Baikal-Amur Railway (BAM) är en av de största järnvägslinjerna i Ryssland och världen. Det sträcker sig över hela östra Sibirien och Fjärran Östern. Huvudvägen till BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Byggandet fortsatte 1938 till 1984. Den svåraste delen var den centrala delen av rutten, som kännetecknades av svåra klimat- och geologiska förhållanden. Denna tomt byggdes i 12 år. Och konstruktionen av den svåraste delen, Norra Mui-tunneln, varade till 2003.
Artikeln svarar på frågan, vad är sammansättningen av Baikal-Amur Railway och riktningen på godsflöden.
Arbetsbelastningen för BAM är mycket hög. Nästan alla tillgängliga möjligheter används för tågrörelser. För närvarande pågår arbete för att öka produktionen. Den årliga volymen för godstrafik är cirka 12 miljoner ton.
Sammansättningen och riktningen av lastflödena på Baikal-Amur Railway är ganska komplexa och bestäms av territoriets geografiska drag.
BAM-egenskaper
Den totala längden på Baikal-Amur Railway är 3819 km. Det ligger norr om den transsibirska järnvägen och avgår från den i staden Taishet. Linjen kringgår Bajkalsjön från norr. Det finns grenar från banan.
Den huvudsakliga terrängen som stigarna passerar är bergig. BAM korsar 7 intervall, 10 tunnlar och högländerna. Den högsta höjden ligger vid Mururinsky-passet (1323 m över havet). Här går järnvägen i en betydande vinkel uppåt, och tågens rörelse kräver ökad dragkraft, och antalet bilar är begränsat.
Under resan korsar tåget 11 floder av betydande storlek, 2230 broar i olika storlekar, 200 järnvägsstationer och över sextio städer och andra bosättningar.
Spåra funktioner
Mellan Tayshet och Ust-Kut har järnvägen två spår och ett luftelektrifieringssystem. Mellan Ust-Kut och Taksimo - 1 sätt och samma typ av strömförsörjning. Längre österut är det inte elektrifierat - diesellok används där. Detta indikerar mångfalden av förhållanden och sammansättningen av Baikal-Amur Railway. Lastriktning: från öst till väst och från väst till öst.
Från punkten för avskiljning av BAM och Trans-Siberian Railway till hamnarna är avståndet längs BAM 500 km mindre än längs Trans-Siberian Railway.
Bygghistorik
Processen att skapa ett sådant gigantiskt objekt fasades och i flera riktningar.
År 1924 kom idén att bygga BAM först. Behovet av en sådan väg förklarades av önskan att få full tillgång till mineraler i avlägsna områden i östra Sibirien och Fjärran Östern, för att få en ytterligare motorväg för resor i händelse av krig med Japan.
1930 föreslogs det att påbörja utvecklingen av byggprojektet och för första gången dök namnet på den framtida motorvägen ut: Baikal-Amur Railway.
1933 började banan läggas, de första skenorna lades.
1937 tog byggandet i större skala. Läget av spår vid anslutningsavsnitten mellan den transsibiriska järnvägen och den framtida järnvägen började. Därefter beslutades att lägga BAM-rutten från Taishet till den norra hamnen.
1940 började tågtrafiken på sektionen mellan Urgal och Izvestkova.
Efter kriget började 1941 demonterades de konstruerade delarna av järnvägen och användes vid byggandet av järnvägen längs floden Volga.
Åren 1943-1945. en järnväg lades mellan Sovetskaya Gavan och Komsomolsk-on-Amur.
På 50-talet byggdes Taishet - Lena-sektionen och man fick tillgång till naturens resurser i denna region.
I början av 60-talet låg redan 1 150 km spår, och totalt krävdes 4 000 km.
1973 började arbetet på hamnen i Vostochny, till vilken BAM skulle närma sig.
1974 accelererade byggprocessen kraftigt. De nya styrkorna från Komsomol-frigörelserna anlände.
På 70-talet återställdes platsen i början av 40-talet.
1976, tack vare BAM, startades produktionen av koks i södra Yakutia.
I slutet av 70-talet avslutades byggandet av den östra delen av motorvägen (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
I början av 80-talet byggdes den viktigaste och komplexaste bron över Vitimfloden.
1988 startades den ständiga rörelsen av tåg längs hela motorvägen.
Totalt deltog 2 miljoner människor i byggandet.
Värdet på Baikal-Amur Railway
BAM: s roll i den ryska ekonomin är mycket stor. Tack vare det blev det möjligt att utveckla de otillgängliga naturresurserna i östra Sibirien och Fjärran Östern och förbättra utvecklingen av territoriet.
BAM har ökat kapaciteten för lastflöden till asiatiska länder (Kina, Korea, Japan). Dess konstruktion stimulerade också utvecklingen av ekonomin i Kuril och Sakhalin.
Varje år transporteras 8-12 miljoner ton gods med tåg, och åtta tåg passerar den per dag. Gradvis kommer godstrafiken att öka.
