Problemet med stadstrafik i dag påverkar inte bara huvudstaden. Med evig trängsel och trafikstockningar kämpar också invånare i andra stora städer i Ryssland. Utvecklingen av samhället som helhet beror på den framgångsrika lösningen av detta problem av lokala myndigheter. De försöker också rationalisera vägnätet i staden Jaroslavl.
Historik om förekomst
Den största återuppbyggnaden i regionen under det senaste decenniet är Karabulinsky-utbytesprojektet i Jaroslavl. Systemet för infrastrukturanläggningar utvecklades tillbaka till stadens tusenårsdag. Karabulinsky-växeln är en överfart som förbinder två distrikt. Uppskattningen för konstruktionsarbetet uppgick till femtio miljarder rubel, och lokala myndigheter valde att inte spendera så mycket pengar på återuppbyggnaden.
Utöver frigöringen inkluderade projektet byggandet av en tredje bro över Volga. Det är sant att denna del har förblivit orealiserad. Vid tidpunkten för utvecklingen och genomförandet av projektet beslutade Jaroslavls regering att spara ekonomiska resurser och för det första genomföra renoverings- och byggnadsarbeten på Moskovsky Prospekt.
Uppvakningsplan
För tillfället är avenyn mycket överbelastad, vilket särskilt märks vid rusningstid. Sex körfält klarar inte aktiv rörelse. För att komma hem (främst till Frunze-distriktet) måste människor stå i trafikstopp i en timme. I detta avseende fick projektet Karabulinsky denouement ett nytt andetag. Avdelningen för vägar i Yaroslavl sade att beloppet för genomförandet av projektet redan har budgeterats.
Karabulinsky-växlingsplanen utvecklades redan 2009. Samtidigt utarbetades budgetberäkningar. När projektet genomfördes faktiskt hade alla tidningar och själva idén blivit föråldrade. Byggreglerna har ändrats. Men byggandet av en flyover för att normalisera trafiken i staden är fortfarande inte tillräckligt, så tjänstemän var tvungna att beordra utvecklingen av ett nytt projekt från arkitekter.
Utgivningspris
En av de främsta orsakerna till att Karabulinsky-utbytesprojektet i Jaroslavl, rekonstruktionsplanen bara förblev på papper, var kostnaderna. Ursprungligen skulle denna storskaliga konstruktion kosta staden femtio miljarder rubel. Med en årlig budget på fyra och en halv miljard verkade detta belopp helt enkelt kosmiskt.
Senare utvecklade arkitekter möjligheten att korsa Moskva på två sätt. Den första är en upphöjd överfart, och den andra är en underjordisk tunnel. När man utvecklar det första alternativet kommer allt arbete att kosta staden tjugofyra miljarder rubel, med det andra - tjugotvå.
Finanssökning
Det är ganska svårt för regionalbudgeten att dra ut ett så stort projekt som Karabulinsky-frigöringen. Yaroslavl beslutade att kontakta Rosavtodor med hjälp och delta i det federala programmet. Men organisationen tvingades vägra på grund av minskningen av fonden. De flesta av medlen spenderas nu till byggandet av en bro över Kerchsundet, vilket var en annan anledning till att stadsmyndigheterna i Jaroslavl inte erhöll det nödvändiga beloppet. För genomförandet av återuppbyggnaden överväger regeringen möjligheten till ett offentlig-privat partnerskap. Utvecklare letar efter investerare med gynnsamma villkor.
Enligt den nya planen bör byggandet av flygen ta fem år. Processen är så lång av flera orsaker, som främst är relaterade till överföring av infrastrukturanläggningar.
Problemet med den tredje bron över Volga har ännu inte beaktats. Tjänstemän beslutade att översynen av Oktyabrsky Bridge och Yubileinys goda skick sätter denna fråga i bakgrunden.
Mål och mål
För närvarande behöver Karabulinsky-utbytet (Jaroslavl) en fullständig revidering. Uppdateringsplanen reserverade för sig själv medel i budgeten på två hundra tjugo miljoner. Under 2017-2018 bör storskalig byggnation påbörjas.
Hela konstruktionen av växeln är indelad i fem steg - beroende på projektets komponenter. Rondellen startar från bron över Kotorosl, nära Tolbukhin Avenue. Med det kommer återuppbyggnaden att börja. Därefter kommer föraren att korsa järnvägslinjerna - det här är den andra delen. Nästa del av växeln inkluderar Moskva Avenue (tredje etappen). Den fjärde delen är Suzdal Avenue. Övergången slutar med tillgång till Frunze Avenue. Denna webbplats är föremål för det femte sista steget.
Karabulinsky-frigöring kommer att lösa flera problem, inklusive:
- uteslutning av transiteringsflöden genom den historiska stadskärnan;
- minskning av trängseln på Moskva Avenue;
- minskning av trafikaktiviteter på Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya och Bolshaya Oktyabrskaya gator.
Val av entreprenör
Fastställandet av entreprenören ägde rum på konkurrensbasis. Urvalsförfarandet inleddes i april 2016. Detta är nödvändigt för att inkludera kostnaden för den första etappen i budgeten för nästa år och för att påbörja det faktiska genomförandet av projektet. Det Moskva-baserade GorKapStroy-företaget vann tävlingen.
De viktigaste frågorna på dagordningen är:
- verkligheten i utbyggnaden av byggnadsarbeten i det område som är reserverat för flyget;
- samarbeta med ägarna till de platser som Karabulinsky-växeln kommer att äga rum.
Specialister från GorKapStroy ansåg att hundra tjugofyra bostadshus ligger på platsen för det första steget i frikopplingen. De började utredas, men inte alla invånare är överens om att låta arbetare komma in i sina bostäder. För detta skapas ytterligare uppdrag, som inkluderar företrädare för avdelningen för arkitektur, administrationen av Krasnoperekopsky District och brottsbekämpande myndigheter. Det senare behövs så att invånarna kan vara säkra på gruppens legitima verksamhet och inte stöta på bedragare.
Första etappen
En överpass bör ge ringtrafik runt staden. I det första steget planeras arbete på platsen från Tolobukhinsky-bron till Moskva-avenyn. Men det finns inga grenar till Gagarin- och Bolshaya Polyanka-gatorna, så det primära arbetet kommer inte att vara särskilt effektivt. De första stegen har redan tagits i området för busstationen.
Återuppbyggnaden hindras emellertid av stängningen av två broar över Kotorosl, varav en i allmänhet bör bli en fotgängare. Därför kan projektet i slutändan visa sig vara inte så storartat, även om detta inte kan sägas för dess kostnad. Utvecklingen av planen kostade två hundra tjugo miljoner rubel och det faktiska genomförandet - tjugofyra miljarder.
Invånarna är rädda
Inte alla invånare väntar på det ögonblick då Karabulinsky-växeln (Yaroslavl) dyker upp. Planen förutsätter att byggandet av flygen kommer att genomföras där den privata fastigheten i Yaroslavl nu ligger. I komplexa ritningar förstod vanliga människor ingenting, så det finns många missförstånd. Vissa lever på resväskor i flera år eftersom de helt enkelt inte vet om de vill flytta eller inte.
Det nya projektet visade sig vara mer kompakt än det gamla, så vissa adresser korsades ut. För att förtydliga information på specifika adresser är det bättre att kontakta institutionen för arkitektur. Kommissionen som behandlade denna fråga var också att bestämma kompensationsbeloppet för mark och bostäder. Men hittills har inga nummer tillkännagivits, eftersom all information fortfarande behandlas. Specifika belopp kommer att erbjudas till människor bara i skedet av markförvärv. Stadshuset förbereder sig redan på att det kommer att finnas många kontroversiella frågor som därefter kommer att lösas i domstolen.
De invånare vars hem kommer att ligga nära flygen varnas också för att bygga en ny anläggning. Vissa är rädda för att deras bostäder inte tål ständiga vibrationer, andra är oroliga för en bortskämd gröda. Men experter lyckades försäkra invånarna att preliminär undersökning kommer att genomföras, inklusive miljö.
Det enda som lokala myndigheter inte kommer att kunna slåss mot är utsikten från fönstret i rondellen och ljudisolerade paneler. Men de flesta invånare i Jaroslavl förstår att staden behöver den nya vägen, därför stöder de återuppbyggnad.
