Alexander Golovanov är en välkänd rysk militärledare som tjänade i den sovjetiska armén. Under andra världskriget ledde han den sovjetiska långväga luftfarten samt den 18: e flygarmén. Efter kriget utnämndes han för att leda Sovjetunionens långväga luftfart. 1944 fick han titeln Chief Marshal of Aviation. I arbetarnas och böndernas röda armé historia blev han den yngsta marskalken.
Den framtida pilotens barndom och ungdom
Alexander Golovanov föddes 1904. Han föddes på det ryska imperiets territorium i en stor stad - Nizjnij Novgorod. Hans föräldrar var berömda invånare i staden. Mor är operasångare och far är kapten för ett bogseringskepp. 8-åriga Alexander Golovanov skickades för att studera i Alexander Kadetkorps. Så i barndomen beslutades att han i framtiden skulle bli en militär man.
Hjälten i vår artikel gick med på Red Guard när han fortfarande var tonåring. I oktober 1917 var han bara 13 år gammal. Det var riktigt, genom yttre tecken gav de honom mycket mer. Han tittade på alla 16 och hade en höjd på två meter.
Efter framgången med oktoberrevolutionen talade han för sovjeternas makt. Redan 1918 började han tjäna sitt liv. Alexander Golovanov gick i år för att arbeta som kurir på kontoret "Profsohleb", organiserat av matkommissariatet.
Deltagande i inbördeskriget
Alexander Golovanov deltog i inbördeskriget. Han identifierades som en scout i det 59: e infanteriregimentet, som utförde stridsuppdrag på södra fronten. I ett av striderna fick han en skalchock.
Demobiliserades först 1920. Redan då beslutade Golovanov Alexander att statstjänsten inte var för honom. Därför gick han in i den så kallade CHON. Det här är specialdelar. Så vid USSR: s gryning kallades kommunistgrupper som fanns under olika particeller. Deras uppgifter omfattade att utföra vakt vid särskilt viktiga anläggningar, på alla möjliga sätt för att hjälpa den sovjetiska regeringen i kampen mot kontrarevolutionen.
Ursprungligen bildades CHON: s led endast av partimedlemmar och partikandidater. År 1920, när Alexander Golovanov gick med i CHON, började emellertid aktiva Komsomol-medlemmar och till och med icke-partisaner accepteras där.
Samtidigt är det som är känt om hjälten i vår artikel om officiella dokument något i strid med hans självbiografi skriven av honom. I det senare nämns det inte någon tjänst i CHON. Alexander Golovanov, vars foto finns i den här artikeln, hävdar att han under de åren arbetade i försörjningsavdelningen för Röda armén och marinen som kurir.
Nästa steg i hans karriär är en agent i Center for Printing, och sedan en hantverksman på forsränning på Volgosudstroy-företaget. Senare var han agent och elektriker vid GPU: s femte regement, som var baserat i hans hemstad Nizhny Novgorod.
Service vid OGPU
1924 gick han in i tjänsten på OGPU Alexander Golovanov. Biografin om hjälten i vår artikel var associerad med denna kropp under de kommande 9 åren.
Den avkrypterades av OGPU som en "politisk administration i enad stat" som fungerade under rådet för folkets kommissionärer i Sovjetunionen. Det grundades 1923 på grundval av NKVD.
Under de första åren av OGPU ledde Felix Dzerzhinsky och från 1926 till 1934 Vyacheslav Menzhinsky. Golovanov var engagerad i operativt arbete och arbetade i specialavdelningar. Han gick från att vara auktoriserad till avdelningschefen.
Två gånger deltog i avlägsna affärsresor till Kina. Särskilt i provinsen Xinjiang. I början av 30-talet. Strax före detta blev han medlem i bolsjevikernas All-Union Communist Party.
Savinkovs arrest
Den mest slående sidan i hans arbete vid OGPU var deltagandet i arrestationen av Boris Savinkov. Detta är en av ledarna för de ryska socialistiska revolutionärerna, den vita vakt. Terrorist och revolutionär.
Efter den borgerliga februarirevolutionen 1917 fick han befattningen som kommissionär för den provisoriska regeringen. I augusti, under offensiven av Kornilov på Petrograd, blev han stadens militära guvernör. Han uppmanade generalen att underkasta sig den provisoriska regeringen, men erkände som ett resultat hans misslyckande.
Oktoberrevolutionen stödde inte. Han deltog i konfrontationen med bolsjevikerna, bildade en frivillig armé på Don, stödde Denikin. Som ett resultat emigrerade han från landet, försökte upprätta kontakt med nationalisterna, men hamnade till slut i fullständig politisk isolering.
Trots detta utvecklade OGPU Operation Syndicate-2 för att likvidera Savinkovs anti-sovjetiska underjordiska. Golovanov deltog i det. I augusti 1924 ankom Savinkov hemligt till Sovjetunionen, lockat av operativa arbetare.
I Minsk greps han. Vid rättegången erkände Savinkov nederlag i kampen mot den sovjetiska regimen och kollapsen av hans egna ideal. Han dömdes för att skjutas, snart dämpades domen och ersattes av tio års fängelse.
Enligt den officiella versionen begick han självmord 1925 genom att hoppa ut ur ett fönster på femte våningen. Rummet där han togs för förhör hade inte stänger i fönstren. Det finns en alternativ version, enligt vilken han dödades av OGPU. Det sägs särskilt av Alexander Solzhenitsyn i hans roman The Gulag Archipelago.
Golovanov - civil pilot
1931 utsändes Golovanov, Alexander Evgenievich till Folkets kommissionär för tung industri, där han var verkställande sekreterare. Året efter började han aktivt utveckla yrket pilotflyg. Han tog examen från OSOAVIAHIM-skolan (en analog till modern DOSAAF).
1933 anställdes han av Aeroflot. Således började hans flygkarriär. Innan konfrontationen med de nazistiska invaderarna började flög han på civila flygningar. Han gick från en privatpilot till avdelningschefen och slutligen till chefspiloten.
En viktig milstolpe i hans karriär var 1935, då Golovanov utsågs till chef för det östsibiriska direktoratet för Civil Air Fleet. Det var baserat i Irkutsk. Alexander Golovanov inom civil luftfart har byggt upp en karriär.
1937, under rensningarna bland kommunisterna, förvisades Golovanov från partiet. Men han lyckades undkomma gripandet. Dessutom åkte han till Moskva, som han själv sa, "för att söka sanningen." Och han lyckades. Metropolitan Party Control Commission beslutade att hans uteslutning var felaktig. Det var sant att han inte började återvända till Irkutsk. Han lämnades i Moskva som pilot. Han visade sig väl i huvudstaden. Efter en kort tid ansågs Golovanov redan som en av de bästa piloterna i landets civila luftfart, blev huvudpilot för specialskvadronen.
1938 satte hjälten i vår artikel en avundsvärt rekord. Hans totala flygupplevelse var en miljon kilometer. I de sovjetiska tidningarna började de skriva om honom som en "miljonärpilot." För detta tilldelades han Aeroflot Excellence Award-märket. Dessutom var alla hans flyg problemfria, vilket under de dagar då en person just började erövra luftrummet var en stor prestation. Han blir en verkligt populär person i landet. Hans fotografi publiceras till och med på omslaget till tidningen "Twinkle".
Under det stora patriotiska kriget
Golovanov fick erfarenhet av att delta i fientligheter redan innan de nazistiska angriparna attackerade Sovjetunionen. 1939 deltog han i striderna i Khalkhin-Gol. Detta var en odeklarerad lokal beväpnad konflikt som varade flera månader på Mongoliets territorium. Å ena sidan deltog sovjetiska trupper och mongoler i det, och å andra sidan det japanska riket.
Konflikten slutade i den japanska divisionens fullständiga nederlag. Dessutom utvärderar Sovjetunionen och Japan dessa händelser annorlunda. Om de i inhemsk historiografi kallas en lokal militär konflikt, talar japanerna om dem som ett andra russisk-japanska krig.
Lite senare gick Golovanov fram till det sovjet-finska kriget. Detta krig varade i mindre än sex månader. Det hela började med att Sovjetunionen anklagade Finland för att beskjuta sig. Således skyllde sovjeterna helt striderna mot det skandinaviska landet. Resultatet blev slutandet av ett fredsfördrag, enligt vilket Sovjetunionen drog 11% av Finlands territorium. Då, förresten, ansågs Sovjetunionen som en aggressor och förvisades från Nationernas Förbund.
Med deltagande i båda dessa konflikter mötte Golovanov det stora patriotiska kriget som redan var en erfaren militärpilot. I början av den 41: e, före Hitlers attack, skrev han ett brev till Stalin, där han underbyggde behovet av att speciellt förbereda piloter för långväg bombardemangsflyg. Speciellt i ogynnsamt väder, förutom och i en extra höjd.
I februari hade han ett personligt möte med Generalissimo, varför han utsågs till befälhavare för ett separat regiment av långväga bombplan. I augusti fick han redan befattningen som befälhavare för en långsiktig luftfartsdivision. Och i oktober beviljades nästa rang. Major General Aviation fick Alexander Golovanov. Det stora patriotiska kriget tillät honom att bevisa sig själv på luftfronterna. Inledningen av det nya 1942 började han leda den långsiktiga luftfartsdivisionen vid högsta befälhavarens huvudkontor.
Air Marshal
1942 började hjälten i vår artikel att leda långväga luftfart. I maj tilldelades han rang som generallöjtnant. Från dess fram till slutet av kriget var han den främsta i hela sovjetiska långväga luftfarten. Samtidigt åtnjöt han sympati, respekt och förtroende från befälhavaren Stalin. Så det tog inte lång tid att få nästa militära rang.
Sedan mars 1943 - Överste General. Och den 3 augusti är Alexander Golovanov en luftmarsj. Under kriget utnämndes han till befälhavare för den 18: e luftarmén, alla landets långfärdiga bombplan var då direkt koncentrerade i den. Trots de höga rankningarna deltog Golovanov själv regelbundet i sortier. I synnerhet gick han på bombningsattacker på långa avstånd redan i början av kriget. När sommaren 1941, under en månad, gjorde sovjetpiloterna en serie bombningsattacker mot Berlin.
Detta föregicks av massiv bombning av Moskva, som började nästan omedelbart efter krigsutbrottet. Vid den tiden lyckades Goebbels till och med förklara att sovjetisk luftfart förstördes fullständigt, och att ingen bomb skulle någonsin falla på Berlin. Golovanov förnekade genialt detta djärva uttalande.
Den första flygningen till Berlin genomfördes den 7 augusti. Sovjetiska flygplan flög på en höjd av 7 tusen meter. Piloter behövde inte ta bort syremasker, och åtkomst till radio var förbjuden. När de flydde över tyskt territorium upptäcktes sovjetiska bombplaner upprepade gånger, men tyskarna kunde inte föreställa sig möjligheten till en attack att de var säkra på att det var deras plan. Sökstrålarna tändes till och med för dem över Stettin, och missade Luftwaffe för vilseledande flygplan. Som ett resultat kunde så många som fem flygplan släppa bomber på väl upplysta Berlin och återvände utan förlust till basen.
Golovanov utsågs till befälhavare för dessa sorter efter det andra försöket, som ägde rum den 10 augusti. Hon var inte så framgångsrik längre. Av de tio fordonen var det bara 6 som kunde släppa bomber på Berlin, och endast två återvände. Därefter avlägsnades Sovjetunionens hjälte, Vodopyanov från befattningen som uppdelningschef och Golovanov tog sin plats.
Hjälten i vår artikel flög upprepade gånger över fiendens huvudstad. Den tyska underrättelsen vid den tiden konstaterade att han var bland de få som hade en unik rätt till personlig tillgång till Stalin. Den senare hänvisar till honom enbart med namn som ett tecken på särskilt förtroende.
Stalins flyg till Teherankonferensen, som Golovanov personligen organiserade, var också kopplad till händelserna på dessa år. Vi åkte på två plan. Vid ratten till den andra, täckande, var Golovanov. Och Stalin, Voroshilov och Molotov anförtrodde att transportera generallöjtnant Luftfart Viktor Grachev.
1944 skakades Golovanovs hälsa allvarligt. Han började oroa sig för kramper, avbrott i hjärtat, andningsstopp. Enligt läkarna var orsaken till detta regelbunden sömnbrist, vilket faktiskt ledde till att centrala nervsystemet förstördes. Det bör noteras att under krigsåren med det fascistiska Tyskland satte Golovanov ett rekord för de sovjetiska väpnade styrkorna, och steg från rang som oberstlöjtnant till chef för luftmarsjalk.
Ödet efter kriget
Efter kriget 1946 utsågs Golovanov till befälhavare för Sovjetunionens långväga luftfart. Men två år senare, avlägsnade från kontoret. Enligt majoriteten var skälet hälsotillståndet, som kraftigt skakades efter kriget.
Golovanov tog examen från General Staff. Men även efter det kunde han inte återvända till trupperna. Det fanns ingen destination. Alexander Yevgenyevich, utan skam, skickade igen ett brev till Stalin. Och redan 1952 befälde han ett av de luftburna kåren. Det var ett mycket konstigt beslut. Aldrig tidigare i luftfartshistorien hade kåren befalt en militär marskalk. Det var för grunt för honom. Golovanov uppmanades till och med i samband med detta att skriva en framställning för att sänka sin rang till överste-general, men han vägrade.
1953, efter Joseph Stalins död, skickades äntligen hjälten i vår artikel till reserven. Efter 5 år bosatte han sig som ställföreträdande chef vid forskningsinstitutet för civil luftfart inom flygtjänst. Han gick i pension 1966.
Minnenes bok
När han gick i pension visade sig hjälten i vår artikel vara en författare-memoarist. En hel bok med memoarer skrevs av Alexander Golovanov. "Långdistansbombare" är vad det kallas. På många sätt ägnas denna biografi åt personliga möten och kommunikation med Stalin. På grund av detta, under författarens liv, kom hon ut med betydande anteckningar. Läsarna kunde inte se den ocensurerade publikationen förrän i slutet av 80-talet.
2007 ägde den sista upplagan av dessa memoarer av Alexander Golovanov ut. Författarens bibliografi har förresten bara en bok. Men på grund av detta blir det inte mindre värdefullt.
Golovanov själv dog 1974. Han var 71 år gammal. Begravningen hölls på Novodevichy-kyrkogården.
