K-152 "Nerpa" är en rysktillverkad kärnbåtbåt, även känd som "Pike-B" eller "971U". Tjänsten för detta skepp i Ryssland var kort: den 8 november 2008, under testerna, inträffade en olycka på det, och ett år senare drogs det tillbaka från sjöfartsstyrkorna. 2012 hyrdes båten till Indien. Idag kommer vi att bekanta oss med fartyget K-152 "Nerpa".
konstruktion
Ubåten lades i slutet av 1991 på Amur Shipyard. Det planerades ursprungligen att konstruktionen och testningen av fartyget skulle ta högst fem år. På grund av nedskärningen av kärnkraftsfartygsprogrammet i Fjärran Östern stoppades emellertid arbetet så snart det började. Först hösten 1999, då den dåvarande premiärministern i Ryssland V. Putin besökte anläggningen, fattades ett beslut om slutförande. Det började först 2004, efter att försvarsminister Sergey Ivanov tecknade ett avtal med den indiska marinen om byggande och leasing av två kärnbåtar.
Den 24 juni 2006 sjösattes fartyget. Det var ursprungligen planerat att överföra det till den indiska sidan i augusti 2007, men på grund av förseningar hos tillverkaren, uppskjutits detta datum ständigt. Efter olyckan fastställdes tidsfristen för början av 2011.
Den 11 juni 2008 började tester på fartyget. I slutet av oktober gick båten först till havs och den 31 oktober stupade den under vatten.
Olyckan på K-152 "Nerpa"
Den 8 november 2008 lämnade Nerpa Zvezda-fabriken och åkte till stridsträningsområdet för nästa steg av testning - torpedoskytte. Den här dagen på däcken i båtens andra fack fanns en planerad manövrering av brandsläckningssystemet. I genomsnitt var koncentrationen av freon i facket 300 gånger högre än det tillåtna värdet. Som ett resultat av olyckan dog 20 personer, varav 17 var civila observatörer. Ytterligare 21 personer drabbades av kvävning, frostskador och brännskador i luftvägarna. Många sökte också medicinsk hjälp efter några dagar. Totalt var det 208 personer på båten samma dag, varav 81 var militär personal, och resten var civila (fabrikspecialister, leveransbesättning och andra).
Under testerna, förutom besättningen ombord, fanns det en kommissionskommission, lika i antal människor till två fler besättningar, och en mindre mängd statlig uppdrag. Detta antal team berodde på att det gemensamma arbetet för många enheter och system är inrättat direkt i testprocessen. Om det fanns representanter för kunden och designern ombord finns det ingen information.
Enligt ett officiellt uttalande påverkade olyckan inte kraftenheterna. Fartyget reste oberoende under egen kraft till en tillfällig bas, och alla offren fördes i land av det antibåtskeppet Admiral Tributs.
utredning
Åklagarmyndigheten öppnade ett brottmål enligt artikeln "Brott mot reglerna för operation och körning av ett krigsfartyg, vilket resulterade i mer än två personers död." Det var livliga diskussioner om de påstådda orsakerna till olyckan. Ursprungligen kallades ett datorfel och en analfabetisk testorganisation den troliga orsaken. Utredare fann senare att brandsläckningssystemet var obehörigt av en av sjömännen, Dmitry Grobov. Ett brottmål väcktes mot honom under artikeln ”Orsakar dödsfall genom försumlighet”.
Trots att Grobov vädjade skyldigt, tror hans kollegor inte att han kunde ha gjort ett sådant misstag. Kapten för den andra rankingen Igor Chefonov uttryckte också sin missnöje med detta tillstånd och sade att sjömän enligt chartret inte bör lämnas obevakade.
I november 2008 dök uppgifter enligt vilka Grobov var i chock och gav slösta vittnesmål. Den 21 november rapporterade media att en psykologisk undersökning skulle genomföras på sjömannen. Samtidigt sa Sergei Stolnikov, en medlem av leveransteamet, i en intervju att orsaken till katastrofen var en brist i konsolen för allmänna fartygssystem.
Det förblev oklart varför, efter att brandsystemet utlöstes, freonreserverna, utformade för tre fack, föll i ett, och varför så många människor dog trots att båten var fullt utrustad med andningsapparater.
Nya fakta
Den 4 december 2008 visade sig information att istället för låg giftig tetrafluorodibromoetan pumpades giftigt tetrakloretylen in i brandsläckningssystemet. Blandningen levererades av St. Petersburg-företaget ServiceTorgTehnika, som Amur Shipyard arbetade för första gången. Innan tankning genomfördes en andra kontroll av freon, där laboratoriet bara bekräftade att det var freon.
Den 22 januari 2009 erkändes Grobov som ansvarsfull och fortsatte att betraktas som tragediens huvudansökare. Den 10 februari verkade information om att tillverkaren av ubåten K-152 Nerpa avser att stämma leverantören av freon. Därefter tilldelade kommissionen som genomförde utredningen stämpeln ”Top Secret” till slutakten.
Domstolen
I mars 2011 hänvisade Pacific Fleet Militär åklagarmyndighet ärendet till Pacific Fleet militära domstol. Anklagelserna väcktes mot hållingenjören Dmitrij Grobov och befälhavaren för fartyget, kapten för första rang Dmitrij Lavrentiev.
Den 25 april hölls en preliminär utfrågning där domstolen beslutade att behandla ärendet med juryn. 22 juni var det första mötet som hölls bakom stängda dörrar. Den 5 juli, vid det andra mötet, vägrade Dmitry Grobov det vittnesbörd som han hade avgivit tidigare och förklarade sin oskyldighet. Han kallade de tidigare uttalandena för självinkriminering som gavs under "press från brottsbekämpande organ."
Från september 2011 till september 2013 frikände juryn de anklagade tre gånger och fick en överklagande från åklagare två gånger. För tredje gången beslutade Militärkollegiet: ”Befrielsen ska beviljas och klagomålet avslås.
Toxikologisk expertis
Enligt resultaten av kemisk analys konstaterades att 64, 4% av blandningen av freon var tetrakloretylen, som inte bör användas för brandbekämpning. En brandsläckande koncentration av freon är inte dödlig för människor. Det värsta som kan hända i kontakt med honom är medvetenhetsförlust. Även om sjömannen verkligen hade aktiverat brandsläckningssystemet med avsikt, skulle detta inte ha lett till dödsfall.
Ubåten K-152 Nerpa-systemet drivs av en falsk släckare. När det fungerade, på grund av skillnaden i de fysiska parametrarna för den giftiga freon från den normala, gick tre delar av kemikalien automatiskt in i ett fack. Facket fylldes med mättad ånga av blandningen och en dropp-vätskefas, vars del uppsamlades på väggarna och flödade ned. Ren freon bör sprayas som en aerosol. Med ökande temperatur avdunstar det och är redan i gasform i kontakt med förbränningens fokus. Genom att störa processen på den kemiska nivån fungerar freon som moderator, antikatalysator och förbränningshämmare. I motsats till vad folk tror, förskjuter eller binder det inte syre. I ett brinnande rum kan syre endast konsumeras för att upprätthålla eld. Om brandsystemet aktiveras utan eld förändras inte mängden syre i rummet.
återvinning
Restaureringen av K-152 Nerpa-båten kostade den ryska marinen nästan två miljarder rubel. Förmodligen var sådana kostnader förknippade med det faktum att en del av utrustningen förstördes genom verkan av tetrakloretylen, som är ett aktivt lösningsmedel. Den falska släckaren har ersatts med en normal och brandsläckningssystemet har moderniserats. Återlagsteamet, med mer än 200 personer, omskolades.
upprepade tester
På grund av svårigheterna med att bilda det slutliga laget försenades starten av omprovningen. De började den 10 juli och fortsatte till 25 december 2009. Den 28 december tillkännagav en representant för Pacific Fleet ett framgångsrikt genomförande av tester och inträde av 971U Schuka-B- eller Nerpa-ubåten till den ryska marinen.
Indien Transfer
Under konstruktionen av båten har uttalanden om utsikterna för överföring till den indiska marinen upprepade gånger uttryckts och motbevisats. Efter olyckan verkade information om att fartyget inte skulle säljas eller hyras utan skulle gå med i den ryska flottan. Indierna hade dock stora planer för denna båt, i synnerhet vad gäller utbildning av besättningen på fartyget INS Arihant - den första indiska kärnbåtsubåten. Under 2009 pratade pressen igen om utsikterna för leasing.
I februari 2010 anlände en besättning från Indien till hamnen för ubåtregistret för en praktikplats. Den 1 juni meddelade Mikhail Dmitriev, chefen för militärsamarbetet, att besättningen hade avslutat utbildningen och att saken närmade sig mållinjen. Den slutliga överföringen av K-152 Nerpa till Indien var planerad till oktober 2010.
Först den 4 oktober 2011 enades den ryska-indiska kommissionen om slutförandet av godkännandetesterna. De skulle börja den 30 oktober och de senaste 15 dagarna. En vecka tilldelades för att eliminera kommentarerna.
Enligt Izvestia vill indiska företrädare för regeringskommissionen vägra detta kontrakt, men kastade sig i det så mycket att det inte längre var möjligt. De var inte nöjda med fartygets tillförlitlighet och dess beväpning, såväl som i motsatsen till sovjetiska kvalitetsstandarder som har blivit berömda över hela världen.
Efter upprepad överföring av hyresavtalet om K-152 Nerpa den 30 december 2011 undertecknades dock ett kontrakt.
Ceremonin
Den 23 januari 2012 hölls en ceremoni för att överföra de ryska vakterna kärnbåten ubåt K-152 till de indiska marinstyrkorna. Ceremonin organiserades på varvets territorium i staden Big Stone. Ajay Malhotra, Indias ambassadör i Ryssland, och admiral Konstantin Sidenko, befälhavare för det östra militära distriktet, deltog i det. Den indiska sidan inbjöd också kapten Lavrentiev, fartygets befälhavare under tragedin 2008, till ceremonin. Det totala transaktionsvärdet uppgick till 900 miljoner dollar.
