Liteiny Bridge var den andra korsningen i S: t Petersburg, som ständigt ansluter de två bankerna till huvudkanalen i Neva. En av dess särdrag är användningen av många världsinnovationer inom konstruktionen, både när det gäller byggprocessen och valet av byggmaterial, teknik och mekanismer som säkerställer broens funktion. Arbetet varade i fyra år och en månad (en månad längre än de ursprungliga beräkningarna), krävde mer än 30 liv och överskred den ursprungliga uppskattningen med 1, 5 gånger. Många intressanta historiska fakta och en mystisk övertygelse är kopplade till Foundry Bridge att att korsa den under fullmånen kan försvinna för alltid.
Konstruktionshistoria
Vi kan säga att Neva-korsningens historia, som var på denna plats och hade statlig betydelse, började tidigare än stadens historia. Genom den passerade vägen till Sverige. Novgorod-vägen från fastlandsdjupet mötte avresa till Vyborg.
Det fanns ingen utgång till floden på platsen för den moderna Liteiny Bridge i St. Petersburg förrän 1849. Det har funnits här sedan 1711, gjuteriet. Sedan 1786 har en flytande bro ledit till Vyborgsidan, kallad Voskresensky och med start från avenyn med samma namn (nu Chernyshevsky Avenue).
Foundry Yard upphörde att existera 1849, tack vare vilket Foundry Avenue gick rakt till stranden. Det var honom som Resurrection Bridge överfördes och döpte namn till Liteiny. Det fungerade till 1865, då det stördes av den stormiga aprilisen. Gruppen experter som övervägde denna händelse kom med ett förslag att bygga en permanent korsning. 1869 fattades slutligen beslutet.
City Duma, genom en internationell tävling, samlade 17 projekt på sitt bord 1872, inklusive utländska, och valde i december ett engelskt företag som vinnaren. Detta beslut fick inte stöd från järnvägsministeriet. Vinnaren tilldelades, men tillstånd att bygga gavs inte. Efter att ha övervägt frågan av den nyligen inrättade kommissionen överlämnades byggandet av en ny bro till ryska medborgare - militäringenjörer - Överste Amand Yegorovich Struve och hans assistent, kapten A. A. Weiss, och den 30 augusti 1875 inleddes byggandet officiellt. Arbetet var planerat i fyra år.
Foundry Bridge levererades sent i en månad - 30 september 1879. De totala kostnaderna överskred de första uppskattningarna med 1, 5 gånger och uppgick till 5 miljoner 100 tusen rubel. Trots dessa fakta tilldelades alla som var involverade i konstruktionen och Struve, som projektledare, befordrades till generalmajor.
År 1903, på 200-årsjubileum för staden, fick bron ett nytt namn till hederst för den regerande kejsaren Alexander II. Men 1917 återlämnade övergången till sitt tidigare namn.
Vad var Foundry Bridge ursprungligen
I sin första version hade den permanenta gjuteribrygga följande parametrar:
- Bredd - 24, 5 meter.
- Längden på den rörliga vingen är 19, 8 meter, från början var den roterande. Denna typ av brolayout användes bara en gång i historien för byggandet av broar över Neva.
- Vi öppnade spänningen manuellt - den enklaste mekanismen sattes i drift av 8 arbetare.
- Stakets stängsel gjuts enligt skisserna av K. K. Rachau och gjordes i en blandning av två stilar - barocken och den forntida slingan. Det bestod av 546 upprepade bilder av två sjöjungfruer som innehöll en St Petersburg-kartouche (sköld med ett vapensköld på den). Allt detta kompletterades av ett blommönster och figurer av marina djur placerade mellan sektioner.
Innovationer inom konstruktion och förbättring
För första gången användes lätt stål som ett material för tillverkning av bärande strukturer istället för tungt gjutjärn. Detta gjorde det möjligt att göra välvda spann två gånger så mycket.
Under konstruktionen användes kuffermetoden - nedsänkning i botten av floden (vars djup når upp till 24 meter i denna del) av kufferade strukturer som liknar en gigantisk låda vänd upp och ner, från vilken vatten skjuts ut under högt tryck och placeras inuti arbetarna för att gräva marken. Under djuphavsoperationer dog av olika skäl mer än 30 personer, och förstörelsen som orsakade deras död medförde ytterligare kostnader och en extra månad för byggandet.
Foundry Bridge har länge varit känt som den första, upplyst av el.
En stund efter öppningen ersattes den manuella rotationsmekanismen med en vattenturbin, vars kraft redan var 36 hästkrafter, och trycket skapades med hjälp av stadens vattenförsörjning. Ett sådant system har blivit en världsnyhet.
Trots det faktum att det är mer imponerande i funktionalitet än i skönhet, pryder foton av Liteiny Bridge många samlingar som besökte staden på Neva, och korsningens gjutjärnstaket erkänns som ett kulturellt och historiskt monument och är därför skyddad av lagen.
Bridge idag
Vyn där Liteiny Bridge nu visas för invånare och gäster i huvudstaden, den förvärvades efter återuppbyggnaden 1966-1967, som genomfördes för att anpassa övergången till stadens brådskande behov - transportflödet över Neva har ökat avsevärt, sjöfarten har blivit mer aktiv och seglingens omfattning genom flodens huvudkanal växte fartygen betydligt, vilket krävde överföring av det justerbara spännvidden till den djupare delen av Neva, ändrade dess storlek och förbättrade lyftmekanismen.
Under det stora patriotiska kriget föll dessutom en bomb i en av Liteiny-bron, som, utan att explodera, genomträngde den, men ändå tillförde betydande skador. Således har bron fått en modern look:
- Den utvidgades till 34 meter - varav 28 meter hör till vägbanan, de återstående 6 är lika indelade i trottoarer på båda sidor.
- Staketets höjd är en halv meter.
- Den totala längden på strukturen, inklusive de som byggdes under förra seklet, belägen under bron på Neva-stranden, gångstigar och tvåvägs vägväxlar, är 405, 6 meter, av själva bron över sex - 396 meter.
- Vikten för alla metallkonstruktioner är 5902 ton.
- Det justerbara spännvidden har förskjutits till mitten, har blivit expanderbart, dess längd har ökat till 55 meter. Med en vikt på 3225 ton, tack vare en modern hydraulisk drivenhet, stiger den till 67 ° på bara 2 minuter.
- Ljusräcken på den rörliga delen ersattes - istället för de fasta spann som skiljer sig från design från järngjutning, installerades kopior av huvudritningen.
- Installationen av nya 28 stöd för lampor och ett transportnät som harmoniserar i stil med broens staket.
- Tack vare utbytet av den rörliga strukturen med en modernare struktur och omstruktureringen av den tunga bärande delen av den gamla, fick bron symmetri.
- Gångområdet, fasta spännvogns körbanor och lyftdelen är täckt med tre olika typer av asfalt.
Vilken tid är Liteiny Bridge uppfödd?
Under navigationsperioden byggs och dras bron över en gång per natt. Interimsinformation för denna korsning tillhandahålls inte.
- Ledningarna sker på 1 timme och 40 minuter, efter 10 minuter börjar förflyttningen av stora fartyg in i den skilda öppningen.
- Liteiny läggs ner på 2 timmar och 40 minuter; efter 5 minuter börjar trafiken röra sig längs bron.
I den norra huvudstaden inträffar ibland storskaliga händelser och, tyvärr, oförutsedda situationer, därför är det bättre att klargöra återigen för specialiserade resurser byggplanen för Liteiny Bridge och de andra som är involverade i navigering.
