Det var stormiga sextiotal. Landet återuppbyggdes snabbt och var optimistiskt om framtiden. I Kuibyshev (riktigt namn - Samara) bryggdes ett transportproblem - staden växte, och med den befolkningen, mängden transport. Idén att bygga en tunnelbana bryggde under mycket lång tid. Anläggningen döptes till Samara Metro den 1 april 1991.
utformning
Stadens borgmästare från 1964 till 1982, Alexei Rosovsky, var en mycket framsynt person och förstod att utan stora förändringar på tre decennier kunde staden stå i en stor trafikstockning. Det var brådskande att lossa motorvägarna och skicka några passagerare under jord. Initiativgruppen för stadens verkställande kommitté, under ledning av borgmästaren, motiverade behovet av att bygga tunnelbanan 1968.
Tyvärr var processen ostörd, och det verkliga genomförandet av det tekniska projektet började bara tio år senare.
Speciellt för byggandet av en sådan grandiosa anläggning som Samara Metro, byggdes en armerad betonganläggning i staden, dotterbolag som behövdes för att slutföra projektet överfördes konstruktionsstrukturer - rör, kommunikation etc.
konstruktion
Samara tunnelbanans storslagna byggnadsarbete startades från Kirovskaya station 1980.
1981 började den trehundraste tunnelskölden sitt arbete. De dolomitbergarter som stött på gjorde det inte möjligt att nå de initiala initiala hastighetsindikatorerna. Grundvatten och en allvarlig nivåskillnad komplicerade bara arbetet. Men stationerna på Samara Metro lyckades så småningom anslutas av tunnlarnas och gruvmätareens heroiska insatser i mars 1982.
1983 - början av byggandet av Pobeda-stationen. Samara Metro, vars system presenteras i artikeln, kompletterades 1984 av nya stationer som håller på att byggas - Gagarinskaya och Sportivnaya, ett nytt unikt tunnelsköld fungerade redan i riktning mot Sovetskaya station.
1986 - början av byggandet av Yungorodok-stationen.
Totalt var fyra stationer redo att öppnas. Fram till 1993 fick ytterligare tre uppdrag.
Först 2002 öppnades Moskovskaya station. Och 2007 - "ryska". Och 2015 - Alabinskaya.
Start av rörelse
I maj 1987 skickades en grupp förortsförare med elektriska lokomotiver för att studera i Kharkov, Kiev och Minsk.
Den 1 november gavs en provelektrisk belastning på nätverket.
Den sjätte körde det första tåget genom stationerna som fortfarande var tomma.
Trots det faktum att projektet inte avslutades till slutet, en dag före den officiella öppningen, accepterar statskommissionen anläggningen. Det var nödvändigt att fånga årsdagen till oktoberrevolutionen.
De första tågen för att transportera passagerare avgick från Kirovskoye elektriska depå den 26 december 1987. Samara Metro blev den tolfte i Sovjetunionen.
Under nästa år 1988 använde nästan tretton miljoner människor tjänsterna i det nya transportsättet.
Tunnelbanan har blivit så populär att det lokala resebyrån har inkluderat det i listan över måste-se-platser.
Rullande park
De första bilarna tillverkades vid fabriken Metrovagonmash (serie 81-717, som har utvecklats sedan 1976).
1990 bestod den rullande flottan av 32 enheter. För närvarande nästan av 50.
station
Varje sovjetiska tunnelbanestation har sitt eget särdrag. Samara Metro var inget undantag.
- Station "Kirovskaya" arch.
"Bezymyanka" är en hyllning till företagen i staden som producerade luftfart och andra detaljer för fronten, som visas i prydnaden.
- ”Victory” - bilden av en festlig hälsning.
- "Sport" - delar av sport.
- "Gagarinskaya" är temat för rymden.
Intressanta fakta
- Under konstruktionen av tunnlar vid anläggningen ovanför stoppade inte passagen av järnvägståg.
- Tunnelbanan Samara är känd för förkortade tåg - fyra bilar. Tunnelbanan är vanligtvis sex.
- Hastighet - upp till sjuttio kilometer i timmen.
- Intervallet är från fyra till sju minuter.
- Tunnlarnas diameter är fem och en halv meter. Nästan en och en halv gånger mer än liknande strukturer i London Underground. Dessa dimensioner gör det möjligt att använda mer rymliga bilar.
- På alla stationer är det möjligt att ta emot en cellulär signal.
- De ursprungliga symbolerna var gjorda av metall. Men 1992, ersatt av plast.
