg skapar ytterligare ljudbelastning på stadens gator.
Förmodligen är det nödvändigt att bygga nya vägkorsningar eller flytta dem till nya platser. På vissa områden kan det vara ganska enkel modernisering. I de flesta fall kommer stadslandskapet märkbart att förändras.
I ett ord genererar en sådan storskalig konstruktion en hel del omkostnader, vilket i hög grad påverkar tidpunkten och de totala kostnaderna för byggarbete.
Lite information i antal
Som ett resultat kommer det nya transportsystemet att ha en total längd på linjerna på minst 200 km. Det finns 48 nya stationer som ska byggas. Minst 57 nya viadukter måste byggas för att utrusta de nya tunnelbanelinjerna. För att tillhandahålla praktiska överföringar till pendeltåg och den vanliga tunnelbanan planeras det att bygga mer än 200 avlyssnande parkeringsplatser som rymmer upp till 80 tusen bilar. Antalet tåg som kör på nya linjer blir minst 120.
Kostnaden för att genomföra programmet för byggande av en lätt tunnelbana kommer att vara mer än 230 miljarder rubel. Finansiering kommer att tillhandahållas av ryska järnvägar tillsammans med federala och regionala budgetar. Genomförandet av lättmetroprojektet kommer nästan att fördubbla passagerarflödet, år 2020 kommer det att vara minst 1 miljard människor.
Mer om nya projekt
Projektet med Strela höghastighetstransportsystem har utvecklats. Dess uppgift är att ansluta bostadsområdet Khimki till tunnelbanestationen Planernaya. Längden på denna hastighetslinje är 7, 2 km.
Vem kommer att genomföra planen?
Myndigheterna i regionen har redan fått avtal om samarbete från ett antal kända företag. Officiellt blev Siemens redan intresserad av denna idé. Detta företag har lång erfarenhet och etablerad praxis inom området konsultationer om organisering av moderna transportsystem, byggande av järnvägslinjer, infrastruktur och skapande av rullande materiel. Men den ljusa tunnelbanan i förorterna är öppen för ryska tillverkare, som säkert kommer att bli deltagare i ett grandios projekt. Det spelar ingen roll om de kommer att samarbeta med utländska företag eller agera självständigt. Regionens myndigheter ägnar särskild uppmärksamhet åt skapandet av den nödvändiga produktionskapaciteten i Moskva-regionen, som kan behärska produktionen av modernt rullande materiel för ett nytt transportprojekt.
