Igarka är en mycket viktig hamn i Yeniseis nedre räckvidd. Det ligger i Krasnoyarsk-territoriet, som från 1928 till idag förblir den huvudsakliga nordliga punkten för fartyg från hela världen.
Landsrekordhållare
Yenisei-floden är Rysslands stolthet. Varje invånare i landet använder namnet "far" tillsammans med namnet på denna behållare. Hon äger den näst största bassängen i Ryssland och den sjunde bland de största systemen i världen. Detta blå band strömmar från söder till norr och delar Sibirien in i dess väster och öster.
Kanalen startar från urladdningen av Big and Small Yenisei, i huvudstaden i Tuva - Kyzyl. Floden kommer att avsluta 3487 km från denna punkt, under Kaspiska havet.
Idag är detta system ett strategiskt viktigt objekt för sjöfarten av Ryssland. Vattenvägen har ett dussin moderna marinor. Den nordligaste hamnen på Yenisei, Igarka, accepterar till och med havsfartyg.
Hemligt namn
I gamla tider respekterade olika människor storheten i denna ström. Var och en av stammarna som bodde vid reservoarens stränder, namngav strömmen med liknande namn. Till exempel gav Evenki honom namnet ”en”, som översattes som ”stort vatten”.
Kets som bodde i dessa territorier antog senare detta namn. Men enligt deras regler måste en geografisk term läggas till namnet. Därför förenades det främmande ordet "en" (det vill säga "floden") av det infödda "cess" (vilket också låter som "stort vatten"). Resultatet är namnet "Enesses", som i exakt översättning från två olika dialekter betyder "flodflod".
På XVI-talet visste ingen att det skulle finnas en stor hamn på Yenisei. Människor som bodde på dessa stränder bedrev bara fiske.
upptäck
Kosackar började använda floden som en vattenväg. Sedan dök de första skriftliga omnämnelserna av henne upp, som går tillbaka till slutet av 1500-talet. År 1601 gjorde Kondraty Kurochkin en detaljerad beskrivning av denna behållare.
I sitt arbete noterade han att kanalen inte bara passar för fiske utan även för frakt. Efter detta började bosättningar att dyka upp på flodens bredd efter varandra. Inom några år dök upp de städer som fortfarande finns. De mest kända är Yeniseisk och Krasnoyarsk. Där bildades hamnen i floden Yenisei.
Under många år har sjöfarten utvecklats aktivt. I början av 1900-talet släpptes 26 ångfartyg in i floden. Men vågorna gick inte bara handels- och lastfartyg. På semestern seglade sightseeingfartyg på vattnet, som syftade till att bekanta alla med lokala naturmonument.
Du kan tacka kosackerna, inte bara för att du började leverera i detta bassäng utan också för att du infört det namn som samtida fortfarande använder. Därefter började det lokala namnet Eneses på ryska som Yenisei.
Den viktigaste myten om staden
Den första hamnen på Yenisei byggdes redan under ledning av den nya sovjetregeringen. Fartygsparkeringsplatsen ligger i byn Igarka.
Historien om denna bosättning är mycket nära kopplad till vatten. Tack vare detta element fick staden sitt namn. Enligt en version hittade detta land sitt namn för att hedra det sund som det ligger på.
Reservoaren i sin tur är uppkallad efter den lokala fiskaren Yegor Shiryaev. Mannen hade ära av en skicklig jägare och en förmögenhetsman. Grannarna kallade kärleksfullt mannen Igark. För att hålla den skickliga fiskarens berömd vid liv, kallades hans sund hans smeknamn. Och även om det inte finns några bevis för denna version, gillar lokalbefolkningen verkligen denna legend.
Detta land visades först på kartan 1725. Speditörerna Fyodor Minin och Khariton Laptev målade sundet i detalj 1740. Vid den tiden fanns det bara några meter på territoriet.
Vägen till berömmelse
Mer än 150 år senare, nämligen 1876, började mänskligheten att utveckla norra havsrutter. De fartyg som anlände lossade varorna direkt till stranden, som vid den tiden fungerade som en improviserad hamn på Yenisei. Utöver det faktum att de platser där fartygen var förtöjda var till liten nytta för att transportera gods, ägde dessa operationer också in olika territorier. Ofta under överföring av varor som tappats i vattnet. Det fanns fall då kaptenerna, utan att vänta på flodkaravanerna och pråmarna, seglade.
Byggandet av hamnen, som kunde ta emot olika fartyg, var nödvändig. 1923 gjordes de första försöken att genomföra planen. Först försökte de organisera marinan i Ust-Port. Under operationen insåg sjömännen att denna plats var obekväm.
Senare planerade de att börja arbeta i Angutin-kanalen. Men dessa planer bryts av kaptenen för Tobol ångbåt P.F. Ocheretko, som föreslog att bygga en nordlig hamn vid floden Yenisei i Igarsky Channel.
Från byn till den nationella marinan
Detta beslut var inte spontant. Sjömannen känner till dessa vatten väl och mätte tidigare djupet. Resultaten som han fick skickades till Sibvodput.
Därefter började ingenjörerna arbeta. De studerade sundet under lång tid och gav positiv feedback. Efter att ha studerat det framtida projektet i detalj, tillät experter att byggas nära staden Igarka.
Den 15 juni 1929 gav myndigheterna officiellt tillstånd för byggandet. Projektet ingick i den sovjetiska femårsplanen, som föll under åren 1928-1932. Så den första stora träporten på Yenisei levererades.
Efter byggnadsarbetet ökade antalet människor. Redan 1931 nådde antalet invånare 3000. Det var då punkten fick status som en stad. För att utveckla nya områden skickades politiska, militära och andra fångar till dessa länder. Det var av deras krafter som nya föremål byggdes. Hamnen fungerade aktivt, med varje år ökade trafikvolymen. Fartyg från mer än 20 olika länder förtöjda på denna strand. Sedan fick hamnstaden på Yenisei härligheten över havsporten som leder till Europa.
Period för nedgång
Trots att marinan startade som en timmerexportanläggning hade Sovjetunionen storslagna planer för detta territorium. 1956 utvecklade myndigheterna en storskalig plan för återuppbyggnaden av staden. Denna punkt var att inte bara bli ett maritimt centrum utan också ett industriellt centrum.
1962 inträffade en katastrof i Igarka. En fruktansvärd eld brände hundratals byggnader. Ändå återställdes allt från grunden.
Dussintals träbearbetningsfabriker arbetade i staden. Deras produkter lockade ännu fler utländska fartyg. Under de bästa tiderna kunde hamnen på Yenisei omedelbart ta emot cirka 25 stora lastfartyg. Resten av produkten skickades med legering nedströms.
När det gäller arbete var Igarka bara andra till en annan sjöfartsstad - Arkhangelsk.
Nu har artikelns momentum minskat. År 2015 når befolkningen knappt 5 000, medan 1989 var nästan 20 000.
Trots detta kan Igarka intressera turister.
