Tågens historia täcker perioden under de senaste tvåhundra åren av modern mänsklig civilisation, då denna otroliga upptäckt användes för att radikalt förändra industrin, för att påverka spridningen av mänskligheten och resor.
Sedan det första ångtåget reste längs järnvägarna i det industriella England i början av 1800-talet har tåg hjälpt människor att utveckla civilisationen. Avlägsna marker blev tillgängliga, industriproduktionen levererades med en oändlig mängd råmaterial och transport av färdiga produkter tillhandahölls.
Idag används de på olika sätt: från små stadspårvagnar, tunnelbana, långväga tåg till gods- och hastighetståg, som kan nå en hastighet på 300-500 kilometer i timmen. Men deras historia började med mycket enklare och långsammare projekt. De antika civilisationerna i Grekland och Egypten såväl som det industriella Europa (1600- 1800-talet) använde hästar som de främsta källorna för att köra för att flytta enkla vagnar.
Tillkomsten av de första ångmotorerna i början av 1800-talet gjorde det möjligt för ingenjörer att skapa ett nytt transportmedel som anpassades för att transportera mycket mer material än någonsin tidigare.
Uppfinningen av järnvägsteknik
Tågens historia börjar med deras uppfinning. Detta är ett av de viktigaste ögonblicken i människans utveckling.
Det allra första tåget i världen dök upp 1804. Han kunde transportera 25 ton järnmaterial och 70 personer på ett avstånd av 16 mil.
Under historien har tåg drivits av ånga, el och diesel (även om ett av de tidigaste tågen i USA körde på hästar). För närvarande transporterar de cirka 40% av världens last.
Det första kommersiella tåget (Stephensons The Rocket) kunde nå en hastighet av 96 km / h. Dagens modeller kan gå i hastigheter över 200 km / h, och speciella "bullet-tåg" - mer än 500.
Järnvägstransport är en kombination av tåg och järnvägssystem genom vilka passagerare och gods transporteras med hjulfordon speciellt konstruerade för att köra på en bana. Detta är ett snabbt, effektivt, men kapitalintensivt sätt att mekanisera marktransporter. Detta är en del av leveranskedjan som underlättar internationell handel och ekonomisk tillväxt i de flesta länder.
Tåg och järnvägssystem består av två komponenter: de som rör sig och de som är fixerade. Komponenterna som rör sig kallas rullande materiel - lok, person- och godsvagnar. Fast inkluderar järnvägar (med deras stödstrukturer) och hjälpbyggnader.
Järnvägs historia
Den tidigaste prototypen av järnvägen är den sex kilometer långa Diolcos-vägen, på vilken båtar transporterades genom Isthmus i Korint i Grekland under sjätte århundradet f.Kr. e. Lastbilar drivna av slavar rörde sig i spår i kalkstenen, vilket inte tillät bilarna att lämna den föreslagna rutten. Denna väg varade i mer än 1300 år fram till 900 f.Kr. e.
Järnplåtskenor
De första järnvägarna i Storbritannien byggdes i början av sjuttonhundratalet, främst för att transportera kol från gruvor till kanalkajer, där det kunde överföras till en båt för efterföljande transport. De tidigaste inspelade exemplen är Wollaton Wagonway i Nottinghamshire och Bourtreehill - Broomlands Wagonway i Irvine, Ayrshire. Rälsen var då av trä och måste ofta bytas.
År 1768 planterar Coalbrookdale Iron Works gjutjärnplattor ovanpå träskenor, vilket ger en mer solid lageryta. De användes senare av Benjamin Urtham i hans gjuteri i Ripley, Derbyshire, där standardiserade spårelement först producerades. Fördelen var att avståndet mellan hjulen kunde varieras betydligt.
Från slutet av artonhundratalet började järnskenor dyka upp. Den brittiska civilingenjören William Jessop utvecklade släta motsvarigheter och placerade dem på vägen mellan Loughborough och Nanpantan, Leicestershire, som ett tillägg till Charnwood Forest Canal 1793-1794. År 1803 upptäckte Jessop i Surrey i södra London, kanske världens första hästdragna järnväg.
Första järnvägslinjer
De tidigaste tågen bestod av hästvagnar på trägångar, av vilka några byggdes redan på 1500-talet. Det första järnvägsspåret som arbetade med ånglok var spårvagnslinjen från Penidarren Iron Works i Merthyr Tydfil, Wales. Den 21 februari 1804 transporterade loket framgångsrikt 10 ton järn och 70 passagerare med en maximal hastighet på 8 km per timme längs 9-mils järnvägen (cirka 14, 5 km). Detta tidiga ångaexperiment var framgångsrikt, men lokens tyngd skadade vägen.
Första ånglok
Den första järnvägen som använde en ånglok var Middleton i Leeds, Storbritannien. Det byggdes ursprungligen 1758 för att transportera kol med hästdragna fordon på trägångar. Matthew Murray byggde en lokomotiv med namnet Salamanca med fyra flänsade och ett växelhjul, som var anslutna till ett angränsande rack för rörelse. Ångkolståg började arbeta den 12 augusti 1812. Tre ytterligare lok byggdes och drivs fram till 1834. Järnvägen omvandlades till standardkalibrering 1881 och fungerar fortfarande som en turist / historisk järnväg.
Världens första passagerarjärnväg
Hon blev Oystermouth Railway. Hon använde ursprungligen (1804-1806) hästdragna fordon för att transportera kalksten mellan Swansea och Oystermouth i södra Wales. Passagerartjänsten inleddes den 25 mars 1807, vilket gjorde den till den första passagerarjärnvägen i världen. Persontransport varade i nästan 20 år och slutade 1826, då ägare av hästdragna flerplatser besättningar lockade passagerare.
Den första passagerarjärnvägen som använder en ånglok
Hon blev järnmätaren Stockton - Darlington, som arbetade 25 mil från Darlington i nordöstra England. I september 1825 slutförde Robert Stevenson Co. den första ånglok för järnvägen. Han arbetade i 27 månader och transporterade både kol och passagerare. Ytterligare lok ankom året efter, men persontransporter genomfördes främst på hästryggen tills hela övergången till ångkraften 1833.
Ryska imperiet
Början av historien för de ryska imperialisternas tåg är kopplad till S: t Petersburg. För första gången demonstrerades ett sådant tåg samtidigt med den officiella öppningen av den första ryska järnvägen, som sträckte sig mellan Tsarskoye Selo, St Petersburg och Pavlovsk. Tåget bestod av åtta bilar, där förutom Nicholas I, kunde det finnas ministrar, medlemmar av statsrådet och diplomater. Den första resan mellan Petersburg och Tsarskoye Selo tog 35 minuter.
Emellertid är det kejserliga tåget verkligen ett tåg vars skapelse var tidpunkt för att sammanfalla med öppningen av järnvägen mellan S: t Petersburg och Moskva. Den var avsedd för transport av kejsaren och hans eskort och bestod av två imperialistiska vagnar, såväl som separata för retinuen och tjänare. Vid olika tillfällen transporterade han Nicholas I, Alexander II, Alexander III, samt medlemmar av deras familjer.
1888 kraschade det kejserliga tåget. Därefter byggdes två nya tåg: för resor utomlands och över Ryssland.
År 1917 hade Ryssland den största flottan med kejserliga tåg i världen, inklusive inte bara föråldrade utan också de nyaste tågen.
