Novosibirsk är den tredje största staden i Ryssland. Under dess existens har byns historia anrikat betydligt. Vid det ryska imperiet var Novosibirsk en av landets viktigaste städer. Turister som kommer hit tycker om dess historia och originalitet. Vissa känner inte ens riktnummer och frågar: "154 region - vilken stad?" 154 - kod för Novosibirsk.
Berättelsen
154-regionen, alias Novosibirsk, är skyldig den transsibirska järnvägen, som har legat sedan 1891. Två år senare indikerade Garin-Mikhailovsky, som ingenjör, platsen där en bro med en järnväg tvärs över Ob skulle byggas. Även om det var troligt att om bron installerades 40 km från Novosibirsk, skulle byn Kolyvan vara en tätbebyggelse och en miljonärstad.
Det stora patriotiska kriget gav en kraftfull drivkraft för utvecklingen av Novosibirsk. Många fabriker och vetenskapliga institut evakuerades här, vilket gjorde staden till Sovjetunionens industriella centrum. Efter evakueringen av Leningraders till Sibirien fördubblades antalet invånare i Novosibirsk nästan.
geografi
Novosibirsk är utbredd på båda sidor av floden Ob. Och varje år blir staden större i alla avseenden. På grund av dess läge (den centrala delen av slätten) anses Novosibirsk vara "huvudstad" i Sibirien.
När det gäller klimat, och väder i synnerhet, kan många gäster i detta ämne i Ryssland lämna här i största hast: typen av klimat här är inställd som skarpt kontinental. Och detta innebär att vintern dramatiskt kan förvandlas till sommar. Ofta finns det tillfällen då snön smälter under dagen och på natten förvandlar trottoarerna och vägen till en polerad ishall.
När det gäller ekologi vill jag säga att staden ofta döljer med tjock smog när angränsande skogar brinner. Invånarna lider också av utsläpp från många fabriker, kraftvärmeanläggningar. Tack vare ringen av urskogar är emellertid ekologin i Novosibirsk något bättre än i andra megaciteter.
Befolkningen
154 region efter folkräkningen rapporterar att 1 233 800 personer bor i staden och regionen. Detta innebär att Novosibirsk är en miljon plus stad. Den miljonste invånaren föddes den 2 september 1962.
Novosibirsk är en av de få städerna i Ryssland som kan växa från en liten by till en halv miljon megalopolis.
När det gäller den nationella sammansättningen räknas ryssarna här - 92, 82%. De följs av ukrainare - 0, 92%, Uzbeks - 0, 75%, tatarer - 0, 73%. Dessutom är tyskar, tajiker, armenier, kirgier, Azerbajdzjaner, vitryssare, kazakier, koreaner, jezider, judar, kineser, zigenare, tuvaner, buryater, chuvasher, georgier, turkar, mordovier, jakuts, baskirer, polakker, altaier i Novosibirsk. moldavier.
Administrativ avdelning
154 region har 10 distrikt:
- Railway.
- Zaeltsovskiy.
- Central.
- Dzerzjinskij.
- Kalinin.
- Oktyabrsky.
- Kirov.
- Lenin.
- Maj dagen.
- Sovjet.
Alla områden utom centralen är indelade i två delar. I nästan varje region finns det gator som är värda titeln Manhattan och det finns vilda slumområden från vilka gåsbockar springer. Dessutom kan en elegant aveny enkelt komma överens med en liten gata i regionen med en lapp.
Infrastrukturen
Liksom alla megaciteter håller inte Novosibirsk i takt med befolkningstillväxten, så stadens infrastruktur utvecklas inte så snabbt som vi skulle vilja. Under sin existens utvecklades denna by lite kaotiskt. Därför stannar många områden i trafik under högtiderna. För att bygga normala vägar och växlar krävs medel som ännu inte finns i Novosibirsk-budgeten.
Förbindelsen mellan de två bankerna är också sårbar. Tack vare två broar, kommunalen och Dimitrovsky, ges kommunikation mellan stadens två delar. Det är bara naturligt att på morgnar och kvällar fryser trafiken på broarna på grund av överflödet av trafikstockningar. I slutet av 2014 förväntas byggandet av den tredje bron - Olovozavodsky vara klar.
Det är på grund av trafikstockningar som många invånare föredrar tunnelbanan, som är den viktigaste delen av Novosibirsk. Många är säkra: var är tunnelbanan, det finns universumets centrum och utvecklingen av civilisationen.
Trots historierna från stadsfolket om vilken region 154 är bra, finns det många problem som måste åtgärdas omedelbart. Detta gäller särskilt för väg- och offentliga tjänster. Tyvärr försöker dessa institutioners ledarskap inte hitta lösningar på problemet.
