Rysslands militära transportflygplan, vars bilder visas nedan, syftar till landning av militära enheter och taktiska grupper. Dessutom är dessa flygplan utformade för överföring av vapen, ammunition, materiel och ammunition till fiendens baksida. Vissa av dessa maskiner kan användas som ett verktyg för specialuppgifter.
Design och skapande
I Ryssland fortsätter arbetet med att skapa ett nytt tungt militärt transportflyg, som borde ersätta de beprövade men redan ganska föråldrade flygplanen som IL-76, AN och Ruslan. Det konventionella namnet på projektet är PAK TA (”Advanced Aviation Complex of Transport Aviation”). Nu är liknande utveckling i början. I detta skede försöker designers i samarbete med företrädare för försvarsministeriet att maximalt beskriva utseendet och egenskaperna för framtida flygplan.
Trots de föreslagna programens motstridiga karaktär fortsätter rörelsen i denna riktning utan att stoppa. Det är värt att notera att de uppdaterade moderna bilarna lockade inte bara militära enheter. Det största Volga-Dnepr-företaget beslutade 2018 att köpa 20 amerikanska Boeing 747 motsvarigheter. Det var nödvändigt att spendera flera miljarder dollar på detta. Många experter hävdar att om det fanns en konkurrenskraftig inhemsk motsvarighet, skulle valet säkert göras till hans fördel.
Prestationerna i nuet
Nu är militära transportflygplan i Ryssland fyra typer av maskiner som skiljer sig i kapacitet och några tekniska nyanser. Nedan listas de bästa representanterna:
- AN-12 (nyttolast - upp till 20 ton);
- AN-26 (upp till 6 t);
- IL-76 (upp till 60 ton);
- Ruslan AN-124 (upp till 120 ton).
Det totala antalet sådana maskiner är cirka 250 enheter. Rysslands ministerium för nödsituationer har också liknande luftfart, som inkluderar cirka 100 kopior av 76 Ilov. För inte så länge sedan kom MD-90A-modifieringen ut, utrustad med ekonomiska kraftverk och förbättrad utrustning ombord.
Intressanta fakta
Den stora majoriteten av arbetet med att skapa flygplan för militär transportflyg i Ryssland tilldelades Antonov Design Bureau. Den största andelen glidflygplan utvecklades exakt av detta Kiev-företag, som användes i stor utsträckning inte bara i armén, utan också i civila sektorer.
När Sovjetunionen sjönk i glömska började mycket problematiska tider för organisationen. Antalet producerade bilar har minskat med en storleksordning, även om Antonov fortfarande försöker producera nya flygplan. Rysslans serieproduktion upphörde nästan utan början. På grund av välkända omständigheter införde ett företag från Ukraina dessutom ett förbud mot oberoende underhåll av AN-124 till ryska fabriker och filialer. En sådan politik kan leda till att flygplan från Ryssland helt enkelt inte kommer att släppas utanför staten.
konkurrens
Efter Sovjetunionens kollaps tog myndigheterna i Ukraina och Ryssland olika åtgärder för att stabilisera de båda ländernas militära luftfart i samarbete. De flesta avtalen lyckades dock inte. De senaste åren har visat att processen bara har fortsatt att förvärras. Låt oss försöka ta reda på vad som är situationen med potentiella motståndare till Rysslands militära transportflyg, eller snarare alla stridsflygplan?
Den viktigaste och seriösa konkurrenten är Amerikas förenta stater. Luftflottan i detta land har över 400 fordon av olika slag. Denna variation gör det möjligt att genomföra storskaliga operationer flera tusen kilometer från deras gränser. De viktigaste lufttrafikföretagen i America's Air Force är flerfunktionsenheterna C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, med en bärkapacitet på 19 till 120 ton. Europeiska och amerikanska ledare för militära avdelningar anser utveckling och produktion av tunga flygplan, med en bärkapacitet på mer än 100 ton, som ett onödigt och kostsamt program. Samtidigt är båda parter inte blyga med att använda Ruslan för specifika militära och civila syften.
Nya militära transportflygplan i Ryssland i perspektiv
För bara några år sedan beslutade en särskild kommission från Ryssland att genomföra PAK TA-planen. Som ett resultat förvånade parametrarna för den uppdaterade luftfarten många specialister. Ett projekt i denna riktning kommer att ha supersoniska hastighetsegenskaper (över 2000 km / h) med ett flygintervall på minst sju tusen kilometer. I detta fall är maskinens bärkapacitet upp till 200 ton. Under tio år bör det ryska flygvapnet ta emot cirka 80 enheter av denna utrustning.
Utvecklarna av Rysslands nya militära transportplan planerar möjligheten att leverera sådana enheter på kortast möjliga tid med pansarutrustning från 400 moderna Armata-tankar och liknande analoger. Djärva manövrar ska genomföras var som helst i världen. Strukturellt sett bör PAK TA vara utrustat med ett flernivådäck med möjlighet att landa all utrustning.
Sådana egenskaper ser något "transcendentalt" ut, eftersom det inte är helt klart hur man säkerställer sådana "monster". För utrustning i denna klass behövs speciella landningsbanor och en enorm bränsletillförsel. Dessutom, när man skapar militära transportflyg av denna typ av Ryssland, kommer det att uppstå vissa svårigheter som inte är jämförbara med den tekniska kapaciteten hos inhemska växter. En annan nyans är fyllning av information om utseendet på andra analoger, till exempel Ermak TCP.
Militärflygplan IL-106
Det specificerade flygplanet är ett ganska gammalt projekt från designbyrån "Ilyushinsky". Utvecklingen av maskinen började i mitten av 80-talet av förra seklet. Det hela började med tillkännagivandet av en tävling för skapandet av en "transportör" som skulle kunna ersätta den legendariska men föråldrade IL-76.
OKB Antonov och Tupolev föreslog också sina projekt, men segern gick till "Ilyushiniterna." Planerna var avsedda att slutföra utveckling och testning av utrustning före 1995. Ändå har den politiska och ekonomiska situationen i landet gjort justeringar. Enligt egenskaperna skulle IL-106 ha en lastkapacitetsparameter på upp till 100 ton, tillverkad enligt det klassiska aerodynamiksystemet, med möjlighet att transportera gods över ett avstånd på upp till fem tusen kilometer. Dessutom planerades den uppdaterade segelflygplanen att vara utrustad med främre och bakre lastramper. Modellen var tänkt att gå in i serie 1997, vilket inte hände av uppenbara skäl.
När det gäller den nya PAK TA har uttalanden visat sig att detta projekt inte är mer än en modifierad IL-106. Troligtvis kommer den gamla utvecklingen ändå att tjäna till att skapa ett moderniserat militärtransportflygplan i Ryssland. Enligt obekräftade rapporter började konturutformningen av den specificerade modellen 2018.
Ändring "Ermak"
Ofta i angiven riktning nämns ytterligare en bil - PTS "Ermak". Detta är ett annat projekt från Ilyushin Design Bureau, vars omnämnd är daterad 2013. Parametrarna för flygplanet liknar IL-106. Följande är korta tekniska specifikationer:
- kapacitetsindikatorer - upp till 100 ton;
- typ av aerodynamisk design - standarddesign;
- hastighet - cirka 2000 km / h;
- övervinningsavståndet vid en bensinstation är cirka 5 tusen kilometer.
Det är planerat att sätta bilen i massproduktion 2024. Intäkterna kommer huvudsakligen att lånas från projektet över IL-106. För att framgångsrikt genomföra alla idéer beslutades att locka inte bara OKB IL, utan också Myasishchev-anläggningen, Transport Aircraft-företaget och flygfabrikerna i Ulyanovsk och Voronezh. Det är värt att notera att ambitionerna för detta projekt inte slutar där. Planerna inkluderar utveckling av IL-112 (bärkapacitet - upp till 6 ton), MTA (rysk-indisk variation med förmåga att transportera 20 ton last), samt ett tungt flygplan under indexet 476 (bärkapacitet upp till 60 ton).
Svårigheter och möjligheter med deras lösningar
Att skapa ett nytt militärtransportflygplan i Ryssland har många svårigheter. Detta beror till stor del på Sovjetunionens kollaps, när många samarbetade system helt enkelt kollapsade och separerade. En av orsakerna är upphörandet av finansieringen av skapandet av en ny motor av typen NK-92/93. Trots alla svårigheter med att lösa ett antal tekniska problem tillhandahålls inget annat sätt.
Nya pansarfordon kräver förbättrade möjligheter för att transportera dem med flyg. Till exempel är IL-76 konstruerad för dimensioner och vikt för följande maskiner:
- Tankar T-72 och T-90. I det andra fallet krävs en viss demontering av enheten. Situationen är inte bättre med de analoger som skapats och utvecklats på "Almaty" -plattformen.
- Kampen mot fordonstyp "Kurganets."
- BMP-3.
- Motoriserade gevärenheter.
Om du tror att designarna planerar de att skapa de ryska militära transportflygplanen från PAK TA-projektet i slutet av det nuvarande decenniet och fortsätta sedan med sina verkliga tester.
