Vi lever i en era av galopperande urbanisering, när städer växer och ökar deras befolkning varje dag. Tillsammans med detta växer antalet fordon på stadsgatorna: bilar, lastbilar, bussar och spårvagnar. Men väldigt ofta är stadsvägar inte utformade för så kraftfulla trafikflöden. Hur löser städer detta problem och hur är kampen mot trafikstockningar?
Trafikstockning - vad är det?
En trafikstockning (eller trafikstockning) är en överdriven ansamling av fordon i en viss del av vägen. Samtidigt rör sig trafikanter med mycket låg hastighet eller rör sig inte alls.
Vad som är intressant, enligt de gällande vägreglerna i vårt land, har vi inte begreppet "trafikstockning" eller "trafikstockning" på det juridiska området. Indirekt diskuteras överbelastning endast i ett stycke i reglerna - punkt 13.2. År 2006 beslutades emellertid inom Rysslands territorium att införa ett nytt (tillfälligt) trafikskylt som varnar förarna om trafikstockningar.
Att bekämpa trafikstockningar i världen är en av de globala urbana utmaningarna. När allt kommer omkring, närvaron av ständiga trafikstockningar i en stad påverkar dess funktionalitet dåligt, det kan ofta till och med förlamma stadssystemets normala liv. Om du föreställer dig staden i form av en stor organisme kan dess kommunikationsvägar och vägar jämföras med artärerna i människokroppen. Därför ägnar kommunerna i de största världsstäderna stor uppmärksamhet åt detta problem och uppfinner ständigt nya sätt att hantera trafikstockningar.
Trafikstopp i gatan - lite historia
Det är svårt att tro, men problemet med trafikstockningar verkade för mycket länge sedan. Trafikstockningar ägde rum i städer redan på 1600-talet, och det här var transportstopp! Det var vid denna tidpunkt som många vagnar dök upp på stadens gator, med vilka det var svårt att hantera smala gator.
Den andra vågen av trafikstockningar i stora städer faller i slutet av 1800-talet, då en typ av kollektivtrafik som en spårvagn dök upp. Under en tid löstes problemet med trafikstockningar på 20-30-talet av XX-talet i samband med byggandet av tunnelbanesystem i stora städer. Men under andra hälften av det tjugonde århundradet känner detta problem sig igen, och fram till idag förblir kampen mot trafikstockningar i världen en brådskande uppgift.
Historiens största trafikstockning
Historien har registrerat många exempel på stora trafikstockningar i staden. Vi uppmärksammar de tre mest kända av dem:
- New York, 1969 En trafikstockning 70 (!) Kilometer lång. Anledning: En stor rockfestival i staden.
- Chicago, 2011. Det var en verklig kollaps av transportsystemet i staden, trafikstockningar varade i upp till 12 timmar. Anledning: snöstorm.
- Sao Paulo, 2013. Detta är fortfarande den mest ambitiösa trafikstockningen i historien, den har nått en längd på 309 kilometer!
Den främsta orsaken är den mänskliga faktorn
Orsakerna till detta fenomen är faktiskt väldigt många. Men den mänskliga faktorn anses vara den främsta orsaken till trafikstockningar. På vägen kan du ofta träffa personligheter i stilen "men jag kommer att glida!". Som ett resultat - en nödsituation på en trafikerad motorväg, trängsel och hundratals förare med en bortskämd stämning. En useriös och useriös inställning till trafiken kan få mycket negativa konsekvenser. Trafikstockningar kan också uppstå på grund av en oväntad nedbrytning av bilen på motorvägen. Detta kan hända vem som helst och var som helst.
Men det händer också att en trängsel bildas på en platt bred väg, utan anledning. Sådana fall är mycket mer intressanta, särskilt för urbana forskare, och kampen mot trafikstockningar i detta fall blir ännu svårare.
Orsaker till trafikstockningar
Orsakerna till deras förekomst kan vara objektiva och subjektiva, konstant eller situationella. Och det är värt att notera att kampen mot trafikstockning inte är så mycket en kamp med själva trafikstockningarna som en kamp med deras orsaker. Därför kräver denna fråga noggrann studie.
Tänk på de mest grundläggande och vanliga orsakerna:
- kränkningar i utformningen av vägbanan;
- förekomsten av komplexa oreglerade korsningar;
- brist på fickor vid kollektivtrafikstopp;
- kränkningar i trafikljusets arbete;
- närvaro av parkering i icke utrustade vägavsnitt.
Dessa var ihållande orsaker till trängsel. Av situationella (eller slumpmässiga) skäl inkluderar följande:
- blockerar rörelse för att flytta tuples;
- reparationsarbeten på vägarna;
- väderförhållanden (stormar, snöfall, duschar etc.);
- grova överträdelser av trafikreglerna av enskilda trafikanter;
- nödsituationer på vägen.
De viktigaste konsekvenserna av trafikstockningar
Konsekvenserna av trafikstockningar kan vara mycket negativa. I synnerhet är dessa:
- minskning av trafikförmågan på körbanan;
- ekonomisk skada på hela staden;
- förlust av värdefull tid av deltagarna i rörelsen
- ökade skadliga utsläpp till stadsmiljön.
- ökning av bränsleförbrukningen;
- brusförorening av stadsmiljön;
- onödig stress för förare och invånare.
Trafikstockningar och vetenskap
Det är intressant att notera att kampen mot trafikstockningar inte bara lockar representanter för myndigheterna, utan också forskare, särskilt matematiker. De använde matematisk modellering för att svara på frågorna: "var kommer trafikstockarna ifrån?" och "hur man ska hantera dem?".
Forskare har redan funnit att trängsel kan uppstå utan uppenbara skäl och förutsättningar. Därför kom de fram till att trafikstopp ofta kan uppstå på gatorna i staden på grund av aggressivt beteende hos vissa trafikdeltagare.
Det första historiska exemplet på en lösning på detta problem kan betraktas som en vädjan till Paris stadshus för den berömda forskaren Blaise Pascal redan 1654. Han föreslog att optimera processen för transport av rörelser i den franska huvudstaden. Grundliga studier av trafikflöden har pågått i över hundra år.
Bekämpa trafikstockningar: klassiska sätt
Hundratals sinnen runt om i världen stöter på hjärnan över lösningen på detta pressande problem. Med hjälp av allvarliga praktiska och teoretiska studier kunde mänskligheten utveckla följande metoder för att hantera trafikstockningar:
- förbättring av korsningar och korsningar, liksom byggandet av nya;
- etablering av kollektivtrafik (här är det ljusaste exemplet i världen den brasilianska staden Curitiba);
- användning av körfält med varierande rörelseriktning;
- korrekt justering av trafikljuset;
- utvidgning av körbanan;
- införande av en avgift för att komma in i vissa (problematiska) områden i staden;
- propaganda för rationellt beteende på vägen;
- utveckling av tunnelbanan samt cykeltrafik;
- aktiv användning av datormetoder och teknik.
