Den första massahelikoptern, utvecklad vid Kamov Design Bureau, tog sig till himlen i april 1953, men den härliga historien om det legendariska Ka-märkta flygplanet började mycket tidigare.
Röd ingenjör
Efter att ha fått en utmärkt teknisk utbildning vid en handelsskola (examen med en guldmedalj) och vid teknikinstitutionen för Tomsk Tekniska Institut, fick Nikolai Ilyich Kamov praktiska färdigheter vid Junkers koncessionsanläggning (Moskva) och de centrala flygplatsverkstäderna i Dobrolet. En 25-årig ung man, passionerad för luftfart, märktes och bjuds in till sitt experimentella designbyrå för design av sjöplan, D.P. Grigorovich. Det var här Kamov blev allvarligt intresserad av gyroplanes - rotorcraft. Och 1929, i samarbete med N. Skrzhinsky, utvecklades och byggdes den första sovjetiska maskinen av denna typ, den röda ingenjören (KASKR-1).
I början av 30-talet av förra seklet ledde Nikolai Ilyich ett av designteamen för TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). På beställning av den unga republikens flygvapen, under ledning och med direkt deltagande av Kamov, utvecklades A-7 dubbelgyroplanet. Dessa flygplan användes inte bara för militär rekognoseringssyfte, utan användes också aktivt i den nationella ekonomin. Sedan 1940 ledde Kamov den första konstruktionsbyrån för helikopterteknik i Sovjetunionen, som efter flera decennier uppkallades efter honom.
Från kyckling till späckhuggare
Alla rotorbåtar OKB "Kamov" kännetecknas av en minsta vibrationsnivå och utmärkt aerobatisk prestanda. Till och med i början av den inhemska helikopterindustrin var Nikolai Ilyich kritisk mot enkelrotor- och längsgående tvillingskruvkonstruktioner av helikoptrar och föredrog maskiner med koaxiellt arrangemang av lagerblad. Bland de obestridliga fördelarna med ett sådant system påpekade han:
- aerodynamisk symmetri;
- oberoende av kontrollkanaler;
- utmärkt stabilitet i alla start- och landnings- och banlägen;
- den jämförande enkelheten och överkomliga priset för pilotutbildning.
Kamov-helikopterbyggarna har i själva verket bevisat för hela världen att tillförlitligheten och kvaliteten på alla seriehelikoptermodeller från den första Ka-15 ("kyckling" enligt Nato-klassificering) till modern Ka-62 ("Killer Whale") och Ka-226T ("Bully") inte lägre än utländska motsvarigheter. Dessa flygplan äger mer än tjugo världsrekord. För första gången i den inhemska civila luftfartens historia 1994 fick den ryska Ka-32 rotorbåten ett giltighetsbevis i enlighet med de amerikanska luftfartsbestämmelserna.
Det kan sägas utan överdrift att Kamov-företaget har ett betydande inflytande på bildandet av globala trender i utvecklingen av produktion av civila, specialiserade och militära helikoptrar.
Helikopter Ka-226T. Skapelseshistoria
Enligt marknadsförare görs mer än 80% av person- och godshelikoptertransporterna inom landet av lätta bilar. I slutet av förra seklet var underskottet på flygutrustning i detta segment mer än 600 enheter. I detta avseende började specialisterna från Kamov-företaget utvecklingen av en ny helikopter som kombinerar de bästa elementen från de tidigare modellerna Ka-26 och Ka-126 i dess design. Men till skillnad från dem, utrustade med två kraftenheter, som ger den nödvändiga säkerhetsnivån.
De första flygtesterna för den nya Ka-226-helikoptern ägde rum i september 1994. Seriell produktion av denna modell etablerades på Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) och NPO Strela (Orenburg). Som ett resultat av ytterligare optimering och produktmodernisering skapades Ka-226T-modifieringen. 2015 certifierades den nya modellen och lanserades i serieproduktion. Ka-226T-helikopterns främsta kunder är brottsbekämpande myndigheter och myndigheter: Nödsministeriet, huvudstadens administration, RAO UES och Gazprom. Statens tullkommitté, Federal Border Service och andra enheter uttrycker ett allvarligt intresse.
Designfunktioner
Tekniska specifikationer för Ka-226T, presenterade av kunderna, bör ge möjlighet att utföra allt specialiserat arbete i svårtillgängliga högländer, i heta och fuktiga klimat, ovanför havsytan utan en betydande minskning av flygning och ekonomisk prestanda.
Den viktigaste skillnaden från den grundläggande modifieringen är i kraftverk. Istället för Allison 250 gasturbinmotorer (Rolls-Royce) installeras de kraftigare Arrius 2G1 gasturbinmotorer med elektroniskt styrsystem, det franska företaget Turbomeca, på Ka-226T, vilket påverkade startmotorn och bärkapaciteten för helikoptern. Det praktiska taket höjdes till 7, 5 km och hastigheten - upp till 250 km / h. Maskinens maximala startvikt är 3, 6 ton, nyttolastvikten 1, 45 ton. Det bör noteras att ett projekt utvecklas aktivt för att ersätta importerade kraftverk med ryska. I UEC-Klimov JSC i St. Petersburg utförs tester av en inhemsk femte generationens turbosaxelmotor VK-800V. Huruvida han kommer att kunna konkurrera tekniskt och ekonomiskt med den franska motsvarigheten, kommer tiden att visa.
Vid utformningen av transporthytten, bakkroppssatsen, propellerbladen används de senaste polymerkompositmaterialen (PCM eller kompositer). Ett foto av Ka-226T månghelikopter betonar den moderna designen på dess yttre.
Viktiga parametrar
Jämförande egenskaper hos ryska Ka-226T- och Ka-226-helikoptrar visas i tabellen (enligt information från de ryska helikopternas anläggning).
| flygplan | Ka-226 | Ka-226T |
| Huvudrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Längd (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Höjd (m) | 4185 | 4185 |
| Startvikt (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startvikt (omlastning, inklusive extern fjädring, kg) | 3400 | 3800 |
| Maximal nyttolast (kg) | 1200 | 1500 |
| Kraftverk | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximal effekt (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motorspecifik belastning (kg / l.s.) | 3, 8 | 2, 75 |
| Hastighet (kryssning / max, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Tak (statisk / dynamisk, km) | 2.6 / 4.2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Maximal flygresa (km) | 520 | 520 |
| Mått på en hängd stuga (L * W * H / Volym, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Kostnad (miljoner rubel) | 175 | 245 |
Helikopterbesättningen är 1-2 personer, antalet passagerare med lämplig utrustning ökar till 9. Enligt tillverkarna behöver maskinen inte hangarlagring. De övergripande egenskaperna hos Ka-226T gör det möjligt att framgångsrikt driva helikoptern i täta stadsområden från platser med begränsad storlek: flygkroppen och fjäderdräkten sticker inte längre än det område som sopas av lagerbladen. Maskinens temperaturområde ligger i området från -50 ° C till + 55 ° C (vid maximal relativ luftfuktighet). På bilden visar Ka-226T-helikoptern utmärkta flygprestanda under de svåra förhållandena på höglandet.
System och utrustning
Instrumentation och flyg- och navigationsutrustning för flygplanet genomgick en grundlig modernisering. Det senaste Ka-226T avionicsystemet gör det möjligt för piloter under förhållanden med otillräcklig och begränsad sikt att bestämma flygparametrar och fordonets rumsliga position i enlighet med mätinstrumentens instrument. Den stora glasytan i hyttlyktan garanterar en underbar utsikt över cockpitutrymmet. Pilotstolen är utrustad med ett bekvämt säte av energiabsorberande konstruktion (tillverkare - NPO Zvezda uppkallad efter GI Severin (staden Tomilino, Moskva-regionen), känd för sin utveckling inom området livsstöd för höghöjd och rymdflyg). Placeringen av instrumentpanelen, spakarna och kontrollpanelerna på Ka-226T (bilden nedan) kännetecknas av ergonomi genomtänkt till minsta detalj.
Flygplanets fasta landningsväxel är fyrstolpe med ökad energiabsorption och hydrauliskt bromssystem för huvudlandningsväxeln. Rotorbladen är utrustade med elektrotermiska och hyttfönstren är utrustade med luft-termisk avisningssystem.
Kraftförsörjning för ombordkonsumenter tillhandahålls av en konstant spänning på 27 V, växelvis 200 V, 115 V och 36 V (frekvens 400 Hz). I alla helikopterkontrollkanaler används moderniserade kombinerade enheter KAU-165M.
Måländringar
Den största fördelen som är värd att nämna i beskrivningen av Ka-226T-helikoptern är dess mångsidighet och modulära design. I detta avseende har produkten från Kamov OJSC ett mycket brett utbud av applikationer. En maskin kan lösa mycket olika problem. Mindre än en halvtimme kommer att krävas för ombyggnad och förberedelse av helikoptern på startplattformen för att utföra motsvarande uppdrag. För att göra detta, byt bara ut en modul mot en annan.
En nödräddningshelikoptertyp har utvecklats för EMERCOM-enheter. Ombordmonterad vinsch med lyftkapacitet upp till 300 kg, med elektrisk drivning. Den höga noggrannheten när det gäller statisk svävning av rotorbåten säkerställer säkert lyft av offren ombord på helikoptern. På höger sida av modulen finns en rymlig behållare med nödutrustning. Maskinen är utrustad med ett högtalarsystem och kan ta ombord upp till 9 personer.
Helikoptern har två medicinska alternativ: sanitär evakuering och återupplivning. Den första, förutom syrecylindrar och tillhörande utrustning, är kapabel att bära ombord två skadade personer i liggande läge, och liggande säten är anordnade för personal. Ka-226T ("Flying Resuscitation") presenteras på fotot och tillåter två läkare att ge nödvändig hjälp till en patient direkt under flygningen.
Patrull och brottsbekämpande, brand- och passagerarmoduler krävs mycket av statliga och brottsbekämpande myndigheter. En plattform för transport av överdimensionerad last finns också.
Speciellt för Gazproms behov utvecklades en modifiering av Ka-226TG för drift i Fjärran Norden. En serie Ka-226TM däckbaserade fordon (med vikbara rotorblad och ytterligare korrosionsbehandling) lanserades också för kustbevakningsenheter i FSB FS.
Produktion och export
Produktionen av nya Kama rotorcraft beslöt att lanseras på KumAPP i Bashkortostan, och sedan 2015 har seriell produktion av modellen lanserats här. Experter uttryckte allvarlig oro över huruvida produkten kunde konkurrera på ett adekvat sätt med utländska motsvarigheter. Ka-226T-flygtest i Indien, Iran och Kazakhstan fördrode alla oro. Avtalet om samarbete inom området för helikopterbyggande mellan Indien och Ryssland, som undertecknades 2015, gav projektet, utan överdrift, strategisk betydelse. Enligt dokumentet har ryska helikoptrar åtagit sig att förse helikoptrar med bokstaven "T" till de väpnade styrkorna i vår sydasiatiska partner med ordentlig service och teknisk support. Och också etablera gemensam produktion i Indien.
Enligt detta projekt ska de första 60 helikopterna monteras i Ryssland på flygföretaget i Kumertau och Ulan-Ude-flygfabriken, och de nästa 140 på de nya produktionsanläggningarna på HAL-anläggningen i Tumakuru (Bangalore, Indien). Kostnaden för det företag som byggs och som kan producera upp till 35 produkter per år beräknas till nästan 40 miljarder rubel. De första indiska helikopterna bör rulla av monteringslinjen till Tumakura 2018.
Lite negativitet
Den ryska Ka-226T-helikoptern har, liksom alla flygplan, sina egna fördelar och nackdelar. Viktiga nackdelar inkluderar betydande profilmotstånd för en hög rotorkolonn, vilket negativt påverkar bränsleekonomin och hyttens vibrationsnivå vid flyghastigheter över 160 km / h.
Ett ganska vanligt fenomen är "fall" av huvudlandningsutrustningen, eftersom stötdämparnas täthet lämnar mycket att önska. Energiförsörjningssystemet inkluderar ett stort antal importerade komponenter, och detta under den nuvarande svåra tiden kan bli ett verkligt problem vid fel. Ganska många påståenden från operatörerna handlade om utformningen av huvudväxellådan BP-226, som har en extremt låg resurs. Därefter ersattes den av en mer pålitlig enhet VR-226N.
Det hoppas att Kamovs ledningsteam fortsätter att svara snabbt för att underrätta operatörerna om problem och brister och göra ändringar i tid till produktens teknik.
