Det är ingen hemlighet att tunnelbanan är den billigaste och en av de mest bekväma typerna av kollektivtrafik. Det har länge ryktats om att Voronezh kunde få en liknande typ av meddelanden. Tunneln skulle vara ett utmärkt utlopp för urladdning av transportspänning i staden. Men hur troligt är byggandet av tunnelbanan i Voronezh, och i vilket skede är den idén nu?
Projektbakgrund
Låt oss ta reda på vad som utlöste idén att bygga en tunnelbana i Voronezh.
För första gången diskuterades planen för att skapa tunnelbanetransporter i staden redan under Sovjetunionens dagar. På 80-talet av förra seklet nådde stadens befolkning nästan 900 tusen invånare, vilket ledde till en mycket stor belastning på det befintliga transportnätet, som den inte helt kunde klara av. Detta var anledningen till samtalet om byggandet av en tunnelbana i Voronezh. Dessutom har dessa samtal vuxit till något mer. Det fanns till och med en plan för att bygga en "tunnelbana".
Men Sovjetunionen föll i 15 republiker, landets ekonomi genomgick svåra tider och pengar behövdes för brådskande behov. Så det var inte upp till projektet, men senare glömdes det helt bort. Sedan 1998 började en gradvis nedgång i stadens befolkning. Som ett resultat nådde det ett värde av 850 tusen människor, så byggandet av tunnelbanan var inte så relevant.
Anledningar till att idéerna återupplivas
Landets svåra situation på 1990-talet och början av 2000-talet ledde dock till att trolleybussflottan i Voronezh snabbt började sjunka. Löner till depåarbetare betalades ut med stora förseningar, personal skars ned, vagnar skars för skrot. Detta ledde till att spårvagnsvägarna från Voronezh 2009 försvann helt. Demonteringen av spårvagnsspåren fortsätter till idag, även om de flesta av dem länge har tagits bort. Trolleybussflottan har också minskat allvarligt. Således fick Voronezh en ganska tråkig prestation - den blev den största europeiska staden där det inte finns någon järnvägstransport.
Från andra hälften av det första decenniet av detta århundrade har situationen förändrats. Befolkningen i staden började växa och 2013 överskred 1 miljon. Om transportsystemet ännu tidigare, på 80-talet, inte riktigt kunde hantera den högkvalitativa passagerartjänsten, nu med tunnelbanens försvinnande och minskningen av vagnbussflottan, ännu mer. Men vid denna tidpunkt började den ryska ekonomin visa en betydande tillväxt, vilket gjorde det möjligt för oss att prata om fördelningen av medel för lovande projekt.
På grund av ökningen av antalet invånare återvände transportproblemet, men - och detta är viktigast - tycktes ekonomiska möjligheter lösa det. Invånarna i staden och de lokala myndigheterna pratade igen om den möjliga konstruktionen av tunnelbanan.
Spårvagn eller tunnelbana?
Samtidigt började flera alternativa idéer utvecklas i Voronezh på en gång, som skulle bidra till att lösa transportproblemet i staden.
De mest populära alternativen som erbjuds av olika experter, representanter för myndigheterna och helt enkelt stadsbor var byggandet av en tunnelbana i Voronezh och läggning av spår för en lätt järnväg, eller som det också kallas en lätt tunnelbana. Var och en av de två alternativen ovan hade både sina fördelar och nackdelar.
Lätt tunnelbana
Idén om en lätt tunnelbana, eller lätt järnväg, har särskilt aktivt tagits fram sedan 2013 av Moskva-företaget MostGeoCenter, som har föreslagit sitt projekt för myndigheterna i Voronezh.
Kärnan ligger i att lägga 89 km lätta spår. Av dessa kommer 74 km att behöva passera på ytan och i stort sett följa de gamla spårvagnsspårens väg, och 15 km antas läggas under jord. Därför är ett annat namn för detta projekt ljusmetro eller metrotram. Enligt BridgeGeoCenter-projektet ska 57 stationer vara belägna ovanför marken och 6. i den underjordiska delen. Dessutom kommer hela den lätta järnvägslinjen att delas in i fyra depåer.
Förresten, stadstrafik av denna typ finns redan i en annan rysk stad - i Volgograd. Där byggdes metrotram tillbaka under sovjetiden, 1984. Dessutom, i det post-sovjetiska rymden, fungerar ett liknande transportprojekt i Krivoy Rog (Ukraina).
Vad får Voronezh av genomförandet av detta projekt? Den lätta tunnelbanan kommer avsevärt att befria passagerartrafiken från andra transportsätt, i synnerhet från taxibilar med fast rutt. Dessutom kan den underjordiska spårvagnen, till skillnad från den vanliga, färdas med en snabbare hastighet - i genomsnitt 24-30 km / h, och i vissa delar - upp till 75 km / h, medan medelhastigheten för dess långsammare kollega når bara 15 -24 km / h
Klassisk tunnelbana
Samtidigt accepterar inte många Voronezh-invånare idén om metrotram, för om den genomförs kommer de troligen att behöva glömma det fullfjädrada tunnelbaneprojektet. Och att ha en klassisk "tunnelbana" för en miljonärstad är mycket prestigefylld. Föreställ dig hur uppfattningen från stadens invånare kommer att stiga när besökarna kommer att fråga dem: "Hur kommer man till tunnelbanan?" Voronezh vill inte vara värre än andra ryska städer, som Nizhny Novgorod, Samara eller Omsk, där tunnelbanan länge har varit verksam.
Idén att överge metrotram till förmån för att bygga en fullfjädrad tunnelbana stöds av organisationer som Giprokommundortrans och Kinosarg. De motiverar sin åsikt med att det inte längre är möjligt att lägga spår på gamla rutter. De flesta av de platser där spårvagnspåren körde för inte så länge sedan är nu asfalterade, eftersom körbanan breddades. Och i vissa områden redan byggda strukturer.
Dessutom är en höjning av hastigheten på 6-9 km / h, till skillnad från den vanliga spårvagnen, som erbjuder metrotramprojektet, otillräcklig för en sådan bebyggelse som staden Voronezh. Med tunnelbanan kan du gå mycket snabbare.
Motståndare mot idén att bygga en fullfjädrad "underjordisk" kritiserar Kinosarga-projektet och säger att det är populistiskt. När allt kommer omkring kommer byggandet av tunnelbanan att kräva mer pengar än tunnelbanan. Och alla vet att i många städer, på grund av brist på finansiering i Ryssland, är tunnelbana byggprojekt i en fryst tillstånd. Således, om du väljer denna väg, kan staden Voronezh lämnas utan stadstrafik. I detta fall skulle tunnelbanan bli en orealiserbar långsiktig konstruktion.
kostnader
Enligt Kinosarg kommer byggandet av en fullfjädrad tunnelbana dock att kosta staden 79, 3 miljarder rubel. Överraskande är detta belopp ännu mindre än de kostnader som budgeten kommer att behöva bära om projektet för MostGeoCenter-organisationen antas. Metrotram beräknas till 89, 0 miljarder rubel. Men många experter tror att kostnadsnivån för Kinosarga-projektet är för låg och att byggandet av tunnelbanan kommer att kosta mycket mer pengar.
Vilket alternativ kommer Voronezh att välja? Metro eller tunnelbana spårvagn? Försäkringarna för vilken organisation är mer benägna att tro på stadsledningen?
Metro karta
Voronezhs första tunnelbaneplan dök upp i början av 2013. Sedan samlade en av platserna signaturer till förmån för idén om tunnelbanan och för att vägra bygga en tunnelbanespårvagn. Senare erkände dock författaren till systemet att han inte hade tillräckligt med kunskap för att utarbeta en vetenskapligt baserad plan. Så hans arbete var snarare avsett att locka stadens invånare till problemet, och var egentligen inte ett förslag att översätta detta specifika metroprogram till verklighet.
Senare, i slutet av januari 2014, föreslog företaget Kinosarg och MostGeoCenter sina planer för tunnelbanan och metrotramen till borgmästaren i Voronezh, Alexander Gusev.
Vad kommer att byggas i Voronezh?
Och ändå, vad kommer de att bygga i Voronezh - tunnelbanan eller metrotramen?
Uppenbarligen lutar stadsledningen sig mot förslaget från MostGeoCenter-företaget, det vill säga att lägga linjer för en lätt järnväg eller lätt tunnelbana. Detta motiveras av att byggandet av ett sådant transportnät fastställdes i huvudplanen för utvecklingen av Voronezh redan 2008.
Det faktum att det i framtiden planeras att bygga en underjordisk spårvagn, sa borgmästaren i februari 2014. Naturligtvis efter det hörde han en hel del osmickriga ord från anhängare av ett alternativt projekt. Voronezh Metro kommer troligen att förbli ett mytiskt projekt.
