Andra hälften av 1900-talet i rymden präglades först av hård konkurrens och sedan samarbete mellan amerikanska och sovjetiska projekt. I Ryssland är kanske bara Armstrong känd med sina pompösa ord om människans första steg på månen. Och få minns Frank Bormann, den första astronauten som flyger runt en satellit på jorden.
Tidiga år och utbildning
Frank Frederick Bormann föddes i den lilla staden Gary, Indiana, och nu finns en motorväg uppkallad efter honom. Han var det enda barnet i den tyska familjen Edwin och Marjorie Bormann. Som barn fick Frank ofta en förkylning på grund av det kalla och fuktiga klimatet. Därför flyttade fadern familjen till det varmare delstaten Arizona, staden Tucson, som han betraktar som sin familj. Vid 15 års ålder lärde Frank sig att flyga och fick flyglicens. Han tog examen från gymnasiet 1946. Bormann fick en kandidatexamen från den prestigefyllda West Point Military Academy år 1950. Tillsammans med en del av examenskursen gick han till tjänst i flygvapnet. Efter avslutad flygpraktik i augusti 1951 blev han militärpilot.
Flygvapen Service
I tre år var Frank en jaktpilot på Filippinerna i en jaktflygplan-eskadrons. 1953 överfördes han till USA, där han fortsatte att tjäna som militärpilot i olika enheter i Georgia och Arizona.
Medan han stod kvar i militärtjänst, tilldelades Frank 1957 en magisterexamen vid California Institute of Technology, specialiserad på flygingenjör. Samma år blev han biträdande professor vid US Military Academy i West Point, specialiserad på termodynamik och fluidmekanik.
Han fortsatte att förbättra sina flygfärdigheter 1960, vid Edwards-basen i Kalifornien, tog examen från US Air Force School för att utbilda piloter för pilotflygtest. Ett år senare fortsatte han att förbättra sin karriär som pilot vid Aerospace School of Research Pilots och blev pilotinstruktör i flygutbildning innan han tog examen.
Tillsammans med flygövning arbetade Bormann också som flygingenjör och utförde arbetet med att modifiera kraftverket F-104 som befäl för att genomföra projektet. I kritiska situationer visade han färdighet och flygfärdigheter. I en av testflygningarna slutade hans F-104-motor att arbeta med supersonisk hastighet, efter att han bromsade, lyckades han starta motorn och landa planet.
Rymdförberedelse
Frank deltog i den andra uppsättningen av NASAs astronautgrupp i september 1962, den totala flygtiden vid denna tid var 6000 timmar.
Han avslutade en rymdfarkostpilotutbildning. Som flygingenjör specialiserade Frank sig i lanseringsfordon och blev också en bra specialist inom räddningssystem. Han lyckades samarbeta med chefsdesigner för det amerikanska rymdskeppet von Braun för att utveckla ett nödfelsystem.
1963 började Frank Borman att förbereda sig som pilot tillsammans med Alan Shepard för den första flygningen på det nya bemannade tvåsitsfartyget "Gemini". Men vid slutet av året, på grund av en partners sjukdom, blev Shepards mellanörat inflammerat och avbröts från att flyga, och Frank överförde också en reservbesättning.
Första flygningen
På sin första rymdflyg, astronauten Frank Borman, tillsammans med James A. Lovell Jr., flög den 4 december 1965, befälhavaren för Gemini 7-rymdskeppet. Huvuduppgiften var att utveckla manövrar för dockning med Gemini 6-fartyget, som sattes in i låg jordbana lite senare.
Fartyg manövrerade, utförde närmande på ett avstånd av upp till 30 centimeter för att imitera dockningen. Efter en gemensam flygning skilde de sig och undersökte ytan på varandras fartyg.
En annan uppgift var att ta reda på gränserna för uthållighet hos människor, eftersom läkarna inte visste hur mycket en person tål i tyngdkraften. Trots sin lilla status, erkände Frank Borman att hans benmuskler nästan fullständigt hade försvunnit. De satte ett nytt rekord för flygtiden, vilket uppgick till drygt 13, 5 dagar.
Efter rehabilitering, 1966, utnämndes han två gånger till besättningarna på bemannade flygningar under Apollo-programmet, vilket skulle vara den första med den nya Saturn-raketbäraren. På grund av en brand i cockpiten på Apollo 1-fartyget stängdes dock dessa program 1967.
Runt månen
Nästa flygning av Frank Borman på Apollo 8-rymdskeppet var också experimentell, förberedelse för landningen av en astronaut på månen. Huvuduppgiften var att testa fartygets styrsystem i den överskridande flygningen, utveckla utgången till den måncentriska bana och att återvända med den andra rymdhastigheten.
Flyget var väldigt riskabelt innan Saturn-5-raketerna skedde endast i en obemannad version, medan de inte gick så smidigt. I ett försök att komma före det sovjetiska månprogrammet lanserade NASA ett fartyg på vilket istället för landningsmodulen fanns en brödskivamodell. Om huvudmotorn misslyckades kunde astronauterna inte återvända till jorden, eftersom den sedimentära modulmotorn borde ha fungerat som reservmotor i detta stadium av flygningen.
Som en sändebud av presidenten reste Frank Borman till många länder. I synnerhet besökte han Star City, där han presenterade museet med sin klocka, som var med honom under flyget till månen. Frank Borman flög till Sovjetunionen med sin fru och två söner, som verkligen gillade landet och folket.
