En svart låda med ett flygplan (ombord inspelare, inspelare) är en anordning som används i järnväg, vattentransport och luftfart för att spela in information ombordssystem, besättningssamtal osv. Om en olycka inträffade med transporten används dessa data för att ta reda på orsakerna.
Berättelsen
Den första operativa flyginformationen registrerades 1939. Franska Bodun och Yusseno konstruerade ett ljusstråleoscilloskop som registrerar varje flygparameter (hastighet, höjd, etc.). Detta hände genom att avleda motsvarande spegel, som reflekterade en ljusstråle på filmen. Enligt en version dök namnet “flygplan svart låda” ut (se bild nedan), eftersom dess kropp målades denna färg för att skydda filmen från exponering. 1947 organiserade driftiga uppfinnare det franska samhället för mätinstrument. Med tiden blev detta företag en ganska stor tillverkare av utrustning och anslöt sig till Safran-koncernen.
Ny modifiering
1953 framförde en australisk forskare, David Warren, som var inblandad i utredningen av Havilland-katastrofen, idén att tillgången till inspelningar av besättningssamtal skulle vara till stor hjälp i ett sådant fall. Mekanismen föreslog han kombinerade röst- och parametriska inspelare och använde även magnetband för inspelning. Wires inspelare hade en asbestomslag och var förpackad i ett stålfodral. Förmodligen, härifrån har vi en annan definition av begreppet "svart låda i ett flygplan" - ett objekt med en okänd eller obegränsad intern struktur som utför vissa funktioner.
David introducerade prototypen 1956. Han kom också med den ljusa färgen på den svarta lådan på planet. Fyra år senare beordrade den australiska regeringen installationen av inspelare på alla tillgängliga flygplan. Snart följde också andra länder efter.
Vad är inuti?
Flygplanets svarta låda, det foto du kan se i artikeln, hör inte till kategorin komplexa enheter. Detta är en vanlig uppsättning kontroller och flashminne chips. Det skiljer sig inte mycket från en standard SSD för bärbar dator. Flash-minne används emellertid relativt nyligen i registratorer. Nu är de flesta flygplan utrustade med gamla modeller, där inspelning sker på magnetband eller tråd.
Typer av inspelare
Det finns två typer av registratorer: operationell och akut. Den första av dem är inte skyddad och används för daglig övervakning av fordonet. Personalen på järnvägs-, vatten- och lufttransporterna läser information från systemkörningarna efter varje flygning. Därefter analyseras de erhållna uppgifterna för närvaron av oacceptabla åtgärder av besättningen under operation. Till exempel:
- huruvida den högsta tonhöjden eller rullningen som tillåtits av tillverkaren överskreds;
- om överbelastningen vid start / landning inte överskreds;
- om drifttiden för start- eller efterbrännarlägen överskreds etc.
Denna information låter dig också spåra flygplanets livslängd och utföra snabbt rutinunderhåll för att minska frekvensen av fel i transportutrustningen och förbättra flygsäkerheten.
Nödinspelaren har ett mycket tillförlitligt skydd. I enlighet med kraven i den moderna TSO-C124-standarden säkerställer den datasäkerhet under en halvtimmes kontinuerlig förbränning, med chocköverbelastningar på 3400 g, stannar på ett djup av 6 km i 30 dagar, samt statisk överbelastning på 2 ton som varar upp till 5 minuter. Som jämförelse: förra generationens inspelare med magnetband med överbelastning av chock över bara 1000 g och en bränningstid på upp till 15 minuter. För att underlätta sökningen är nödinspelare utrustade med sonarpingrar och radiosängar.
Vad är det av?
Vi kommer att diskutera färgen på den svarta lådan på planet nedan, men för nu ska vi prata om materialen från vilka det är tillverkat. Brännare är tillverkade av legerat järn eller titanlegeringar. I alla fall är det värmebeständigt och höghållfast material. Även om till största delen säkerställer registratorernas säkerhet deras placering i flygplanets karosseri.
Vilken färg är planetens svarta låda?
Vanligtvis är flyginspelaren röd eller orange. Nu vet du vilken färg flygplanets svarta låda är, och det är tydligt att dess namn inte på något sätt är kopplat till den verkliga färgen. Ljus färg gjordes för att underlätta sökningen.
Vilka parametrar loggas?
Inspelare förbättras ständigt. De första svarta rutorna läser bara 5 parametrar: hastighet, tid, vertikal acceleration, höjd och kurs. De fixerades med en pennan på en engångs metallfolie. Den sista fasen av registratorernas utveckling går tillbaka till 90-talet då solid-state-transportörer togs i drift. Moderna inspelare kan spela in upp till 256 parametrar. Här är några av dem:
- Återstående bränsle.
- Omedelbar bränsleförbrukning.
- Pitch hastighet.
- Lufttryck.
- Rullvinkel.
- Nätspänning.
- Motorns styrhandtag.
- Lateral överbelastning.
- Avvikelse från aileron-introceptorer.
- Klaffavstötning.
- Helmavvikelse.
- Avvikelse från stabilisatorn.
- Avvikelse av ailerons.
- Pitch, rubrik och rulla kontroll ok strejk.
- Helmets kurs.
- Motorvarv.
- Motorvarvtal
- Vertikala och laterala överbelastningar.
- Sann höjd.
- Barometrisk höjd.
- Flyghastighet etc.
Var ligger den?
Flygplanets svarta låda är placerad i flygplanets svans. Ombord finns flera inspelare. Redundanta modeller behövs vid allvarliga skador eller oförmåga att upptäcka de viktigaste.
Tidigare separerades tal- och parametriska inspelare: den första installerades i cockpiten och den andra i flygplanets svans. Men på grund av att kabinen förstördes i kraschen mer än svansen, monterades båda inspelarna i flygplanets svans.
Aircraft Black Box: dekryptering
Det här är samma myt som färgen på inspelaren i hans namn. Kom ihåg: dekryptering av de svarta rutorna med kraschade flygplan är helt enkelt omöjligt. Du frågar varför? Ja, eftersom de inspelade uppgifterna inte är krypterade och ordet "dekryptering" används i samma sammanhang som journalister som behandlar intervjuposter. De skriver en text medan de lyssnar på en röstinspelare. Expertkommissionen gör samma sak och registrerar data i en form som är bekväm för uppfattning och analys. Det finns ingen kryptering: dataskydd från främlingar tillhandahålls inte, informationen är tillgänglig för läsning på någon flygplats. Det finns inte heller något dataskydd mot modifiering, eftersom inspelaren är utformad för att identifiera orsakerna till luftkollisioner och minska antalet i framtiden. Till slut, för att skynda på eller förvränga de verkliga orsakerna till olyckor av politisk eller av någon annan anledning, kan du göra ett uttalande om allvarliga skador på registratorerna och oförmågan att läsa informationen.
Det är sant att även med allvarliga skador (ungefär 30% av olyckorna) kan den svarta lådan för ett kraschat flygplan fortfarande byggas om. Fragment av bandet limmas samman och bearbetas med en speciell blandning, och de överlevande chipen är lödda och anslutna till läsaren. Detta är ganska komplicerade förfaranden som utförs i speciella laboratorier och tidskrävande.
