Varje förare som reser utanför Moskva känner först från vägarnas tillstånd. Trasiga spår, brist på flishuggar, belysning - detta är en grym verklighet som staten beslutade att fortfarande slåss med. Det är sant att en sådan metod för kamp som priset för lastbilar på federala motorvägar är mycket kontroversiell. Det orsakade en otrolig kritik och massprotest från förarna.
För information
Befolkningens vana att lita på slump fungerade i detta sorgliga fall. Att implementera ett sådant system låg i tjänstemännens planer för några år sedan.
Efter att inte ha hört mumlen och protesterna, diskussioner från allmänheten och berörda organisationer införde myndigheterna Platonsystemet i verkligheten.
Det innebär införandet av vägtullar för lastbilar vars tonnage överstiger 12 ton. Och här pratar vi inte om en kolossal insamling, eftersom myndigheterna arbetar med siffror som 1, 53 rubel per kilometer. Med tanke på de sträckor som lastbilsförare reser för att ta med sina varor till sin destination, kan det noteras att transportörernas vinst sjunker avsevärt.
Dessutom kommer lastbilspriserna på federala motorvägar att öka stadigt. I mars kommer det att uppgå till 3, 06 rubel per 1 km, och det är långt ifrån den gräns som regeringen räknar med.
Samhällets reaktion
Naturligtvis kan varje krypning i människors fickor inte annat än provocera förargelse. Till och med ett högt förtroende för regeringen och dess åtgärder i detta fall räckte inte. Befolkningen, som insåg att en ny skatt kommer att påverka alla på ett eller annat sätt, diskuterade aktivt problemet och den nya lagen om införande av lastbilpriser. Någon, som inser behovet av att skapa en normal transportinfrastruktur, stöder myndigheternas agerande, de som kommer att ge pengar för detta från sina egna fickor är uppriktigt upprörda.
Som vanligt uppstod de mest våldsamma protesterna på sociala nätverk och på tematiska forum. Alla dessa oroligheter ledde så småningom till gataprotester. Massa händelser inträffade inte, eftersom de huvudsakligen var ägare av fordon som faller i kategorin tunga lastbilar och företag som var involverade i godstransporter.
Truckers protester
I slutet av 2015 präglades inte av förberedelserna för nyårsfirandet, utan av allvarlig oro.
"Platon" tvingade lastbilar från alla regioner att stiga upp. Och medan stora företag talar om minskande inkomster och svårigheter, hävdar små och medelstora företagsaktörer att ett sådant system kan förstöra dem.
För närvarande, långt från alla regioner, är konfliktsituationen avgjort. Vissa deltagare i processen beslutade att gå tillbaka ett tag för att skapa en effektiv organisation som kommer att försvara sina intressen på högsta nivå. Vissa tror fortfarande att biljettpriser på över 12 ton är orättvisa och försöker eliminera det helt.
fallgropar
Faktum är att alla invånare i landet är intresserade av att förbättra levnadsstandarden och sociala standarder. Alla vill ha kvalitetsmedicin, verklig hjälp från representanter för bostäder och samhällstjänster och naturligtvis vanliga vägar. Vad är fångsten då, och varför orsakade Platon en sådan resonans i samhället?
Faktum är att lastbilsförare inte ser resultatet och utsikterna i den nya lagförslaget. En transportskatt togs på deras axlar, samt en vägreparationsavgift som ingick i bränslekostnaden. Att lägga till en ny avgift, och enligt ett sådant enormt belopp, enligt deras åsikt, kommer inte att rätta till situationen till det bättre, utan kommer att bli ett nytt sätt att berika de som har makten.
En hög skandal var oligarkens direkta inställning nära presidentadministrationen, Igor Arkadievich Rotenberg. Det är denna person som är huvudinnehavaren av aktierna i företaget som reglerar Platons verksamhet. Den vinst som organisationen kommer att få när priset för lastbilar på federala motorvägar går till kontona beräknas till miljarder rubel.
Regeringens svar
Staten kunde inte ignorera eller undertrycka protesterna. Ja, och det skulle knappast vara en förnuftig åtgärd i förhållanden till instabilitet och passions allmänna intensitet. Som ett resultat träffades representanter för transportföretag och tjänstemän mer än en gång, och i vissa frågor lyckades de nå en kompromiss.
Deputerade utvecklade och överlämnade till Duma-räkningarna som skulle hjälpa till att lösa omtvistade frågor. För tillfället har regeringen lyckats uppnå det viktigaste - massförargningen har sjunkit, alla har lugnat sig och väntar på att de tjänstemännens löften uppfylls om revisionen av särskilt pressande frågor.
Alla undrar om lastbilssamlingen kommer att försenas och hur länge moratoriet kommer att pågå. Förarna själva tvingas ställa in en period på tre år.
Viktiga förhandlingsresultat
Parterna i konflikten har uppnått lite. Priset debiteras. Enligt representanter för företagets chef som servar systemet har emellertid problemen med Platons arbete eliminerats.
Många förare noterade att systemet automatiskt dras från transportörens konto beloppet inte till det tillkännagivna priset på 1, 53 rubel, men till den högsta programmerade kostnaden - 3, 73 rubel per 1 km. Detta belopp beräknades och fastställdes i lagen om insamling av vägtullar efter att ha gjort basberäkningar och baserat på ett växande inflationsindex.
Ett positivt resultat var dock beslutet att granska böter för att inte betala tullar. Ursprungligen uppgick de till 5 tusen rubel för föraren själv, 40 000 för hans chef och 450 000 för juridiska personer. Sådana kolossala belopp revideras. Hittills har det redan föreslagits att reducera dem till 5 respektive 10 tusen rubel för individer respektive juridiska personer, och hittills inte ta ut böter för förare av fordon.
Genom dekret från president V. V. Putin beslutades dessutom att avskaffa transportskatten för bilägare som väger 12 ton eller mer den 1 april. Det finns också ett förslag att sätta systemet i testläge under ett år. En sådan åtgärd hjälper till att förstå systemet, skapa mekanismer och korrigera brister.
Effekter på befolkningen
De som kritiserar indignerade krigare kan inte alltid beräkna konsekvenserna av myndigheternas handlingar. Ryssland är ett enormt land och konsumentvaror levereras oftast med landtransporter. Det direkta resultatet av ökade kostnader för transportörer är att de höjer sina priser. Som ett resultat kommer bördan av den nya skatten helt eller delvis att vila på slutkonsumentens axlar.
Alla kommer att kunna se detta när priserna i butikshyllorna ökar avsevärt. Enligt olika källor kan prisökningen uppgå till 30%, dessutom kommer detta att öka inflationen ytterligare, som 2015 uppgick till 15, 6%.
En annan viktig punkt är att vissa transportörer vägrar att arbeta under sådana förhållanden. Detta hotar den slutliga konsumenten med en minskning av utbudet av produkter och varor, särskilt de som transporteras från avlägsna platser.
Vad väntar godstransporten med införandet av en ny lag?
Priset för lastbilar på federala motorvägar kommer att drabba affärer hårdast. Först och främst åtar sig alla fordonsägare att installera specialutrustning i sina bilar. Dessa är GPS-navigatörer som spårar bilens rörelse, och baserat på de mottagna uppgifterna tar systemet ut pengar.
RT-Invest Transport Systems är ett företag som hanterar organisatoriska och finansiella frågor och reglerar Platon. Dess ledare rapporterar att för närvarande är mer än 600 tusen fordon registrerade i systemet, och det är mer än hälften av deras totala antal i landet.
Enligt dem är situationen stabil och ganska optimistisk, det finns inga allvarliga misslyckanden i arbetet och i allmänhet finns det inga problem. Men samtidigt noterar ledarna för stora logistikföretag och företag som är involverade i godstransporter att de stött på vissa svårigheter. Distributionsnätverket känner redan allvarliga försörjningsstörningar, och detta är bara början.
Huvudproblemet är att privata transportörer och små organisationer helt enkelt vägrar att lämna på grund av bristande förståelse för systemet eller åsidosättande av villkoren. I vissa regioner når minskningen av utbudet av transporttjänster 40%.
På global skala hotar detta med en förlust av handel, arbetslöshet och en minskning av skatteintäkterna för budgeten.
Att vara eller inte vara?
Alla dessa bekymmer påverkar det faktum att många med fientlighet uppfattar själva idén. Du måste förstå att när de introducerar lastbilar på vägarna, kommer detta att vara en bra hjälp för att skapa nya, bättre motorvägar.
Transportörernas tvivel om den avsedda användningen av de pengar som tas ut från dem är helt motiverade. Därför låter förslaget att först göra högkvalitativa vägar, och sedan ta en skatt på deras användning, mycket logiskt. Om ett sådant system kan genomföras kommer skeptiker inte längre att tvivla, och så småningom kommer alla att vänja sig till de nya reglerna.
Erfarenheterna från andra länder
Naturligtvis är en sådan idé inte en uppfinning av den ryska regeringen. Det lånas utanför landet. Framgångsrik erfarenhet inom detta område utomlands motiverar önskan att kopiera sådana handlingar "med oss". Lastbilspriser i Europa debiteras i många länder. Betalningssystemet är dock inte detsamma överallt. Någonstans är det en plikt för varje kilometer, någonstans måste du betala en gång för en viss period (år, månad) och du kan åka så mycket du vill.
I ett antal länder gick myndigheterna ännu längre genom att införa vägtullar för bilar eller genom att höja priserna för att komma in i en stadslinje eller tunnlar.
Lastbilspriser i Tyskland har funnits i många år. Men hittills har landet hållit priserna inom en ram som är acceptabel för den europeiska lekman. Icke desto mindre är myndigheterna nöjda med en sådan samling, eftersom det hjälper till att samla in mer än 4 miljarder euro årligen i budgeten.
