Bakre admiral, flygpionjär, begåvad konstnär, upptäcker av aerodynamikens grundlag, stark ledare. Alla dessa egenskaper kombinerades i en person - Alexander Fedorovich Mozhaysky. En kort biografi om den kommer att presenteras för er uppmärksamhet i artikeln.
Barndom och ungdom
21 mars 1825 i familjen till den ryska marinens admiral, Fedor Timofeevich Mozhaysky, sonen Alexander föddes, en framtida flygpionjär. Hemstaden för uppfinnaren Rochensalm, den tidigare finländska besittningen, åkte till Ryssland efter kriget och befann sig i öde. Den ärftliga sjömannen Fedor Timofeevich insisterade på behovet av att träna sin son i det berömda St. Petersburg Naval Cadet Corps. Efter examen från en utbildningsinstitution med lysande resultat gick Alexander Fedorovich med i sjöfartsverket, gick runt Östersjön och Vita havet, och bara ett år senare fördes han till midshipman. Han var välbevandrad i exakta vetenskaper, var förtjust i sjö- och militärutrustning och ritade vackert. Under sin resa till Japan gjorde han många skisser, som enligt experter är av etnografiskt och historiskt värde.
"Diana"
Hela denna tid drömde han om en dröm om långa resor. 1853, när han lärde sig om den kommande japanska kampanjen för fregatten "Diana", började han ansöka om inträde i laget. Hans rykte som en erfaren sjöman samt lysande rekommendationer spelade en roll. I december 1854 blev fartyget offer för en marin jordbävning utanför Japans kust. Fregatten bar den till revet, de resulterande sprickorna låter ett okontrollerat hav rinna in. Hela teamet arbetade som en enda organisme utan sömn och vila, men vattnet minskade inte. Efter en lång kamp för att rädda fartyget beslutades att lämna det. Efter att ha nått stranden på båtar tvingades teamet att vänta på hjälp i ett främmande land. Det är inte känt hur länge väntan skulle ha varit om det inte hade varit för Mozhaiskys entusiasm, uppbackad av hans skarpa sinne och tidningen som han räddade och beskrev fartygets dimensioner. Under hans ledning kunde besättningen bygga en skonare och gå hem igen. Efter 20 dagar släpptes ankaret utanför Kamchatka-kusten, där löjtnant Alexander Fedorovich Mozhaisky överfördes till skeppet "Argun" för att följa till Nikolajev-posten.
Steamer "Thundering" och Khiva-expedition
1857 präglades av utnämningen till fartyget "åska", som kryssade på rutten Kronstadt - Estland, Kronstadt - Tyskland. Tjänsten här gav Alexander möjlighet att få praktisk erfarenhet av att studera ångmaskin. 1858 blev Mozhaisky återigen medlem i en långdistansekspedition, men redan en land. Deltagarna måste studera floderna i Aralhavet, floderna Amu Darya och Syr Darya, bekanta sig med lokalbefolkningens kultur och traditioner. För sitt bidrag till studien och beskrivningen av Amur-bassängen tilldelades Alexander Fedorovich Order of St. Vladimir av den 4: e graden.
Ryttaren
Trots motstånd mot allt nytt erkände pelarna i rysk sjöfart fördelarna med ångmotorer. Det beslutades att bygga den första ångskruvklipparen "The Horseman" vid varven i finska Bjerneborg. Alexander Fedorovich Mozhaysky blev ansvarig för byggandet. Valet föll inte av misstag, rollen spelades av hans erfarenhet av åska, utmärkta organisatoriska färdigheter, ingenjörskunskap. Sommaren 1860 startade Mozhaisky. Det var inte lätt för honom, eftersom han, utöver ledningen, var tvungen att utbilda arbetare, eftersom ingen utom honom var bekant med designen av ångmotorer. Tack vare sin talang var fartyget på bara ett år klart och klarat alla tester med framgång.
Personligt liv
I slutet av Krimkriget skickades han, liksom många marinoffiser, på obestämd ledighet. Denna period präglades av äktenskapet med den arton år gamla Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Paret träffades tillbaka våren 1859, då Alexander Fedorovich kom för att besöka sina vänner i Vologda. Lyubov Dmitrievna hade en bra utbildning, var känd som en djupt religiös person och hon spelade bra musik. Efter att ha gifte sig, bosatte sig familjen i Kotelnikov, och deras hus är nu ett museum. Lyubov Dmitrievna födde arvingar, söner till Alexander och Nikolai. Men familjens lycka varade inte länge - vid en ålder av 23 år från en övergående sjukdom dog Lyubov Dmitrievna. Alexander Fedorovich gifte sig aldrig igen och ägnade sitt liv åt barn och sin dröm - byggandet av det första flygplanet.
Första experiment
År 1876 markerade början på allvarligt arbete med utvecklingen av den första experimentella modellen för ett flygplan som är tyngre än luft. Tanken på honom plågades av den nyfikna tanken på Alexander Mozhaysky (designerns biografi är full av intressanta fakta och händelser) från tiden för hans tjänst hos Diana. Under dessa år publicerade tidningar ofta artiklar om luftfart och hävdade att timmen var nära när människor kunde flyga som fåglar. En gång, under en skift vid Diana, bevittnade Mozhaysky hur ett starkt vindkast träffade en mås på en huvudmast. Alexander Fedorovich tog med sig fågeln som gjorde det sista ropet till sin stuga. Med hennes hjälp försökte han hitta egenskaper som hjälper fåglar att flyga.
Mozhaysky konsulterade med de bästa ryska forskarna, gjorde många beräkningar, genomförde tusentals experiment för att skapa världens första flygplan. Mer än ett decennium innan Lilienthal upptäckte han en av de viktigaste aerodynamiska lagarna om förekomsten av ett förhållande mellan hastighet och vikten av ett objekt och ett plan. Testningen av modellen var framgångsrik: han designade en drake-glider (bogsering utfördes av hästar) kunde lyfta den upp i luften två gånger. Och redan 1877 demonstrerade Mozhaisky framgångsrikt en modell driven av en klockfjäder. Dess hastighet nådde 15 km / h, lasten var till och med kopplad till prototypen.
Ekonomiska frågor
Om Alexander Mozhaysky, vars korta biografi var föremål för vår granskning, spenderade personliga besparingar på att skapa små experimentella modeller, var hans medel inte tillräckligt för att utveckla ett fullskaligt ballongfartyg. Av denna anledning lämnade Mozhaisky en framställning till krigsministeriet om finansiering för konstruktion av en modell i full storlek. Kommissionen, som leds av D.I. Mendeleev, fattade ett beslut om fördelningen av tilldelningar till honom till ett belopp av 3 000 rubel. 1878 tillhandahöll konstruktören ritningar av flygplanet, med detaljerade beräkningar och förklaringar, till Main Engineering Directorate. I hopp om att få finansiering föreslog han att använda flygplanet för militära ändamål. Kontoret vägrade att tillhandahålla medel och ifrågasatte fördelarna med projektet. Detta stoppade inte uppfinnaren, han fortsatte experimenten och lockade privata investerare.
Planplan
Efter att ha utvecklat flygplanprojektet presenterade han våren 1878 det direkt till krigsministern och bad honom stödja utvecklingen av flygplanet. Hans plan föreslog att flygplanet skulle bestå av följande element:
- båtar där människor kommer att rymmas;
- fasta vingar i mängden två delar;
- svans, vars huvudsakliga syfte är att ändra rörelseriktningen på grund av förmågan att stiga och falla;
- tre skruvar: en stor front och två små bakom;
- vagnar på hjul belägna under båten, dess syfte är att ge flygplanet den hastighet som krävs för start;
- två matchning för fast fixering av vingarna och lyft av svansen.
Motorn var tänkt att vara två ångmotorer: en driver drivskruven, de andra skjuter bakåt. Den bifogade kostnadsplanen, ritningar, beräkningar och beskrivningar övertygade inte ministeriets kommission: med hänvisning till installationens otillräckliga kapacitet avslogs ansökan. År 1880 avtalades finansiering och en affärsresa utomlands organiserades, varifrån Mozhaisky levererade 2 ångaggregat utrustade med en vattenrörspanna och kylskåp. Hösten 1881 blev han ägare till det första patentet i landet.
Konstruktion och testning av flygplan
Sedan 1882 började Alexander Mozhaisky (studianrussian) att designa apparaten. Han tilldelades en tomt i den röda byn, precis på det militära fältet. 1883 var slutet på många års arbete - montering av de första ryska flygplanen, som kom till flygtest, var klar. Marktester visade den experimentella modellens livskraft, det beslutades att genomföra den första flygningen. Men när körningen på träskenor ägde rum, hände det oväntade: planet förlorade en vinge på grund av en rullning. Utvecklingen förklarades som en militär hemlighet, men hjälp gavs aldrig. Fram till de sista åren av hans liv arbetade A.F. Mozhaisky med sin uppfinning. Efter designerns död den 1 april 1890 levererades en prototyp av Alexander Mozhaiskys första flygplan (kort om honom - i artikeln) till hans gods, där det brann ned flera år senare.
Turbohod
Den 1 december 1914 lades passagerarfartyget Patria ner och gjorde sin första resa 1919. Under 16 års drift av utländska företag passerade fartyget hundratusentals mil mellan Nederländerna och Indonesien, och 1935 såldes det till Sovjetunionen. Sovjetunionen använde den som en pedagogisk och bytte namn till "Svir". Med utbrottet av andra världskriget gick fartyget in i militärtjänsten och 1942 sjönk det under bombningen nära Leningrad. Efter ett år med fredligt liv höjdes det och skickades för reparation. Efter en lång återhämtning fick fartyget ett modernt utseende och moderniserades till en passagerarfartyg. Turbofartyget fick ett nytt namn - "Alexander Mozhaisky." Hans liv fortsatte på passagerarlinjen i Fjärran Östern av landet fram till våren 1970. Intressant nog överfördes Alexander Mozhaysky turbofartyg till byn Wrangel som vandrarhem. Efter 8 år såldes fartyget till Hong Kong för skrot.
