Under moderna förhållanden har inte alla länder råd att köpa nya pansarfordon. Ja, och rika stater har inte köpt massor av flera hundra bitar på länge, begränsat till beställningar på 40-50-70 utrustningsdelar. Därför är kraven för tillverkaren extremt höga. Ukrainska BTR-3 är en av de modeller som har kunder, även i den nuvarande svåra ekonomiska verkligheten.
Utvecklingsstart
Byggandet av ny utrustning började 2000. Den första maskinen skapades inte på initiativbasis utan för en tävling där valet av militär utrustning för UAE-marinorna genomfördes. Det är inte värt att tänka på att BTR-3 är något riktigt nytt, eftersom det gjordes på grundval av den gamla BTR-80. Mer exakt på grundval av BTR-94, som är en logisk utveckling av den "åttonde modellen". Denna maskin utvecklades vid Kharkovs maskinbyggnadsanläggning. Utformningen av den nya modellen slutade 2002.
Fyra stora försvarsfrågor från Förenade Arabemiraten, Tyskland, USA och Ukraina själv deltog i denna process. Cirka ett dussin ukrainska företag är engagerade i produktion av komponenter. Projektet visade sig vara ett slags "internationellt".
produktion
Produktionen av de nya BTR-3-skroven utförs inte från grunden, utan genom att omarbeta de gamla BTR-70 och BTR-80, av vilka en enorm mängd donerades till Ukraina efter Sovjetunionens kollaps. Montering av en ny pansarbil utförs på Kiev Armored Plant. Experter föreslår att driftskostnaderna för en "tre" inte är mer än fem tusen hryvna per månad, vilket är flera gånger mindre än kostnaderna för att upprätthålla en BTR-4.
Designfel
Från och med 2015 rapporterades att landet behärskar produktionen av minst 90% av komponenterna för ny utrustning. Detta gjorde det möjligt att minska beroendet på leveranser och göra produktionen av pansartransporter mer kostnadseffektivt.
Under senare tid rapporterade ledningen för fabriken i Kiev att sedan produktionsstart och vid den tidpunkten hade nästan 800 olika förändringar gjorts i maskinens konstruktion, vilket korrigerade de brister som identifierades under drift. Dessutom var det möjligt att väsentligt öka tillverkbarheten av produktionen, endast efter att ha uppnått rätt placering av svetsarna. Förra året påbörjades intensivt arbete för att undersöka möjligheten att installera tyska MAN-motorer i en pansarpersonal.
Det rapporteras att i början av november 2015 uppnådde Thailand undertecknandet av ett avtal enligt vilket det självständigt kan producera BTR-3 och dess komponenter på dess territorium. Det är dock oklart hur Thailändska kommer att bygga byggnader. Antingen kommer de att ha en egen gjuteri för BTR-3 öppen, eller så tänker de köpa gamla BTR-70/80 från ukrainare.
Designfunktioner
Med tanke på maskinens ursprung bör man inte bli förvånad över dess utformning med kontrollfackets främre plats. De luftburna och stridskvadrarna är belägna i mitten av det pansrade personbäret och motorrummet på baksidan. Den pansrade personbäraren BTR-3 lånade direkt en sådan layout av fack från sina "förfäder".
Liksom dem kan denna modell tvinga vattenbarriärer under sin egen kraft. För rörelse i detta fall används en jetmotor monterad i aktern. Mycket har gjorts för förarens bekvämlighet. Så för att börja tvinga en sjö eller en flod behöver han inte lämna sin arbetsplats: sköldar för reflektion av vatten och en pump för att pumpa ut dess överskott slås på direkt från kabinen.
I en heltidsbesättning ska således endast två personer listas: direkt förare-mekanikern och operatören av stridsmodulen. Åtminstone åtta kämpar med full ammunition placeras i det luftburna facket, som kan komma in i bilen och lämna den genom dubbla vingluckor klippta i den nedre delen av varje sida. Det klassiska schemat används: den nedre delen av en sådan dörr bildar en bekväm avsats, och den andra skiljeväggen, som ligger i resningsriktningen, täcker landningen från möjlig skalning från enskilda små armar. För nödsituationer finns luckor på taket på den pansrade bilen.
Det finns en standardinstallation för luftkonditionering, liksom ett automatiskt brandsläckningssystem i motorväxellådan.
Grad av säkerhet
Men denna punkt är mest intressant att tänka på. Faktum är att den ukrainska sidan placerar denna pansarbil som den mest skyddade och jämför den med nästan en full tank. Hur berättigad är denna metod och hur är BTR-3, de tekniska egenskaper som vi överväger, kan motstå olika sätt att förstöra?
Detta är den första ukrainska tillverkade pansarbilen i vilken konstruktionen differentierade pansar användes: stål skyddar besättningen från de skadliga effekterna av kulor, och Kevlar-tyget är utformat för att bromsa och hålla fragment. Som vi sa, monteras skrovet från gamla sovjetiska tillverkade pansarbärare genom att svetsa ytterligare pansarplattor av valsat stålplåt. Med undantag för aktern är de alla inställda på rationella lutningsvinklar, vilket ökar sannolikheten för ett återhämtning och ger ökad säkerhet för maskinens besättning.
BTR-3-fallet, där ritningarna praktiskt taget i alla avseenden upprepar de karakteristiska egenskaperna hos BTR-80, är anmärkningsvärda för dess jämna konturer. Enligt ukrainska formgivare gjordes detta för att underlätta att övervinna vattenbarriärer. Återigen finns det information om att på kundens begäran kan ett luftburen fack med en höjd av 150 mm monteras, vilket underlättar inresa och utträde av soldater samt evakuering av de sårade från slagfältet.
Rörlighetsegenskaper
För att förenkla kontrollen och minska belastningen på föraren är en kraftfull hydraulisk servostyrning konstruerad. Fyra (!) Framhjul styrs, vilket avsevärt förbättrar bilens manövrerbarhet och manövrerbarhet. Det finns ett centraliserat system för att indikera däcktrycket och en mekanism för att styra det, som gör att du snabbt kan justera dess prestanda utan att lämna maskinen. Detta är särskilt bekvämt om du omedelbart behöver övervinna delar av ugnen och våtmarkerna.
Drivlinje och transmission
För närvarande är den tyska Deutz BF6M1015-motor installerad på BTR-3 Dozor, vilket ger effekt upp till 326 liter. a. Maskinen är utrustad med en helautomatisk växellåda Allison MD3066. Det finns ett mer budgetalternativ när en pansarpersonal får en UTD-20-motor som utvecklar en kapacitet på cirka 300 liter. a. Men det är inte efterfrågat varken i landet självt eller bland utländska kunder, eftersom rörligheten för sådan utrustning inte är tillfredsställande.
MTU 6R106TD21-motor är installerad på den senaste och nya modellen, den inre volymen är 7, 2 liter. Denna motor kan redan leverera effekt upp till 325 liter. a. Och den här gången beslutade tillverkarna att montera en helautomatisk växellåda Allison 3200SP. Det rapporteras att i början av 2015 var en (teoretiskt) prototyp av en helt ukrainsk automatisk växellåda klar. Troligtvis, om detta projekt kommer att genomföras i den nuvarande ekonomiska verkligheten, talar vi bara om licensierad produktion av en utländsk modell.
Specifikationer för undervagnen
BTR-3E1 är utrustad med skottsäkra franska Michelin-däck [9]. Däcken är diagonala, rörlösa, variabla tryck och dimension 365/90 R18 eller 335/80 R20.
Vad är beväpnat med den nya pansarförsörjaren
Speciellt för denna teknik utvecklades KBA-105 Flurry-stridsmodulen, vars främsta slående kraft är den moderna 30-mm pistolen i ZTM-1-modellen. En 7, 62 mm KT-7, 62 maskingevär fungerar tillsammans med henne. Vad kan BTR-3-besättningen (ett modernt pansarpersonal trots allt) göra när man möter en fiendens tank? För detta ändamål är maskinen utrustad med två lanseringsbehållare ATGM 9M114M "Competition-M". För att attackera infanteriet eller avvisa sina attacker kan en 30 mm automatisk granatskydd användas.
OTP-20-komplexet ansvarar för brandkontroll och stabilisering av huvudpistolen, vars design innehåller den senaste pistolstabilisatorn SVU-500. Dess användning har förbättrat avfyrningens noggrannhet avsevärt även på långa avstånd.
En annan version av stridsmodulen
Det finns ett alternativ att utrusta en pansarbil med BM-3M Sturm-stridsmodulen. Det skiljer sig i stabiliseringen av hela armblocket i två plan på en gång. Detta system utvecklades under direkt övervakning av M. D. Borisyuk. Liksom i föregående fall är basen för modulen en automatisk 30 mm pistol av ZTM-1-modellen (ammunition - 350 omgångar), samt en 7, 62 mm CT-pistol med ammunition på 2000 omgångar. På höger sida av modulen är en Launch Barrier med fyra antitankmissiler installerad, och till vänster finns en 30 mm KBA-117 (automatisk granatutskott).
Liksom i föregående fall är OTP-20-komplexet, som är helt integrerat i Barrier ATGM-kontrollsystemen, ansvarigt för att styra målet och noggrannheten för avfyrningen. SVU-500 fungerar som vapenstabilisator. Eftersom stabilisering utförs samtidigt i två plan, kan BTR-3 Guardian (pansarpersonalförare) leda effektiv eld omedelbart utan att slösa bort tiden att stoppa och sikta. Tornet har också små murbruk (81 mm) utformade för att mata ut rökmoln "Cloud".
