Trycket i cylindrarna på en förbränningsmotor är en av huvudparametrarna för dess normala drift. Med låg komprimering är motorn instabil. Brist på tryck i en eller flera cylindrar kan orsaka allvarliga problem i framtiden. Låt oss titta på en situation där det inte finns någon komprimering i en cylinder.
Visar en brist på tryck alltid ett fel?
Innan vi överväger de viktigaste orsakerna och tecknen på detta fenomen, kommer vi att förstå hur denna parameter påverkar motorns totala prestanda. Om trycket i smörjsystemet med förbränningsmotorer ligger under normen som beräknats av tillverkaren, visar praktiken att komponenterna i förbränningsmotorn kommer att vara alltför slitna. Men om vi pratar om komprimering, är detta inte alltid fallet. När ringarna på kolvarna är i par med cylindrarna är smörjmedlet mycket viktigt - det samlas på cylinderväggarna. På grund av oljan förseglas mellanrummen mellan ringarna och cylindrarna.
När inte hela den brännbara blandningens volym brinner i cylindrarna kommer detta att leda till hög bränsleförbrukning. Om en eller flera tändstift är ur funktion kommer bensinen som kommer in i förbränningskammaren att spola oljan från cylinderväggarna. Detta bränsle är ett utmärkt lösningsmedel. Om det inte finns något smörjmedel i cylindern, om det inte finns något tryck i smörjsystemet, kommer oljan inte längre att kunna tillräckligt täta luckorna i cylindern. Därför kommer luft under högt tryck och gaser som genereras under förbränningen av luft-bränsleblandningen in i vevhuset. Detta kommer att leda till det faktum att i en 4-, 6- och även en 8-cylindrig motor kommer kompressionen att minska kraftigt och sedan falla helt.
Om kompressionen är ännu högre än nödvändigt orsakar detta också ökad oljekonsumtion. På grund av den höga oljekompressionen kommer slitage på ringarna att ske mer intensivt. De luckor som oundvikligen bildas under drift av motorn är perfekt tätade med mycket fett. I detta fall krävs brådskande reparationer. Men i själva verket visar komprimering inte detta problem.
Tecken på problem eller brist på det
Om det inte finns någon komprimering i en cylinder eller i flera kan detta bestämmas av följande symtom:
- Ett reducerat tryck kommer att rapporteras vid en svår motorstart. En bilist som försöker starta kommer att vrida svänghjulet med en start mycket längre än vanligt. Om trycket försvinner helt, är starten nästan omöjlig.
- En motor med låg komprimering i en av cylindrarna kommer att vara öring och fungerar med mindre stabilitet. Eftersom det inte finns någon kompression i en cylinder kommer motorvarvtalet och tomgång att vara instabilt. Detta kommer att visas på accelerationsdynamiken.
- I en sådan motor är det nödvändigtvis ökad bränsleförbrukning. Det är svårt att bestämma detta symptom för dem som inte följer denna indikator. Men för dem som vet utgifterna för en viss körsträcka kommer ökningen av motorlysten att märkas omedelbart.
- Fel i drift av förbränningskamrarna kommer säkert att uppstå. Vid rörelse uppåt kan hydraullyftar börja slå. Speciellt kommer den att vara tydligt synlig och hörbar när du kör i låga hastigheter.
- I dieselkraftenheter är det möjligt att bestämma att det inte finns någon komprimering i en cylinder, enligt karakteristiska knoppar.
- Ibland kan trycket öka i ledningarna där kylvätskan cirkulerar. Frostskyddsmedel på grund av låg komprimering kommer att pressa ut under packningarna, från munstyckena och andra tätningar.
- Vid dålig komprimering (om det beror på en trasig cylinderhuvudtätning) är systemet läcktätt. Om du öppnar huven kommer du att se avgaser som passerar genom springan i packningen. Denna funktionsfel leder till förekomst av ringar på kolvarna, vilket kommer att bidra till ökad olje- och bränsleförbrukning. I vissa bilar kan detta symptom åtföljas av en ökning av kraften och bildandet av vit rök från avgasröret.
Hur länge kan motorn fungera?
Låg eller ingen kompression i motorn är ett vanligt problem som bilister står inför. Om trycket har minskat något, kan motorn mycket väl driva under en lång tid. Men för lågt tryck kan uppstå på grund av kraftig överhettning av motorn. Nedan försöker vi ta reda på varför det inte finns någon kompression i en cylinder. Tänk på de mekaniska och icke-mekaniska orsakerna.
Icke-mekanisk skada
Först är det värt att hantera icke-mekaniska orsaker som ledde till bristen på kompression i en förbränningsmotor för bilar.
Detta kan inkludera olika fel som mekanikern kan göra vid reparation och montering av enheten. Om bilisten självständigt eller specialister på servicestationen felaktigt ställer in tidmärken eller gasfördelningsfaserna (och detta händer ofta på grund av ouppmärksamhet) stängs inte ventilerna när principen om förbränningsmotorn kräver det. Under kompressionsslaget har ventilerna inte tid att stänga helt, eftersom faserna slås ner. Som ett resultat kommer en del av luften helt enkelt att släppas ut.
Ibland kan problem med kompression av icke-mekanisk karaktär bero på koksning av kolvringarna. Detta problem kan därefter leda till att ventilerna fastnar i spåren. Gaserna passerar lätt eftersom det inte finns några tätningar.
I det här fallet, om det inte finns någon komprimering i den första cylindern eller någon annan, kommer oljeskrapringen på kolven inte att kunna fylla sin funktion, och smörjmedlet kommer inte heller att kunna fylla mellanrummen - det kommer att tvättas bort med oförbränd bensin från cylinderväggen.
Mekaniska problem
Om en 4-cylindrig eller större kraftaggregat fungerar men det inte finns någon komprimering kan orsakerna vara i mekaniken. Plötsligt försvinner komprimering av ett av följande skäl:
- Oftast skadas avgasventilerna. Sprickor kan ofta observeras på ventilen. Detta beror på naturligt slitage av motorn. Ventilen passar inte tillräckligt på sätet i cylinderhuvudet. Det är därför det inte finns någon kompression i den andra cylindern.
- Ett av orsakerna till detta är också slits på ventilsätet. Minskad eller brist på kompression på grund av mekanisk skada. Ofta pressas sadeln igenom.
- En populär orsak är en bränd packning mellan motorblocket och huvudet. Experter är säkra på att detta är en oundviklig situation, som verkar på grund av bilens höga körsträcka. Lite mindre ofta är orsaken till utbrändhet av packningar smuts på ett plan. Detta problem uppstår när motorn används under lång tid vid förhöjda temperaturer. Cylinderhuvudet spricker, blocket deformeras.
- De mekaniska orsakerna till låg komprimering inkluderar poäng i förbränningskamrar. Det finns många skäl för bildandet av poäng, men det vanligaste är överhettning. Om kolvringen bryts in i cylindern, resulterar detta i skrapning. Skador på CPG: s delar leder också till en minskning av komprimering. Exempelvis bryts ofta mellanhopparna på kolvarna.
- Om tidsremmen bryts kommer det inte att finnas något tryck i alla cylindrar och motorn startar inte.
- Inloppsventilerna misslyckas. Det bildas sprickor på kolvarna eller på cylindrarnas väggar. Kolavlagringar visas på ventiltätningar och ringar. Allt detta hjälper till att minska kompressionen.
Ett kraftigt fall i komprimering kan leda till mycket allvarliga fel i kraftaggregatet. Om det inte finns något tryck i en av cylindrarna måste en diagnos ställas. Tänk sedan på hur du kontrollerar kompression i cylindrarna.
Mätregler
Motorn omedelbart innan mätningarna lossas av startmotorn till högsta möjliga varvtal. För att göra detta, öppna huven och ta bort ledningarna från tändstiften. Ljusen själva är vridna. Detta tar bort motståndet mot svänghjulets rotation av startmotorn. Motorn måste vara varm innan mätningen. Stäng av bränsletillförseln innan mätningar så att bensin inte tvättar bort oljan från cylinderväggarna. Batteriet måste laddas så att startaren kan rotera svänghjulet normalt.
Matlagningsverktyg
För att kontrollera vilken komprimering som finns i cylindrarna behöver du en kompressometer. Detta är en tryckmätare med en förlängning och en adapter för skruvning i tändstiftbrunnarna. Kompressometrar kan variera. De är olika för bensin- och dieselmotorer.
Öppna huven, koppla bort tändstiftstrådarna, ta bort ljusen. Förbered sedan kompressorn för arbete. Adaptrar av lämpliga storlekar är anslutna till enheten och skruva in adaptern i ljuset. Sedan sitter föraren på sin plats, trycker ner gaspedalen helt och roterar motorn med startmotorn. Efter rotation måste du titta på mätresultatet. Tidigare bör du ta reda på i instruktionerna för bilen, vad som ska vara kompressionen i cylindern - för de flesta bensinmotorer bör värdet vara cirka 12. En kontroll utförs i varje cylinder.
Oljekompression
Om det inte finns något tryck är detta antingen ett problem med cylinderhuvudet, eller en funktionsfel eller normalt slitage på CPG. För att identifiera vilken av dessa två faktorer som är orsaken måste du lägga till olja i förbränningskammaren.
Om det inte finns någon komprimering i den tredje cylindern eller i någon annan, hälls lite olja i cylindern innan mätning med en kompressor. Tillräckligt med 50 gram. Om komprimeringen efter viken har ökat är problemet i ringarna. Om trycket inte har förändrats är problemet i cylinderhuvudet. Både i det första och i det andra fallet är det nödvändigt att demontera motorn för reparation.
Hur kan man öka kompressionen?
Om det inte finns någon komprimering i den fjärde cylindern kan du försöka höja den. För att göra detta, ring ringarna. Du kan applicera Dimexidum, Laurel och andra produkter som finns tillgängliga på marknaden. Men detta är inte ett universalmedel, och detta kommer inte att göra det möjligt att undvika reparation. Denna åtgärd är endast tillfällig.
