Med sådana mycket manövrerbara stridsenheter som flygplan, kan marinstyrkorna enkelt ta nyckelpositioner i de stora haven. Faktum är att ett krigsfartyg, som tillhör klassen flygplanstransporter, har alla nödvändiga medel för att transportera, starta och landa stridsflygplan, som representerar dess främsta strejkstyrka. Enligt militära experter hade Japan i början av andra världskriget ett betydande antal fartyg av denna klass. Detta förutbestämde ödet för Japans andra världskrig, vars flygbolag ansågs vara en av de mäktigaste i världen. Du kommer att lära dig historien om deras skapelse från den här artikeln.
Vid födelsen av den kejserliga flottan
Japan förvärvade sitt första krigsfartyg först 1855. Fartyget köptes från holländarna och fick namnet "Kanko-maru." Fram till 1867 hade Japan inte en enda marinstyrka. Naturligtvis existerade de, men de var uppdelade och bestod av flera små flottor, som var underordnade olika japanska klaner. Trots att den nya 122: e kejsaren kom till makten vid 15 års ålder var hans reformer inom den maritima sfären ganska effektiva. Enligt experter kan deras omfattning jämföras med de reformer som Peter den store genomförde. Två år efter att Meiji kom till makten förvärvade Japan ett kraftfullt amerikanskt slagskepp. Under de första åren var det särskilt svårt att leda landet till kejsaren. Men han tog krigsfartyg från klanerna och bildade en flott.
På konstruktionen av de första flygplan som bär fartyg
Snart skapade Amerika och Storbritannien, som gjorde om civila fartyg, de första flygplanet. Den japanska regeringen insåg att framtiden för den marina flottan i varje utvecklad stat ligger exakt hos fartyg av denna klass. Av denna anledning, i 1922, i landet av den stigande solen, fick den första flygplanet Jose i uppdrag. Detta 168 meter stora fartyg med en förskjutning på 10 tusen ton transporterade 15 flygplan. Han var involverad på 30-talet, när Japan kämpade med Kina. Under andra världskriget användes Jose som ett träningsfartyg. Dessutom, efter att ha konverterat ett av fartygen, skapade de japanska designers en annan flygplan som i historien är känd som Akagi.
Jämfört med Jose såg detta 249 meter stora fartyg med en förskjutning på mer än 40 tusen ton mer imponerande ut. Akagi Imperial Navy gick in i arsenal 1927. I slaget nära Midway sjönk dock detta skepp.
Om Washington Maritime Agreement
Enligt detta dokument som undertecknades 1922 planerades vissa begränsningar i sjöfartsfrågorna för de länder som deltog i avtalet. Liksom i andra stater kan japanska flygplanstransporter representeras i valfri mängd. Begränsningar påverkade indikatorn för deras totala förskjutning. För Japan bör det till exempel inte överstiga 81 tusen ton.
Dessutom hade varje stat rätt att ha två slagskepp för landning av flygplan. Dokumentet indikerade att förskjutningen av varje slagskepp borde vara upp till 33 tusen ton. Enligt militära experter gällde villkoren i Washington Sea Agreement bara de fartyg vars förskjutning översteg 10 000 ton. Med tanke på ovanstående begränsningar beslutade regeringen i Rising Sun-landet att fylla upp marinens sammansättning med tre stora japanska flygplan. Varje flygfartyg kommer att ha en förskjutning på cirka 27 tusen ton. Trots att det var planerat att bygga tre fartyg hade bara två japanska flygbolag tillräckligt med tid och pengar (foto av flygbolag i artikeln). I USA, Storbritannien och andra koloniala länder sågs det asiatiska territoriet endast som en källa till gummi, tenn och olja.
Denna situation passade inte Japan. Faktum är att landet för den stigande solen försökte använda mineraler enbart för sina egna syften. Som ett resultat uppstod en tvist mellan de koloniala länderna och Japan om vissa regioner i Singapore, Indien och Indokina, som bara kunde lösas med militära medel. Eftersom havet, som kejsaren hade antagit, skulle bli platsen för de viktigaste striderna, gjorde japanerna huvudtyngden på utvecklingen av varvsindustrin. Som ett resultat upphörde sjöfartsavtalet med krigsutbrottet av de deltagande staterna att genomföras.
Fientligheternas början
Enligt experter var antalet flygbolag i Japan under andra världskriget det största i världen. Den kejserliga flottan hade tio flygplan. Till skillnad från Japan fanns det bara sju flygplanstransporter i USA. Svårigheten för den amerikanska flottans kommando var också att ett så litet antal fartyg måste distribueras korrekt från båda sidor av USA, nämligen i Atlanten och Stilla havet. Trots att det under andra världskriget fanns fler flygplan i Japan, vann Amerikas förenta stater på grund av slagskepp. Faktum är att det fanns mycket mer amerikanska slagskepp, och de visade sig vara mycket bättre.
Om den hawaiianska operationen
Som ett resultat av svåra förbindelser mellan Japan och USA, som försökte sprida sitt inflytande på den asiatiska kusten, beslutade den kejserliga flottan att attackera amerikanska militära baser belägna på Hawaiiöarna. Redan före andra världskriget transporterade japanska flygplan med 6 enheter i december 1941 350 flygplan. Kryssare (2 enheter), slagskepp (2 fartyg), förstörare (9 enheter) och ubåtar (6) användes som eskorter. Attacken på Pearl Harbor genomfördes i två etapper av nollkämpar, Kate torpedobombare och Valbombare. Den imperialistiska armén lyckades förstöra 15 amerikanska fartyg. Enligt experter skadades emellertid inte de amerikanska fartygen som inte var på Hawaiiöarna vid den tiden. Efter förstörelsen av den japanska militärbasen förklarades krig. Sex månader senare sjönk 4 av de 6 imperialistiska flygbolag som deltog i operationen av den amerikanska marinen.
Om klassificering av flygbärande ubåtar
Runt om i världen finns en klassificering enligt vilken flygbolag är indelade i tung, eskort och lätt. De förstnämnda är flottans starkaste strejkstyrka och transportflygplan på över 70 enheter. Eskortfartyg har upp till 60 flygplan. Sådana fartyg tjänar som ledsagare. Lättflygbolag kan rymma högst 50 flygplansenheter.
Beroende på storleken på Japans flygplan var stora, medelstora och små. Enligt experter ansågs en sådan klassificering vara inofficiell. Formellt fanns det en klass skepp - ett flygplan. Detta namn gällde både små och stora motsvarigheter. Flygplanet skilde sig bara åt i sina dimensioner. Endast ett projekt presenterade medelstora fartyg - Soryu-fartyget, som senare döptes till Hiryu.
Den japanska flygplanet i den kejserliga marinens historia är också känd som "Unryu". Land of the Rising Sun hade ytterligare en underart av flygplanstransporter, som var flytande baser för transport av sjöflygplan. Dessa flygplan skulle kunna starta och landa på vattenytan. Amerika har inte använt sådana vapen på länge, men flera sådana flygplan har skapats i Japan.
Kamikawa Maru
Ursprungligen användes fartygen som personfrakt. Enligt experter designade de japanska designarna dessa fartyg på ett sådant sätt att fartygen i framtiden kunde omvandlas till flygplan. Under andra världskriget hade Japan fyra sådana fartyg. Dessa hydroflygfartyg var utrustade med artilleri och speciella medel, med hjälp av vilka flygplanen lagrades, sjösattes och underhålls. Dessutom borde dessa flygplanstransporter i Japan ha utrustats med verkstäder och tekniska förråd genom att öka antalet lokaler. För att rymma besättningen var det nödvändigt att utrusta en massa extra stugor. Av de fyra flygplanen under andra världskriget sjönk tre fartyg i Japan.
"Akitsusima"
Byggt på Kawasaki Shipyard i Kobe. Detta 113-meters fartyg med en förskjutning på 5 tusen ton användes som en flytande bas för hydroaviation, liksom ett konventionellt lastfarkoster. Arbetet med projektet började långt före andra världskriget. Akitsushima gick in i kejsarskeppets arsenal år 1942. För att säkerställa en säker väg mellan USA och Australien, startade amerikanerna tillsammans med sina allierade en andra attack mot Japan i Stilla havet. Den flytande basen Akitsushima användes i striderna för Guadalcanal. Djupbomber släpptes av sju bombbomber av typen 94 (1 st.) Och 95 (6 st.). Med hjälp av Akitsushima transporterades en luftfartsgrupp på åtta flygplan samt bränsletillförsel, reservdelar och ammunition. Enligt experter var japanerna inte redo för striden. Attacken på den kejserliga flottan gjordes mycket oväntat, vilket resulterade i att initiativet förlorades, och the Rising Sun Land tvingades försvara sig. I denna strid överlevde "Akitsushima", men redan 1944 lyckades amerikanerna sjunka den flytande basen.
"Shokaku"
År 1941 fylldes den kejserliga flottan med två flygplan som transporterar fartyg, som i den tekniska dokumentationen visas under namnet "Shakaku", och senare - "Zuikaku". I början av andra världskriget var japanska flygplanstransporter de enda stora fartygen som inte konverterades från civila foder med ett vattenlinjebälte på 21, 5 cm. De nådde 250 m i längd och 17 cm i rustningstjocklek. Vid den tiden säger militära experter Shokaku var de mest skyddade fartygen. De var utrustade med 127 mm luftfartygsartilleri och transporterade 84 flygplan.
I en strid motstått fartyget 5 torpedobryggningar. Flygplanstransporter skyddades emellertid inte från fiendens bombningar. Faktum är att de flesta av däcket var tillverkade av trä. "Shakaku" involverad i Hawaiian operation. Snart sjönk båda fartygen den amerikanska marinen.
"Dzyune"
Begagnade japanska flygbolag under andra världskriget. Ursprungligen utvecklades de som civila foder. Men experter är övertygade om att det är möjligt att japanska designers från början planerade att göra om dem för militära ändamål. Och för att vilseleda deltagarna i Washington Maritime Agreement, kamouflerades Junye under passageraren. Ett bevis på detta är förekomsten av förstärkt rustning längst ner på fartygen. 1942 attackerades kejsarskepp med framgång av amerikanska ubåtar. I slutet av den andra världsflygplanet i Japan skickades Junye för skrot.
Om de stora fartygen "Taiho" och "Sinano"
I strider i Filippinska havet användes Taiho-flygplanet som flaggskepp. Och det är inte förvånande eftersom detta 250-meters fartyg med en förskjutning på 33 tusen ton kunde transportera 64 flygplan. Men ett par veckor efter att ha kommit in i havet upptäcktes Taiho av en amerikansk ubåt. Detta följdes av en torpedoanfall, som ett resultat av att det kejserliga fartyget och 1650 japanska ombord sjönk.
Den japanska flygplanet "Sinano" ansågs då den största. Men all information om honom var så klassificerad att inga fotografier av detta skepp togs. Av denna anledning var företaget störst 1961. "Sinano" började operera i slutet av andra världskriget. Eftersom vid utgången av slaget redan var en förutbestämd slutsats var fartyget bara 17 timmar på vattnet. Enligt experter är en så stor andel förstörda japanska flygplanstransporter på grund av deras oförmåga att fortsätta segla med en rull, vilket inträffar till följd av en torpedo.
"Unryu"
Dessa är de japanska flygplanet från andra världskriget. Japanska designers började lägga fartyg av denna typ på 1940-talet. De planerade att bygga 6 enheter, men bara 3 i tid. Unryu är en avancerad prototyp av Hiru, som byggdes under förkrigstiden. Imperial Navy gick in i arsenal för dessa flygplanstransporter i slutet av 1944. De använde 6.127 mm artilleripistoler och 93 25 mm flygplanspistoler. och 6x28 PU NURS (120 mm). För förstörelsen av fiendebåtar i "Unryu" fanns djupbomber (typ 95). Flyggruppen representerades av 53 flygplan. Enligt experter, nu användningen inte vettigt. Dessa fartyg kunde inte påverka resultatet av kriget, eftersom de flesta piloter som kunde lyfta och landa flygplan på sådana flytande baser redan var döda. Som ett resultat sjönk två Unryu, och den sista demonterades för metall.
"Dzuyho"
Sedan Japan, och andra deltagande länder, fortfarande anslutit sig till ett marinavtal före början av andra världskriget, men redan förberedde sig för möjliga attacker, beslutades att utrusta den kejserliga flottan med flera fartyg som skulle användas som flytande baser för ubåtar. 1935 skapades lätta passagerarfartyg med en förskjutning av 14 200 ton.
Strukturellt sett var dessa fartyg redo för ytterligare modernisering för att i slutändan förvandla dem till lätta flygplanstransporter. Utför stridsuppdrag "Dzuyho" kunde redan i slutet av december 1940. Det var just nu som de lanserades. Farkosten var utrustad med en 127-mm luftfartygspistol i mängden 8 stycken och 56 automatiska luftfartygspistoler med 25 mm kaliber. Fartyget transporterade upp till 30 flygplan. Besättningen är 785 personer. Men under striderna sjönk flygplanet av fienden.
"Taye"
Denna hangarfartyg monterades i Nagasaki av arbetarna på Mitsubishi-varvet. Totalt tillverkades tre fartyg. Var och en av dem hade en längd på 180 m och en förskjutning på 18 tusen ton. Fartyget transporterade 23 flygplan med alla komponenter. Fiendens mål förstördes av sex 120 mm marinpistoler (typ 10) och fyra 25 mm kanoner. (Typ 96). Flygplanet gick in i den kejserliga flottan i september 1940. Under andra världskriget sjönk alla tre fartygen.
Om undervattensfartygets ubåt
Enligt militära experter använde flygplanstransporter tillverkade i USA och Storbritannien mer avancerade vapen. Dessutom var fartygens tekniska tillstånd bättre än i de kejserliga fartygen. Men när man skapade sina flygplan skulle Japan kunna överraska med en strategi för utformningen av militär utrustning. Till exempel hade denna stat en ubåtflotta. Varje japansk ubåtsflygplan skulle kunna transportera flera sjöplan. De transporterades demonterade. Om det var nödvändigt att starta, rullades flygplanet med särskilda löpare ut, samlades in och lyftes sedan upp i luften med hjälp av en katapult. Enligt experter användes det japanska ubåtsflygplanet inte i stora strider, men det var ganska effektivt om du behöver utföra någon relaterad uppgift. 1942 planerade till exempel japanska massiva skogsbränder i Oregon. För detta ändamål närmade den japanska undervattensflygplanet I-25 kusten till USA och lanserade sedan Yokosuka E14Y-sjöflygplanet inuti. Flygande över skogarna tappade piloten två 76 kg brandbomber. På grund av oklara skäl inträffade inte den förväntade effekten, men utseendet på ett japanskt flygplan över Amerika skrämde allvarligt militärkommandot och ledningen i landet. Enligt experter var ett liknande fall där kriget direkt kunde haka Amerika självt isolerat. Om vilka japanska ubåtar av flygplanstransporter användes vidare.
Om skapandet av flygbärande ubåtar
Det första projektet för en japansk ubåt för flygplanstransporter var klar 1932. Modellen i den tekniska dokumentationen är listad som I-5 typ J-1M. Detta fartyg hade en speciell hangar och kran, genom vilken lyft och lansering av tyska sjöflygplan Gaspar U-1 genomfördes. Dess licensierade produktion i Japan började redan 1920. På grund av det faktum att ubåten inte var utrustad med en katapult och en språngbräda, I-5 övergavs från vidare konstruktion. Dessutom var många klagomål angående kvaliteten på ärendet.
1935 började japanerna att designa en ny ubåt, som i skeppsbyggnadens historia är känd som I-6-typ J-2-modellen. För henne ett specialdesignat flygplan E9W. Trots att det nya fartyget, till skillnad från den tidigare ubåtfartyget, hade ett antal fördelar, var det japanska flottans befäl inte nöjd med det. Den nya versionen saknade också en katapult och en språngbräda, vilket negativt påverkade hastigheten på sjöflygplanet. Av denna anledning förblev båda ubåtsmodellerna i enstaka kopior.
Ett genombrott i skapandet av ubåtsflygplan inträffade 1939 med tillkomsten av I-7 typ J-3. Ett nytt alternativ var redan med en katapult och en springbräda. Dessutom visade ubåten sig vara längre, tack vare vilken det var möjligt att utrusta en hangar med två Yokosuka E14Y-sjöflygplan, som användes både som speider och bombplan. På grund av det obetydliga utbudet av bomber var det dock betydligt lägre än de viktigaste kejserbombarna. Följande ubåtmodeller var tre fartyg I-9, I-10 och I-11 av typ A-1. Enligt experter moderniserades japanska ubåtar regelbundet. Som ett resultat förvärvade den kejserliga flottan flera ubåtar V-1, V-2, V-3 och I-4 av typ A-2. I genomsnitt varierade deras antal från 18-20 enheter. Enligt militära experter skilde sig dessa ubåtar praktiskt taget inte från varandra. Naturligtvis var varje fartyg utrustad med sin egen utrustning och vapen, men det som förenade dem var att luftgruppen i alla fyra modellerna bestod av E14Y-sjöflygplan.
I-400
Som ett resultat av den misslyckade bombningen av den amerikanska Pearl Harbor-basen och efterföljande stora nederlag i marinstriderna kom det japanska kommandot till slutsatsen att den kejserliga flottan behövde nya vapen som kunde förändra krigets gång. För detta ändamål behövs en effekt av överraskning och kraftfull slående kraft. Japanska formgivare fick i uppdrag att skapa en ubåt som kan transportera minst tre flygplan omonterade. Ett nytt farkost ska också vara utrustat med artilleri och torpedon, stanna under vatten i minst 90 dagar. Det var möjligt att förverkliga alla dessa förfrågningar i ubåten I-400.
Denna ubåt med en förskjutning på 6500 ton, en längd på 122 m och en bredd på 7 m, kunde sjunka till ett 100 meters djup. I offline-läge kunde flygplanet hållas i 90 dagar. Fartyget rörde sig med en maximal hastighet av 18 nautiska knop. Besättningen bestod av 144 personer. Beväpningen representeras av en 140 mm artilleripistol, torpedon i mängden 20 bitar och fyra 25 mm ZAU-pistoler med kaliber. I-400 var utrustad med en 34-meters hangar, vars diameter var 4 m. För ubåten var Aichi M6A Seyran specialdesignad.
Med hjälp av ett sådant flygplan kunde två 250 kg bomber eller en som väger 800 kg transporteras. Detta flygplans huvudsakliga stridsuppdrag var att bombardera militära anläggningar av strategisk betydelse för USA. Huvudmålen var att bli Panamakanalen och New York. Japanarna lägger all betoning på effekten av överraskning. Men 1945 ansåg Japans militära kommando att det inte var praktiskt att kasta bomber och stridsvagnar med råttor från luften på amerikanska territorier som bar dödliga sjukdomar. Den 17 augusti beslutades att attackera de amerikanska flygplanet som låg nära lastbilarna. Den kommande operationen har redan fått namnet "Hikari", men det var inte längre avsett att äga rum. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
