Beriev Georgiy Mikhailovich är bland framträdande figurer i Sovjetunionen och tar en hederlig plats. Kanske är hans namn inte känt för alla och alla, men inom flygplanets konstruktion - detta är en man-legend. Han, mer än någon av sina kollegor, har lyckats skapa amfibiska flygplan, som idag är bland de bästa på planeten. De utfärdas under varumärket Be (den första stavelsen i skaparens namn). Beriev lämnade efterkommerna inte bara många modeller av flygplan, utan också en skola där hans elever fortsätter att designa sjöplan.
Barndomsår
I den georgiska staden Tbilisi (Tiflis) den 13 februari 1903 föddes Beriev Georgy Mikhailovich. Hans nationalitet är georgisk. Hans faders namn lät initialt som Beriashvili. Men eftersom den stora majoriteten av Tbilisi-invånarna var ryska, kände Mikhail Solomonovich sig inte särskilt bekväm och bytte efternamn. Alla hans fyra barn växte redan Berievs.
Fadern till den framtida flygplansdesignern arbetade som en enkel arbetare, och hennes mamma - Ekaterina Prokhorova (uppenbarligen var ryska) - arbetade som tvättmaskin.
Unga George var mycket lycklig med skolan. Dess direktör, som var en stor entusiast, försökte ge studenterna en kvalitetsutbildning och berikade standardprogrammet. Barn togs ständigt på utflykter och breddade sina horisonter på olika andra sätt. Intrycken av hans skolår förblev för alltid i Berievs minne. Och en enorm chock för hans barndom var för honom första gången han såg flygningen av ett flygplan som gjordes av ess Sergey Utochkin. Kanske var det under den flygshowen som pojken hade en dröm om himlen.
Men efter examen från skolan gick inte den femtonåriga Georgy Mikhailovich Beriev till piloterna, utan till järngjuteriet. Det var riktigt, han arbetade där bara ett par år.
bildning
Föräldrar till killen, även om de var väldigt fattiga, men trodde att de var tvungna att ge sina barn utbildning. Därför gjorde de allt för att George skulle gå in i Tbilisi Higher Primary School. Att studera var lätt för den unge mannen och gillade särskilt tekniska ämnen. 1916 tog Beriev framgångsrikt examen från denna skola och gick omedelbart in i en annan - järnväg, där han fick en examen i mekanik.
Killen misslyckades med att avsluta skolan. Inbördeskriget blossade upp mer och mer, och Georgy Mikhailovich Beriev, som är en ivrig beundrare av bolsjevikerna, anslöt sig först till Komsomol och lämnade sedan som frivillig i Röda armén.
Bara några år senare lyckades han fortsätta sin utbildning. Den här gången föll valet på polytekniken i Tbilisi.
Dröm om himlen
Genom att analysera ödet för en enastående figur kan vi idag säga att Georgy Mikhailovich Beriev föddes "bevingad". Drömmen om himlen, som har sitt ursprung i barndomen, blev ännu skarpare i ungdomar. Killen försökte gå in i Yegoryevsky pilotskolan, men det fungerade inte - han var tvungen att studera vid Polytechnic. Endast George var inte en av de som gav sig. Ett år efter antagandet fann han en kompromiss som flyttade från Tbilisi till Leningrad, där Polytechnic Institute hade en varvsavdelning och en luftfartsavdelning. Livet var tillbaka på rätt väg … Drömmen närmade sig.
Studenter övade på fabriken "Red Pilot" - landets största tillverkare av flygplan. Under träningen steg den 27-åriga Beriev Georgy Mikhailovich först upp i himlen. Det är sant, hittills bara som passagerare.
Karriärstart
20-30-talet präglades av den snabba utvecklingen av hydroaviation i många länder i världen, inklusive unionen. För att utveckla denna industri skapade den sovjetiska regeringen specifikt OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering). Det är här examen från Polytechnic kom till jobbet.
Berievs nästa arbetsplats var ett designbyrå under ledning av den franska flygplansdesignern Paul Richard. Georgy Mikhailovich innehöll först räknaren och designade sedan noderna.
Designbyrån har fungerat i tre år och har under denna tid inte präglats av några betydande framsteg. Därför förnyades inte kontraktet med fransmannen och byrån upplöstes. Vissa anställda, bland dem var Beriev, gick till TsAGI Central Design Bureau. Här har en högt kvalificerad specialist anförtrot tjänsten som vice chef för den marina avdelningen vid Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich arbetar outtröttligt och skapar mycket snart ett plan som under de kommande tjugo åren var oundgängligt i flyget från Sovjetunionen. Vi pratar om de mest populära apparaterna under dessa år - all-metal seaplane MBR-2.
Utländsk erfarenhet
Efter lanseringen av MBR-2 noterades och designades dess designer av regeringen. Myndigheterna beslutade att Georgy Mikhailovich Beriev, vars biografi helt enkelt var oklanderligt (född i en proletär familj, gick med i partiet, kämpade som en del av Röda armén), förtjänar en resa utomlands för att ta över erfarenheten.
Resan varade i sex månader, och under denna tid lyckades Beriev besöka flygbolagstillverkningsföretag i England, Frankrike, Italien och till och med Amerikas förenta stater. Delegationen av sovjetiska flygplansdesigner återvände till sitt hemland i juli 1934.
Chefdesigner för Central Design Bureau of Marine Aircraft
Efter att Beriev återvände, överfördes han till Taganrog, där han på flygplansfabriken tar position som chefdesigner skapar han en designbyrå från grunden.
Taganrog-perioden av Georgy Mikhailovichs verksamhet inkluderar hans ”avkomma”, såsom den civila versionen av MBR-2 - MP-1, presenterad i två versioner - för transport av passagerare och gods.
Anställda vid anläggningen, som hanteras av Beriev, lyckades skapa den första i Sovjetunionen amfibiska flygplan KOR-1. Modellen var inte perfekt, men den tillverkades.
Bland de betydelsefulla prestationerna under dessa år är också den förbättrade MBR-2, som fick "namnet" på MBR-7; MDR-5, designad för marina långsiktigt rekognosering; utveckling av KOR-2-apparaten, som tillhör klassen av ejektionsmonoplaner och andra.
Dröm går i uppfyllelse
Arbeta i Taganrog fortsatte Beriev Georgy Mikhailovich - en flygplansdesigner av högsta klass att drömma om himlen. Han ville inte bara skapa winged fordon, utan också att kontrollera dem!
Och sedan hände det honom att hitta likasinnade människor och skapa en flygklubb. Tänkt - gjort! Myndigheterna gjorde eftergifter till den framstående designern och tilldelade honom två U-2-flygplan. På dem lärde sig alla kommande flyga. Fick en "skorpa" av piloten och Beriev.
I framtiden satte han sig ofta vid rodret, inklusive hans avkommor - MBR-2. Och en gång, till och med att hantera det senare, kom jag in i en svår situation. Flygplanets motor misslyckades, och piloterna var tvungna att sätta enheten i vatten under dåliga väderförhållanden. Balansering på vågorna, ordnade "fågelns hjärta", tog fart och nådde säkert till flygplatsen.
Således bevisade Georgy Beriev i praktiken att han skapade en värdig modell. Och också - slutligen blev hans barndomsdröm!
Andra världskriget
Produktiv aktivitet avbröts förrädiskt av invasionen av nazisterna. Det stora patriotiska kriget började. Berievs designbyrå evakuerades till Omsk, där arbetet fortsatte med det vitala landet KOR-2. Tiden var slut, makten rusade, även om dess verkliga motiv var till en början obegripliga.
Senare visade det sig att KOR-2 skulle utföra funktionerna hos en lätt bombare under marinstrider. För detta ändamål reducerade byrån modellen något och den lanserades i massproduktion.
Året 1943, då designbyrån redan arbetade i Krasnoyarsk, går tillbaka till designen av den första flygbåten som skapades av Beriev. Det var en ny generation skepp. Men tyvärr hade han inte tid att slåss. Den första kopian av LL-143 (eller Be-6) monterades precis i tid för seger - i maj den 45: e, och landet började produktionen av fordon 1946. Produktionen genomfördes i Taganrog.
För ett verkligt genombrott inom den inhemska flygindustrin fick Beriev Georgy Mikhailovich höga priser:
- 2 beställningar av Lenin.
- 2 beställningar från Red Banner of Labor.
- Medalj "För militär merit".
- Medalj "För segern över Tyskland i det stora patriotiska kriget 1941-1945."
- Jubileumsmedaljer.
- Namnge vapen.
- Stalinpriset för den andra graden.
- USSR: s statliga pris.
Efter kriget
I slutet av andra världskriget fick designen av flygplan en ny utvecklingsrunda. Taganrog Design Bureau producerade den ena modellen efter den andra.
Georgy Mikhailovich Beriev, vars foto redan var bekant för läsare av sovjetiska tidningar, strax efter att den legendariska Be-6 presenterade landet ett Be-8 mångsidig sjöplan, som länge hade fungerat som ett flyglaboratorium (hydrofoils testades på det).
Byråns nästa hjärnsköld var Be-P1 marinförsök, och efter det kom tur till att se Be-10-ljuset, som först var utrustat med svepte vingar. Flygplanet presenterades under en trångt flygutställning och senare tolv världsrekord gjordes på det. Det var sant att Be-10-talet visade sig vara offensivt kort, eftersom enheten skapades av en extremt kortlivad aluminiumlegering.
Militärindustrin utvecklades över hela världen och kärnbåtar gick in på pallen. Deras förstörelse är målet som amfibieformgivare nu måste sträva efter. Och Beriev skapar ett annat mästerverk - Be-12, kärleksfullt kallad "måsen". Enheten kunde hitta och förstöra ubåtar. För honom fick designern en annan utmärkelsen - State Prize. "Måsen" gjorde det möjligt att upprätta fyrtiotvå världsrekord.
En avvikelse från ”ämnet” var skapandet av en P-10-projektil under ledning av Georgy Mikhailovich. Han hade inget med amfibier att göra.
De senaste åren
Beriev ägnade de senaste åren av sin karriär åt att skapa projekt, varav de flesta har förblivit orealiserade. Bland dem, till exempel fantastiska "ekranoplans" som kan flyga över alla plan på grund av en luftkudde. Vissa utvecklingar hade helt enkelt inte tid att slå rot, eftersom de förlorade relevansen. Och andra väntar fortfarande i vingarna och ser fortfarande fantastiskt ut.
I slutet av 1960-talet, efter en upprepad hjärtattack, lämnade Georgy Mikhailovich designbyrån. Men hon sitter inte ledig vid pensioneringen och fortsätter sitt analys- och forskningsarbete. Försöker förutsäga luftfartens framtid. Medlem i olika vetenskapliga och tekniska råd i landet. Fram till de sista dagarna förblir Georgy Mikhailovich Beriev i tjänst. Generalmajor lämnade denna värld den 12 juli 1979.
