S: t Petersburgs tunnelbana är ett intressant system med underjordiska järnvägar och stationer, verktygsstrukturer och ytutgångar. Den kombinerar metropolen till en enda helhet. Tunnelnätet består av 5 linjer med 7 överföringsstationer. Dessa är tunnelbanestationerna "Vladimirskaya".
Leningrad tunnelbana
Den 15 november 1955 ägde en betydande händelse sted i staden vid Neva - Leningrad Metro öppnade. Detta var mycket viktigt för en utvecklingsstad som återhämtade sig från ett hårt krig och blockadbombning. Idén att bygga en underjordisk järnväg i S: t Petersburg uppstod i slutet av 1800-talet.
Men nästan ett halvt sekel passerade innan det började realiseras 1932. Kriget förde naturligtvis sina planer för konstruktionen - alla gruvor översvämmades och metrobyggarnas arbete bestod i konstruktion av nyttokonstruktioner. Efter kriget började arbetet med att återställa byggandet 1951. Bland de första stationerna som började sitt arbete bara fyra år senare var Vladimirskaya tunnelbanestation.
Station utan plan
Den ursprungliga planen för tunnelbanestationen Leningrad möjliggjorde inte byggandet av en stoppplats mellan Pushkinskaya och Uprising Square. Men eftersom stadens centrum alltid är full av transporter och människor beslutades det att bygga en annan station, uppkallad efter det närliggande torget - Vladimirskaya.
Eftersom stationen var som om inte planerad byggdes den där det fanns en plats, och plattformen visade sig vara kortare än de närliggande tunnelbanestationerna. Endast konstruktionen av Dostoevskaya tillät utbyggnaden av plattformen och göra växelstationen från Kirov-Vyborg-linjen genom övergången till Dostoevskaya-stationen på högerbanklinjen. Återuppbyggnaden ägde rum 1991. Detta tunnelbanestopp ligger mellan stoppen Pushkinskaya och Ploshchad Vosstaniya. Och intressant nog är linjen mellan Vladimirskaya och Uprising Square den kortaste i tunnelbanan i St. Petersburg, den är bara 720 meter.
Lobbyn på Vladimirskaya tunnelbanestation ligger i byggnaden av Lenmetrogiprotrans designinstitut, vilket påverkade dess storlek - det är det minsta i området bland alla tunnelbanestationer i S: t Petersburg. Den lutande delen av stationen - nedstigningen i marken - består av tre rörliga trappor - rulltrappor. På djupet sjunker denna del av tunnelbanan till 55 meter, vilket anses vara djupläggning.
Själva underjordiska strukturen avser typen av pylon, det vill säga bestående av tre separata delar - pyloner - sammankopplade med gångar. Sidopyloner - hallar för tågtunnlar, den mellersta delen - centralhallen för passagerare. Förresten, det var under byggandet av denna station som en sådan design först tillämpades. Dessutom var den genomsnittliga pylonen något kortare än tunnlarna för tunnlar.
Sedan eliminerades denna "höjdpunkt" på Vladimirskaya tunnelbanestation under byggandet av övergången till Dostoevskaya station. Pylonmetoden för att anordna tunnelbanestrukturer var karakteristisk under byggandet av tunnelbanan under Sovjetunionens år.
Skönheten i Vladimirskaya station
En av de allra första Leningrad tunnelbanestationerna är Vladimirskaya. Foton från denna byggnad berättar om en intressant design. Eftersom Forge Market ligger inte långt från Lenmetrogiprotrans Institute-byggnaden, där lobbyn ligger, är själva stationen inredd i överflödstemat, som mot bakgrund av ett stort antal arkitektoniska nyanser tillägnad I.V. Stalin såg något ut ovanligt.
Mosaikpanelen "Abundance", konstnärerna A. L. Korolevs verk, A. A. Mylnikov och V. I. Snopov, pryder rulltrappagången. Sovjetiska symboler i form av femspetsiga stjärnor, laurelgrenar, öron, en segel och en hammare, samt spjut med fasetterade spetsar finns i dekorativ dekor av lampor, dekorativa paneler och på dörrar på plattformar och korridorer i passagerna till tunnelbanestationen Vladimirskaya.
Vid omarbetning av stationen för att gå till en annan linje användes vissa verktygslokaler för att förlänga det centrala pylonet. Det extra utrymmet fick inte identisk dekoration av marmor och granit, men detta gjorde inte stationen mindre vacker. En ytterligare utgång från stationen till Kuznechny Lane är dekorerad med ekdörrar, liknande de som installerades vid ingången till lobbyn från Bolshaya Moskovskaya Street.
Det är intressant att, liksom för de allra flesta tunnelbanestationer som byggdes under Sovjetunionen, valde naturliga material från olika delar av det stora landet för dekorering av väggar, golv och valv. Så, väggarna i lobbyn i Vladimirskaya är fodrade med ljusgula, svala toner, Koelga marmor, bryts vid Fominskoye-insättningen i Urals, och golven är belagda med granitplattor - den centrala hallen är ett schackbräde av svarta och grå fragment, och sidohallen är med rödgrå brickor.
