Sovjetunionen försvarsindustrins kapacitet underskattades upprepade gånger av motståndare, både potentiella och ganska verkliga. Ett antal prover av sovjetiska vapen i landets historia har blivit en standard för designers i de mest industriellt utvecklade staterna. Några av dem blev till och med originalsymboler för de väpnade styrkorna i Sovjetunionen och det nya Ryssland. Berömmelsen av Shpagin och Kalashnikov attackgevär, T-34 och T-54 tankar, Katyushas och andra typer av ryska dödliga produkter gick långt bortom sjätte av landet. MiG-kampfartyg tillhör också de inhemska vapenklassikerna.
MiG Design Bureau: s historia
Designbyrån började arbeta före andra världskriget. Ingenjörerna A.I. Mikoyan (bror till Stalins folkekommissionär) och M. I. Gurevich år 1940 lyckades skapa en magnifik fighter, en av de bästa i världen med sina egenskaper. Det hade ett antal brister, men vid tidpunkten för den första teststart kunde denna lätta snabba bil med strömlinjeformade konturer krångla med alla flygplan i Tyskland, Storbritannien eller USA.
Designbyrån har alltid försökt att inte bara följa de globala trenderna inom flygindustrin, utan också att ställa in dem när det är möjligt. Den första seriella jaktflygplanen i Sovjetunionen, MiG-9, var svaret på den framgångsrika introduktionen av detta klassplan i det västra flygvapnet.
Jet-era
En obehaglig överraskning för amerikanska piloter var MiG-15, som överträffade Northrops och andra tillverkares från USAs snabba och manövrerbarhet, som ansåg att deras utrustning var oöverträffad. På himlen för krigande Vietnam visade interceptorerna MiG-17 och MiG-21 utmärkta resultat. Det fanns andra modeller av flygplan, MiG-19 och MiG-23. Under det israeliska kriget med Egypten kränkade den tunga MiG-25 upprepade gånger frontlinjen och attackerade Tel Aviv. Även om det inte fanns några vapen på det, kyldes själva faktumet av ett obestämt flyg av ett sovjetiskt flygplan över ett land beväpnat med de senaste amerikanska luftförsvarssystemen många hotheads. Ett antal regionala konflikter, där de sovjetiska MiG-militära flygplanen visade sin bästa sida, blev en slags reklam för detta märke, en garanti för kvaliteten och högsta effektiviteten för sovjetisk militärutrustning. Krona för designarnas ansträngningar var MiG-29. De kämparens tekniska egenskaper och i dag, 37 år efter det grundläggande design- och utvecklingsarbetet, uppfyller de moderna kraven för militära fordon i denna klass.
Viktigt regeringsuppdrag
I slutet av sextiotalet - början av sjuttiotalet var US-flygvapnet och flera länder - huvudsakliga "arbetshäst" - potentiella motståndare till Sovjetunionen - den berömda F-4, "Fantom" med olika modifieringar av McDonnell-Douglas-företaget. Utformningen av detta flygplan var mycket framgångsrik, det kunde lösa uppgifter av universell art - från att leda manövrerbar luftstrid till att leverera bombmissiler mot markmål. Men erfarenheterna från Vietnam och Mellanöstern visade att det är svårt för honom att slåss mot sovjetiska MiG-21 och ännu tidigare MiG-17. Förhållandet mellan förluster var inte för amerikanerna. I USA påbörjades arbetet med att skapa en ersättning för Fantomet, vilket resulterade i F-14 Tomcat- och F-15 Eagle-kämparna. Det sovjetiska flygvapnet behövde snabbt modernisering, med hänsyn till lovande projekt från utländska flygplanstillverkare med sina "katter" och "örnar". MiG-designbyrån, den sovjetiska regeringen, gjorde uppgiften. Hösten 1977 var den senaste MiG-29-interceptorn klar. Starten av prototypen ägde rum den 6 oktober. Fem år senare antogs flygplanet av USSR: s flygvapen.
Lite om utseende
Under dessa år var till och med uppkomsten av en ny typ av vapen en statshemlighet. Faktum är att många revolutionerande tekniska lösningar, inklusive konceptuella lösningar, har blivit ett särdrag hos MiG-29-avlyssnaren. Ett foto oavsiktligt publicerat i pressen, eller en inspelning av en demonstrationsflyg som visas på TV, kan leda till att de fientliga lägrespecialisterna tänker på framtidens huvudlinje. Enligt tanken på Chief Designer M. Waldenberg, med stöd av R. Belyakov, som ersatte General Artem Mikoyan, hade planet en så kallad layout för integrerad krets. Detta innebär att de lämnade designavdelningen på planet och flygkroppen som antogs i världsflyg. Hela glidflygplanet bestod av jämna övergångar, flöden, med "klassiska" sidoväggar endast i bågen.
Säkerhetsåtgärder var inte alls en onödig försiktighetsåtgärd. Specialister som designade MiG-flygplan kunde också spionera på andras nyheter. Ett foto av det justerbara “Phantom” luftintaget som tagits vid en av luftshowerna gav i god tid ovärderlig information till våra ingenjörer. En liknande enhet användes på MiG-23.
Kraftverk och figur "klocka"
Flygplanet har två motorer (RD-ZZ eller RD-ZZK för modifiering "M"), de är belägna under vingen. Deras totala drivkraft kan nå från 16 600 till 17 600 kN (kgf). Om vi tar hänsyn till att maskinens startvikt överstiger 15 ton, är det lätt att dra slutsatsen att värdet på enhetens drivförhållande överskrids. Detta innebär i sin tur att om MiG-29-flygplanet installeras vertikalt och gassektorerna bringas till ett läge nära gränsen, så kommer det att sväva på plats eller stiga högre utan vinglyftkraften. Denna tekniska funktion tillåter inte bara att visa unik aerobatics i demonstrationsföreställningar, utan har också viktigt tillämpat värde. Lokaliserare arbetar med Doppler-principen och kan bara spåra rörliga objekt. Vid tidpunkten för "klockan" och "kobra" -exekveringen (nämligen den så kallade aerobatiken, under vilken "frysningen" inträffar) är hastigheten på MiG-29 noll och alla fiendens system för övervakning och vägledning för luftförsvar upphör att se det på sina skärmar.
"Gills" MiG-29
Det finns andra lösningar i designen av flygplanet som visar färskheten i sättet att lösa pressande problem. Ett kraftfullt kraftverk kräver mycket luft och det sugs in i inloppsintaget i enorma mängder. Om banan är snöig, det finns sand på den (vilket inte är ovanligt i vissa regioner) eller annan förorening kommer allt detta in i turbinen. Det finns flera sätt att hantera denna plåga. Till exempel kan du installera luftfilter, som i en bil. Men de tenderar också att täppa. Eller en annan lösning: placera luftintag högre. Men detta påverkar flygramens aerodynamiska egenskaper. När det gäller MiG-29 tog designarna ett ovanligt och unikt beslut. Luftintaget tills landningsutrustningen har tagits bort är genom ytterligare inlopp på den övre banan som förbinder vingen med flygkroppen. Deras två rader, de är belägna symmetriskt från styrbord och babord sida. De kallades "gälar". Under start och landning är huvudluftsintagen helt blockerade och först efter att ha fått tillräcklig höjd för säker drift öppnar de.
Avionics
Inte bara kraftfulla motorer och utmärkt aerodynamik är kända för MiG-29. Tekniska egenskaper, oavsett hur vackra de är, i modern flygkamp garanterar inte seger om ergonomiska förhållanden och informationsstöd inte skapas för piloten, vilket ger möjlighet till omedelbar beslutsfattande. Ändå tvingar fjärde generationen oss till något, särskilt eftersom våra troliga motståndare alltid har varit mycket uppmärksamma på de senaste elektroniska prestationerna. Det faktum att omborddatorn är baserad på omborddatorn (detta är Ts100.02-06) är inte förvånande. För första gången i landet (och kanske i världen) har många ytterligare enheter använts för att underlätta pilots arbete. I synnerhet "Natasha" (som piloterna kallade röstindikeringssystemet, det är "Almaz-UP") i en trevlig kvinnlig röst kommer att informera dig om att landningen utförs i otillräcklig höjd eller hastighet, det kommer att meddela fienden som har kommit in i svansen, eller annat fara, fel eller beredskap.
Hantera vapen är mycket bekvämt. Information projiceras på frontalglasrutan i hyttlyktan och ett målbeteckningssystem är installerat på headsetet. Han tittade på planet, fattade beslutet att attackera, tryckte på stridspelet på knappen - och vi kan anta att det inte finns någon fiende mer. Sådant är våra pilots dödliga utseende. Och om du blev förvirrad och förlorade rumslig orientering, är det okej, jag tryckte på en annan knapp, och planet själv kommer att vara i linje med trimmen och rullen.
Elektroniskt styrsystem
I ett modernt militärt flygplan är det mycket svårt att separera flyg- och vapenkontrollsystem. Utan en radar som är känslig för att upptäcka ett mål mot bakgrunden av jordytan är det nästan omöjligt att vinna idag, men den här enheten har också en navigationsfunktion. MiG-29-flygplan är utrustat med radartyp HO-93, som kan spåra ett dussin mål samtidigt. Det är en integrerad del av OEPRNK-29 sikt- och navigationskomplex, som kan utföra operationell kartläggning, beräknar algoritmer för attacker mot fiendens havs- och markmål. Det inkluderar också OEPS-29 optiskt elektroniskt målsystem och de senaste framstegen inom kvantefysik har tillämpats i dess utveckling. Målet upptäcks och känns igen på ett avstånd av 35 km (när man fångar upp) till 75 km (i fritt utrymme). I allmänhet är styrsystemet komplexa, men trots detta är det bekvämt att använda.
Hur skjuter du?
Erfarenheten från Vietnamkriget visade att det är svårt att föra en luftstrid med missiler ensam, särskilt manövrering. Genom att beröva Fantomartilleriet tvingades amerikanerna att uppfinna speciella hängbehållare med en pistol och ammunition. MiG-29-fighter är beväpnad med en snabb eld (1 500 omgångar per minut) GSh-301 vattenkyld kanon, som har ett lager på hundra omgångar (30 mm kaliber).
För missiler finns sex externa pyloner monterade under vingarna. Beroende på vilka uppgifter som löses kan de installeras UR (R-73 eller R-60M). För att slå på markmål används UR typ X-25M. Vägledning av dessa medel utförs antingen av en TV-signal eller av en laserstråle. Riktning av styrda medel (NAR i patroner, bomber) utförs med radar. Havsmål riktas av UR X-29 eller supersoniska anti-ship-missiler av typen X-31A, som MiG-29 kan bära. Väpnadsmässiga missilmodeller som ligger i utformningen av upphängningsnoderna.
Det totala antalet bomber och raketer är begränsat till en maximal stridsbelastning på 3 ton (basmodell) och 4, 5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Planet i storlek och vikt är något mindre än dess moderna amerikanska motsvarigheter, som inkluderar F-14 och F-15. Den sovjetiska avlyssnarens vingarpan är drygt 11 meter (samma sak som Tomcat med maximal svep och Igla med 13 m). Längden är 17 meter tillsammans med en tankstång i luften (mot 19 för var och en av ”amerikanerna”). MiG-29, som väger cirka 15 ton, är lättare än båda flygplanen - troliga motståndare (cirka arton ton vardera av dem). Drivkraften för två turbiner överstiger amerikanska bilar och når 17 600 kN (14 500 vid Tomcat och drygt 13 000 vid Igla).
Ett relativt litet vingområde (38 kvm) kan larmas av en hög specifik belastning, men det kompenseras av den höga styrkan hos flygramen på grund av funktionerna i den integrerade layouten. Hastigheten på MiG-29 når 2, 3 M (2, 450 km / h), medan den på däckversionen av MiG-29K är något lägre, 2 300 km / h. Som jämförelse: F-14 kan utveckla 1, 88 M (1 995 km / h) och F-15 - 2 650 km / h. En annan viktig indikator är banlängden under start och landning. För att MiG ska starta behöver den bara en bana med en längd på 700 meter och med efterbrännarläget - bara 260 meter. Han sitter på en plattform som är 600 meter lång. Detta gör att du kan använda det som ett däckflygplan (med kabelbromssystem) eller arbeta under förhållanden med dåligt förberedda flygfält (eller till och med delar av motorvägen, som hände under det jugoslaviska kriget). Ungefär samma uppkörningsegenskaper har båda amerikanska bilar. Möjligheten att använda en jaktflygare som bas på flygplanstransporter tillhandahålls konstruktivt, vingkonsolerna fälls. Landningshastigheten för MiG-29 är 235 km / h, vilket också indikerar dess ”havssjäl”. Amerikanska däck har samma takt.
Det praktiska taket på MiG når 17 tusen meter och upptar ett mellanläge mellan F-14 och F-15.
Sovjet MiG-29s genomsnittliga stridskvaliteter, tekniska egenskaper och dess manöverbarhet gör det möjligt för oss att hävda att detta flygplan överträffar alla utländska analoger, utvecklade samtidigt som han. Förmågan att försvinna från radarskärmar mitt i flygkampen gör detta fordon unikt. Innovationerna i kontrollsystemet förde den inhemska flygindustrin till en ny nivå. Det är också viktigt att MiG-29-fighter har en stor modifieringspotential. Det finns mer än två dussin av dess variationer med olika målinriktning, olika flygintervall, med olika elektronisk utrustning ombord, från en frontlinjekämpe till en "utbildningsflygbord". Två av dem (MiG-33 och MiG-35) identifieras som oberoende modeller av linjen med designbyråer uppkallad efter Mikoyan och Gurevich.
Med olika emblem på vingarna.
Efter Sovjetunionens kollaps delades militärflottan i en enda stat mellan de tidigare fackliga republikerna. Många av dem upplevde materiella svårigheter och började sälja utrustning de inte behövde. Till exempel förlorade Moldavien två tiotals MiG-29s som var i drift till USA. Kostnaden för varje flygplan var 2 miljoner dollar, vilket är många gånger lägre än marknadspriset. Amerikanerna behövde denna avlyssnare för att öva taktiska metoder för att bekämpa luftstyrkorna i de länder i vars arsenal det är. MiGs såldes till konfliktzoner i Afrika, Asien och andra delar av världen.
Luftstyrkorna i Warszawafördragets länder är också beväpnade med MiGami-29. Nästan alla av dem stod till förfogande för Rysslands "partner" i Natos person. Piloterna från Luftwaffe i Tyskland, vanligtvis vana vid amerikansk teknik, blev överraskande överraskade av kontrollens lätthet och ergonomi - de karakteristiska egenskaperna hos MiG-29. Foton av den sovjetiska kämpen med maltesiska kors (identifieringsmärken för det tyska flygvapnet) först blev förvirrade av de oinitierade, sedan vände alla sig på det.
Flygplanet är i drift med mer än tjugofem länder och hittills kommer de inte att ändra det.
När man väljer en leverantör av försvarsprodukter styrs utländska regeringar främst av militära kvaliteter och politiska överväganden. Men av liten vikt är transaktionens ekonomiska aspekt. MiG-29, vars kostnad är ungefär 70-75 miljoner dollar per enhet, kan lösa de flesta specifika militära uppgifter inte sämre än dess utländska konkurrent F-15, för vilka de "ber" upp till hundratals miljoner. Under våra krisetider spelar en sådan skillnad tydligt i ryssarnas Oboronexport.
